student

מדהים המידע שאתה מספר כאן - אף אחד אחר בתחום, אני חושב, לא יעז להגיד דבר כזה. אגב, מה לגבי פיאט ?? . האם או ש-

שים לב: ברדיאטור של הפונטו יש למלא אך ורק נוזל קירור מסוג פאראפלו המומלץ על ידי היצרן ולא כל נוזל אחר או נוזל כללי ובטח משהו לא מזוהה. מילוי נוזל קירור לפי הוראות היצרן יאריך את חיי וישמור טוב יותר על מערכת הקירור וגם על המנוע. פאראפלו ניתן לקנות מהול או מרוכז פי 2 (מיהול 50:50) במוסכים המורשים או בחנויות חלפים. למיטב ידיעתי אין פאראפלו באוטו דיפו.

בין אם אני אתקן או אחליף את הבקלית (מה שכנראה יקרה בסופו של דבר) רציתי לשאול - איך ובעיקר עם איזה חומר כדאי לנקות את כל המגעים של הנורות, במיוחד אם אני אגלה שהמים הגיעו אליהם ??

גם אני חושב ככה. תמיד אפשר לקנות ביקר.

לפחות אני יודע היטב לפרק את הפנס האחורי - יש בוקסה ומברג בכלי העבודה של הרכב. תהליך הפירוק, אגב, מזעזע ומדהים אותי שגם במוסך מפרקים באותה דרך. האם באוטו מור בבני ברק יש להם גם יחידות מפירוק או רק תחליפי - האם אוטו מור מומלץ?? איפה חוץ מבמוסך פיאט אני יכול לקנות יחידת תאורה מקורית?? תודה רפי!!!!

אין לי כרגע מצלמה דיגטלית - רק שבוע הבא. אני מניח שה- RTV שקוף. האם אפשר לקנות את זה באייס או באוטו דיפו ??

בפונטו ספייס 2003 יש בבקלית החיצונית של הפנסים האחוריים סדק שנגרם כתוצאה ממכה מכוונת. הסדק נמצא ממש במרכז הבקלית באזור של אור הברקס. כל הפלסטיק קיים אבל הסדק גרם לכך שמים יכולים להיכנס ויש בתחתית יחידת הפנסים סימנים ברורים לחדירת מים. כל יחידת התאורה האחורית מתפרקת ושורת הנורות יוצאת ונשארים עם היחידה ללא הנורות. 1. האם לדעתכם ניתן להפריד את הבקלית החיצונית הסדוקה (הצבעונית) מהגב שלה (זה שנוגע בגוף התא, עם החורים שדרכם עוברות הנורות) ? 2. הרעיון שלי הוא לפרק את היחידה ולנסות לשים בחלקה האחורי של הבקלית איזשהו דבק שיסתום את הסדק וימנע כניסת מים. על איזה אפוקסי אתם ממליצים, משהו שכמובן גם לא יפריע לפיזור אור הבלם. 3. אם זה לא יצליח, יש למישהו רעיון קלוש כמה יכולה לעלות יחידת תאורה אחורית ללא שורת הנורות והאם במוסך או בחנות חלפים כן יכולים לפרק את הבקלית החיצונית ולהחליף רק אותה ולא את כל יחידת התאורה בצורה איכותית וללא צרות מים נוספות. 4. מה לדעתכם כדאי לי לעשות ?? וכל טוב לח** שנתן מכה וסדק את הבקלית.

