student

קח את האוטו לשטיפה אולי יש כל מיני לכלוכים שמנוניים על השמשה והאוטו. מניסיון זה יכול לעזור. יש באייס ואוטו דיפו נוזל כחול לחלונות מרוכז של אמריקן איגל. עולה 15-20 ש"ח ומספיק להכנת 20 ליטר. החומר סביר ולא יותר מזה אבל טוענים שהוא מונע יצירת אבנית. אפשר גם לקנות ווינדוליין או אג'קס חלונות ולהוסיף למים של החלונות. תוצאות ממש טובות וריח טוב.

אבל למה? לכאורה אצלי כל מה שצריך זה לתקן את הריתוך וזהו. הבוכנה שנשברה אני אברר מה המחיר שלה ואז נחליט. גם בלעדייה הכיסא מתפקד ואני לא יודע אם יש לה תפקיד בטיחותי. הכיסא סך הכל במצב מצויין (האוטו רק בן 6+). אותי פשוט מפחיד הקטע של פירוק 4 הברגים של הכיסא והאם שיחזירו אותם תהיה להם ולהברגה שלהם את אותו חוזק כמו לפני הפירוק. הרי שלא נדע מצרות בתאונה 4 הברגים הללו אמורים לשאת עומס גבוה.

תודה רפי! יש למישהו הערכה כמה סביר שיעלה פירוק הכיסא מהרכב ותיקון הריתוך שנשבר ? אני מניח שחובה להוציא את הכיסא מהרכב כדי לא לשרוף את הרכב בזמן הריתוך. יש אולי דעה אחרת לגבי תיקון אפשרי עם איזשהו סוג של חומר הדבקה. מעין פלסטלינה שלאחר ערבובה ויישום החומר מתקשה לדרגת חוזק גבוהה מאוד ? יש המלצה לרפד או לפחח בירושלים כדי לתקן את זה ?

מתברר שנשבר הריתוך של המוט הרוחבי הקדמי של הכיסא שמחבר בין שני המוטות הצידיים של הכיסא. בתמונה מוקף בעיגול אדום. מתברר שהבוכנה מחברת בין שני המוטות הרוחביים- האחורי והקדמי של הכיסא. כאשר הכיסא עולה ויורד הבוכנה נפתחת ונסגרת (בכחול בציור של הכיסא). לדעתי מה שקרה הוא שהבוכנה התפרקה, נפתחה לגודל המקסימלי שלה וגרמה לשבירת הריתוך של המוט. הגיוני ? האם ניתן לתקן את הריתוך על ידי איזשהו סוג של דבק ואיזה ? תקראו לי משוגע אבל אני מפחד שפירוק הכיסא לשם ריתוך המוט רק יזמין בעיות בעתיד. יש לי ממה לחשוש? מה עלות סבירה לפירוק הכיסא ותיקון הריתוך, לא כולל מחיר הבוכנה ? נ.ב: התקשרתי למ.י.ר חלפים לשאול למחיר הבוכנה. זה שענה לי אמר שהוא לא מכיר חלק כזה ולא היה מוכן לבדוק בספר. אמר "תבוא ונראה". גם שירות.

במנועי פיאט מומלץ לשים רק נוזל קירור מסוג פאראפלו "PARAFLU". צבעו כחול. במוסכי פיאט יש אותו מוכן לשימוש במיכל פח של 2 ליטר שמיוצר באיטליה על ידי FL. בגדול, מומלץ להחליף אותו כל שנתיים או 60K ק"מ.

כפי שכתבתי - המשטרה מפרסמת היום (א') שהנהג היה שיכור (בגילופין) בזמן התאונה. לנהג בן ה- 45 יש 63! הרשעות תעבורה קודמות בנוסף לעבירות פליליות. הנהג מאושפז במצב קל בנהריה.

איך זה שכמעט תמיד שקורות תאונות כאלה אף פעם אתה לא שומע אחרי זה שזה היה אדם מהיישוב ונורמטיבי תמיד יש משהו: אם הוא נהג משאית/אוטובוס אז היו לו עשרות הרשעות קודם. אם לא אז הוא צעיר / שיכור או משהו כזה. אבל זה עדיין לא מפריע אחר כך לעו"ד לטעון שהקורבן האמיתי שחייו נהרסו בתאונה הוא הנהג הפוגע ועוד חלק מהשופטים אוכלים את הלוקשים האלה ועוד אומרים "טעים" והולכים ומקלים בעונש. מתי בארץ יבינו שיש לא מעט תאונות שיש להעמיד לדין את האשם בעבירה של "הריגה"(אם אכן הנהג הפוגע כאן היה שיכור אז זה מקרה כזה) = רצח מדרגה שנייה. בארץ העונש על כך הוא 20 שנה. הנה גם היום - ערוץ 10 דיווח שלנהג הפוגע היו עשרות רבות של עבירות תנועה קודמות. והמשטרה חושדת שהנהג היה שיכור. מה הפעם יקל עליו - אזרחות זרה ? למי שתהה - הנהג נפצע בינוני-קשה. **************** גורם לי לחשוב על משאית וולוו שהיום בוקר התפרעה בכביש - נסע 70-80 באזור עירוני, עקף אותי מימין בפרעות רבה, גרם לנהג מונית (!) לסטות ולפגוע במדרכה בכביש צר. זה רק מה שראיתי בסה"כ ב- 3(!) דקות, עד שהוא נעלם במהירות באופק. מעניין כמה עשרות הרשעות חמורות יש לאותו פושע מאחורי הגה המשאית 10 טון שלו.