מזכיר לי סיפור קטן. בחורף שעבר חשדתי שהטרמוסטט בפונטו ספייס שלי תקוע על מצב חצי פתוח או פתוח מלא וזאת לאור הזמן הארוך שהיה לוקח למנוע להגיע לטמפ' עבודה ביום חורף ירושלמי קפוא. את ההנחה אישרתי בוודאות כאשר שמתי לב שבירידות מירושלים לשפלה ביום קר המנוע ממש יורד מהטמפ' הנורמלית. בבדיקה של צינורות הרדיאטור שניהם היו חמימים כדקה לאחר ההתנעה. האוטו נילקח להחלפת הטרמוסטט במוסך מורשה של פיאט. (שלא נפרט את שמו). סיפרתי לבוחן את כל הסיפור והוא לא האמין שבדקתי זאת לבד! סיפרתי שוב בתמצית והוא שאל אותי: "אני לא מבין, האוטו מתחמם"?. "לא!", עניתי. "להיפך!, האוטו מתקרר!". ושיא העצלנות או הטיפשות: "אז אם ככה מה זה מפריע לך?, רוב האנשים באים אליי עם בעיות התחממות!....אצלך המצב טוב". "מה אתה רציני?" שאלתי. הבוחן המכובד ענה: טוב אם אתה רוצה שנחליף טרמוסטט, נחליף לך, אין בעיה!. עד היום אני לא יודע אם הוא היה רציני לחלוטין או שזו הייתה מין בדיחה מוזרה על חשבוני. נ.ב.: ותודה לפורומים שלימדו אותי איך בודקים תקינות טרמוסטט באופן גס ביותר ללא פירוק צינורות הרדיאטור ופירוק הטרמוסטט עצמו.

ניתקתי את המצבר ל- 15 דקות וקדחת!!. לאחר חיבורו מחדש, התנעה והורדת ההנדברקס הנורה שלו עדיין דולקת חלש מאוד כל הזמן. גם בסיום הנסיעה - משיכת הנדברקס (הנורה שלו דולקת חזק ורגיל) ודימום המנוע, עוצמת האור הופכת מחזקה ורגילה לחלשה למשך 10 שניות עד שהכל נכבה (האור הפנימי). כנראה שאין ברירה - למוסך!! אגב, שחיברתי חזרה את הקוטב השלילי של המצבר אז קפץ ניצוץ קטן בין הקוטב לבין הסנדל שלו - זה די הפחיד אותי אבל הכל בסדר!. אני מקווה שזה לא משהו בסגנון "יותר מזל משכל".

לא מצאתי ברשימה שום פיוז שהוא רק לנורת הנדברקס. מכיוון שאין שום בעיה אחרת בחשמל ברכב אז אני מניח שזה לא פיוז שרוף.

תודה רפי על התשובה. אבל אני אקשה בשאלה - באופן רגיל הרי הסיגנל להדלקת הנורה מגיע מהסוויץ שממוקם בהנדברקס או מהחיישן לגובה נוזל בלמים. לפי מה שאתה אומר מי שבפועל מדליק את הנורה זה מחשב הרכב (משהו בסגנון שהמחשב נותן שלילי והסוויץ' את החיובי?). לסוויץ' בהנדברקס יש נקודת הארקה (יש לי תרשים) האם יתכן שיש בעיה בסוויץ עצמו ו/או בהארקה שלו מה שגורם לאיזה מגע שמביא להדלקה חלשה של הנורה או שבעצם העובדה שהנורה דולקת חלש מאוד גם לאחר כיבוי המנוע ועם הנדברקס מורם בעצם מעידה על בעיה במחשב הרכב ??

{פונטו ספייס אוטומטית 2001. ברקסים קדמיים הוחלפו לפני 19K ק"מ ואחוריים לפני כ- 10K ק"מ}. שיצאתי מהחניה היה חשוך יחסית וראיתי שלאחר הורדת ההנדברקס הנורה שלו (סימן קריאה אדום) נשארת דולקת חלש מאוד. ניסיתי להרים ולהוריד כמה פעמים את ההנדברקס אבל זה לא שינה (עם או בלי לחיצה על דוושת הבלמים). בלי קשר לתופעה בדקתי רגע לפני את גובה נוזל הבלמים והכל תקין וכמעט ואין בו שום שינוי לעומת בדיקות קודמות (קרוב ל- MAX). הנורה דלקה חלש מאוד כל הדרך הביתה וליד הבית בדקתי מספר בלימות חזקות מאוד ולא נדלקה שום נורה נוספת גם בזמן הפעלת ה- ABS. בפונטו שלי נורת בלם יד דולקת מעידה על גובה נוזל בלמים נמוך או בשילוב עם ה- ABS דולק על בעיה במע' ה- EBD. אבל אין בהם בעיה והאוטו עוצר מצוין. גם לאחר כיבוי המנוע (בניוטרל ועם הנדברקס למטה-משוחרר) הנורית נשארת דולקת חלש מאוד עד שהמחשב מנתק את החשמל והיא נכבית. כאשר מדוממים מנוע עם הנדברקס מורם אז הנורה שלו שדלקה חזק ורגיל יורדת לעוצמה הנמוכה ונכבית לחלוטין לאחר כ- 20 שניות. בפונטו ספייס ישנה "מחלה" שידית בלם היד מאבדת את הכיוון כל כ- 15K ק"מ (יש תחושה כאילו הידית לא יורדת עד הסוף ומגע קליל מקפיץ אותה טיפה למעלה) כרגע יש אצלי את הבעיה הזו אבל אני לא חושב שיש קשר כי הרי הנורית דולקת חלש מאוד גם לאחר כיבוי מנוע ועם הנדברקס מורם. מה דעתכם - על פניו זה נשמע לי כמו בעיה ברכיב המגע של ההנדברקס (שנמצא בחלקו האחורי) שיש שם איזשהו מגע לא תקין שגורם לנורה להיות דלוקה חלש מאוד. אולי בעיה בהארקה של הרכיב אולי החוט חשוף ?? אין לי מושג מה העניין. האם יש לכם רעיונות אפשריים או שאתם מכירים בעיה מסוג זה ?? מכיוון שזה במע' הבלמים אני קצת מודאג ואני באמת מקווה שזה "רק" עניין של מגע חשמלי פגום או רכיב המגע תקול.

הערה לדברייך: בפונטו ספייס כתוב בספר ברכב שאם נורת ההזרקה (מנוע באדום) נדלקת לזמן קצר תוך כדי נסיעה אז זה לא מעיד על בעיה!. בעיה קיימת רק אם היא דלוקה באופן קבוע, לא נכבית לאחר התנעה או דולקת לזמן ארוך. באופן מעט מפתיע בפונטו ספייס 2003 ומעלה עם מנוע בתקן יורו 3 אז אותה נורה היא בצבע כתום ולא אדום.

בהתחלה כתבתי :איזו פונטו - הדור הראשון או השני ("ספייס") ? אבל לפי התמונה שלך הבנתי ש: פונטו ספייס משאבת הדלק נמצאת מתחת למושב האחורי בצד ימין (צד הנוסע). מכוסה על ידי כיסוי פלסטי שחור עגול. המשאבה חשמלית.

בפונטו אוטומט הרפידות מחזיקות 20K ק"מ או פחות. בידני אני לא יודע. כמו שאמרתי למרות שהרפידות נראות טוב יחסית אז אני מניסיון מעריך שאצלך הן מתחילות להתקרב לסוף חייהן ואם זה כך אז הצפצוף רק ילך ויגבר עם הזמן עד שיהפוך לבלתי נסבל ואז גם הדיסקים עלולים להתעוות או לפני. יכול עדיין להיות שיש איזשהו סוג של לכלוך, עיוות ברפידות או בדיסקים וזה גם יכול לחלוף מעצמו. תכל"ס, כרגע זה נשמע לא יותר ממטרד אקוסטי כמו שנכתב פה. אם אתה ממש מוטרד אז תבדוק זאת במוסך, אבל לא נראה לי שאתה במצב כזה. נ.ב. אם כבר אתה מפרק גלגל אז ממש אפשר למדוד את עובי הרפידה דרך הקליפר על ידי סרגל במיוחד הקטנים האלה ממתכת

אני אנסה לענות לך אבל לצורך זה תענה לי על השאלות הבאות: 1. איזה דגם ואיזו שנה האוטו ? 2. מתי הוחלפו לאחרונה רפידות ו/או צלחות בלמים קדמיות (תשובה בק"מ) ? 3. אם החלפת רפידות ו/ואו צלחות - האם במוסך מורשה=חלקים מקוריים או שהחלפת במוסך אחר עם חלקים תחליפיים? 4. איך בדקת שהברקסים בסדר? כעיקרון יכולות להיות מספר סיבות לשריקה ביניהן רפידות שמתקרבות לסוף חייהן, אולי לכלוך על הדיסקים או שיש עיוות מסויים בדיסקים ואז השלב הבא יהיה רעידות בהגה. אני מהמר על רפידות שמתקרבות לסוף החיים. עובי הרפידה המינימלי הוא 1.5 מ"מ (ההתחלתי הוא 17.6 מ"מ). להערכתי בפונטו הברקסים מתחילים לצפצף כבר שהעובי איפשהו בין 3 ל- 5 מ"מ ומניסיוני ניתן ליסוע כך עוד כמה מאות ק"מ בלי בעיה. (שהחליפו אצלי רפידות והן שרקו בצורה מזעזעת נשאר עליהן יותר מ- 1.5 מ"מ).

היינס אומרים שהם מוציאים לאור ספר רכב רק לאחר לפחות שנתיים אחרי יציאת המודל לשוק מכיוון שבתקופה הזו רוב הרכבים באחריות. כמו כן, הספר יצא רק לאחר שיהיו מספיק מכוניות על הכביש כדי שהעלויות יכוסו. אם תיקח דוגמה: לפונטו שהיא יחסית פופולרית באנגליה ובאירופה לקח כ- 4 שנים עד שיצא הספר (החלה להימכר בסוף 99 באירופה והספר יצא בתחילת 2004).

לאפי: אם אתה מוכן לשלם אז זה עולה כ- 180 ש"ח כולל המשלוח לארץ וכולל מילון עם תרגום מושגים מאנגלית לעברית. קצת יקר, אבל תכל"ס הכי נוח זה ספר ביד ולא איזה קובץ PDF שלוקח "שנה" לדפדף בין עמודים שונים ולדפדף הלוך חזור הספר עצמו עולה 15 ליש"ט והמשלוח 7 ליש"ט, באסה!! המינוס היחיד - התמונות לא צבעוניות!!

מוזר שאותה שאלה פעם שנייה ותוך שבוע. בפונטו ספייס {הדגם החל משנת 2001 בארץ, 99 בעולם ועם סמל עגול "FIAT" מקדימה} אין פילטר דלק נפרד. במשאבת הדלק עצמה יש פילטר פנימי שלא ניתן להחליף אותו אלא יחד עם כל המשאבה ואינו דורש החלפה בכלל. אם תדלק בתחנת דלק עם דלק ממש גרוע אז אחת מהתוצאות עלולה להיות שהמשאבה תתקלקל בין השאר בגלל הפילטר הפנימי שאינו ניתן להחלפה. אגב, הקודם שעניתי לו בנושא לא האמין לי שיתכן דבר כזה שאין פילטר דלק.

מי אמר לך שצריך להחליף פילטר דלק בטיפול הבא ? למיטב ידיעתי ולפחות במנוע ה- 80, לפונטו ספייס אין פילטר דלק נפרד. יש פילטר פנימי בתוך משאבת הדלק ולא ניתן לפרק אותו - משאבת הדלק נמצאת כיחידה אחת. אני די בטוח שכך זה בכל דגמי הספייס. עוד משהו אם אנחנו כבר כאן?

דווקא לפי מה שרפי אומר הבדיקה שביצעתי לא בהכרח אמינה. בסופשבוע אני אבדוק את האלקטרוליט ואז נחליט. לא נשמע לי שיכול להיות שנתקע משהו בגלגל. בלי קשר הסתכלתי עד כמה שאפשר ועם פנס לטבור הגלגל ולכל המערכת מסביב ולא ראיתי שום דבר חריג. עדיין לא ניסיתי להוריד גלגל כדי לבדוק. העניין הוא שאם אני בא למוסך והם לא מסוגלים לשמוע את הרעש בעצמם אז יהיה להם קשה להבין על מה מדובר. הייתי כבר בסרט הזה.

תודה רפי על התשובה שלך! מטון הדברים שלך ולפי הפרצוף ששמת בסוף ההודעה אני מבין שלא היה מזיק אכן להקדים תרופה למכה ולהחליף את המצבר. מה שאני עוד אעשה הוא שהזכרת לי שיש לי מין מכשיר ידני שבודק את צפיפות האלקטרוליט אז נראה מה יש לו "להגיד" ואז נחליט. מקווה שהמכשיר שווה משהו... אין לאף אחד רעיון לגבי קולות הצפצוף/שריקה שאני שומע ולגבי העלות של החלפת מיסבים? האם מיסבים חייבים להחליף בזוג על אותו ציר?

[פונטו אוטומטית 2001. 55K ק"מ.] בשבועות האחרונים יש לי מעין שריקה או צפצוף המופיעים בזמן נסיעה במהירות של 60 קמ"ש ומעלה מכיוון הגלגלים. השריקה מופיעה פתאום בזמן נסיעה ישר ונעלמת לאחר זמן קצר או כאשר לוחצים ממש קלות על הבלמים. השריקה מופיעה גם ובעיקר בהפניית ההגה שמאלה ונעלמת בישורו או בלחיצת בלמים. בעבר שהיה רעש דומה אבל לא זהה, אמרו לי במוסך ש- "פחיות הקירור" של הבלמים יצרו "קצת" מגע והן הורחקו. האם מקור הרעש יכול להיות "פחיות קירור" - מה הן בכלל? האם יותר סביר שזה מיסבים? אמנם האוטו נוסע המון בכבישי ירושלים המשובשים אבל מיסבים הולכים ב- 55K ק"מ? מה יכולה להיות עלות החלפתם ברכב עם ABS? דבר שני - מצבר: יש לי ברכב מצבר שנפ בן 3. מכיוון שהחורף יגיע עוד כמה חודשים בדקתי אותו עם וולטמטר - לאחר שהאוטו עמד כמה שעות יש 12.3V. לאחר התנעה, ללא שום עומס ובכל הסל"דים! יש 13.9V-14V. המנוע פעל 5 דקות ולאחר הדממה היו 12.7V במצבר. {בפונטו זהה עם מצבר מקורי בן שנתיים: היה 13V לאחר דימום מנוע ואותו וולטאז' בזמן עבודה). לדעתי הנתונים תקינים, האם אני צודק? למרות זאת, האם יש צורך כלשהו להחליף כצעד מנע מצבר בן 3 או שאני סתם מגזים ובגדול!! ?

איזו פונט=איזו שנה? כי אולי אני יודע אבל אני מכיר רק בספייס משנת 2001 ומעלה.

חשבתי על תיקון נוסף שבוצע שאולי רלוונטי לבעיה: לפני חודש הוחלף טרמוסטט לאחר שגיליתי שכנראה במשך חודשים רבים הוא היה תקוע על מצב פתוח מלא {בדיעבד אני זוכר שבחורף האחרון היה לוקח בבוקר למנוע הרבה זמן להגיע לטמפ' עבודה} אגב, מאז ההחלפה פעם ראשונה שראיתי שטמפ' המנוע עלתה לקו אחד מעל קו האמצע האופייני לפונטו ספייס ורק אז החלה לרדת וזה היה ביום חם רצח, עם מזגן ובעמידה ברמזור (המאוורר שמעתי היה על מהירות 2) האם אתם יודעים מה יכולה להיות הבעיה במנוע שגורמת לתחושת הכובד?