מצד אחד רכב מודרני עם רמת בטיחות, ככל הנראה, גבוהה עד גבוהה ביותר, עם מספר גדול של כריות אוויר ועם משקל גבוה, כנראה פי שתיים מהסופר לנסר שנפגעה. מהצד השני רכב שהמילה "בטיחות" בכלל לא הייתה קיימת בזמן שהרכב תוכנן, אולי כרית אוויר אחת, אם בכלל, משקל נמוך, מהירות גבוהה - השילוב של כל הגורמים הללו השאיר סיכויים נמוכים ביותר עד אפסיים להישרדות נוסעי הסופר-לנסר. לראיה, ככל הנראה שלושה שהיו ברכב נהרגו. לפי מה שמתואר כאן הנהג של ה- BMW יצא בחיים. זו בפשטות המהות של בטיחות רכבים מודרניים. התיאור של ה- BMW מתאר בצורה מושלמת מה המטרה של היצרנים בעיצוב רכב בטיחותי ברמה גבוהה. אבל הכי חשוב- שוב אנחנו עדים לתאונה קטלנית שנגרמה, ככל הנראה, עקב עקיפה בדרך לא פנוייה. אם נהג ה- BMW אשם בתאונה אני מאחל לו מכל הלב שיחלים במהרה מפצעיו כדי שוכל להירקב בכלא אפל עד סוף ימיו. למרות שזה בטח לא יקרה כי כתוב שהיה לרכב לוחיות זרות וגם ממילא בתי המשפט בארץ נותנים "לקורבן" התאונה שחייו נהרסו עונש מופחת בגלל הטראומה שעבר.

אבל העניין הוא שהכיסא ממשיך לעלות למטה ולמעלה כולל כאשר יושבים עליו (כך היה תמיד), ללא שום בעיה נראית לעין. וכפי שכתבתי - לא הצלחתי בשום אופן לסגור את הבוכנה. האם לדעתכם כדאי ללכת לקנות בוכנה כזו ולהחזיר אותה למקום? מה ההשלכות אם אין אותה ? תודה לשני העונים!

בזמן נסיעה שמעתי קול מתכתי חזק מתחת לכיסא הנהג (זה נשמע כמו מתכת פוגעת במתכת) {ובלי בדיחות, בבקשה}. הגעתי הביתה ומצאתי מתחת לכיסא מעין בולם זעזעועים קטן (בתמונה). על הבולם כתוב: STABILUS LIFT-O-MAT וסידרת המספרים: 8513KC 0450N 171l00 E 14 מצאתי את האתר של STABILUS. זה כנראה מין סוג של בולם גז, שבכיסאות: "משמש לכיוון הכיסא והרכיב מספק נוחות ובטיחות". אבל: הכיסא זז קדימה ואחורה, למעלה ולמטה, בסדר גמור וגם נתפס במקומו. גם המשענת הולכת קדימה ואחורה בלי בעיה. אני לא רואה שום בעייה בכיסא. עוד משהו, בשום אופן לא הצלחתי לגרום לבולם להסגר, כאילו שהוא תקוע. יש למישהו איזשהו מושג קלוש למה משמש הבולם הזה בכיסא הנהג בפונטו ספייס ? באתר של STABILUS יש קטלוג שניתן לחפש לפי יצרן רכב ולפי מק"ט ולא הצלחתי באף אחת מהצורות למצוא איזכור קלוש לאף אחד מהמיספרים שרשומים על הבולם (ראו בתמונה בהגדלה). נ.ב: טוב שיהיה, אני פתוח גם לבדיחות על חשבוני וגם על חשבון הפונטו...

כדאי לך לקרוא את המאמר של danniel על סיבות להתחממות רכב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=68137

למרות שכרמיאל היא מקום ממש נחמד אני ממקום הרבה יותר קדוש. ומה שלום המכון כושר הפרטי שיש לך מתחת לאף בפונטו שלך ?

בכל מכוניות פיאט מומלץ להשתמש אך ורק בנוזל קירור מסוג "פאראפלו" -Paraflu (צבעו כחול) אני רק יכול להניח שאין שום סיבה שב- HGT זה יהיה שונה. על החלק הפנימי של מכסה תא המנוע אמורה להיות מדבקה מקורית שבה כתוב סוג נוזל הקירור המומלץ. מי ברז - במוסכי פיאט נפוץ מאוד השימוש בפארפלו שמגיע בפח מתכת של 2 ליטר שמוכן לשימוש כמו שהוא. אבל יש גם סוג שדורש מיהול עם מים. על כל בקבוק של נוזל קירור איכותי אמור להיות רשום אופן השימוש. מומלץ שתחליף את נוזל הקירור לפאראפלו המומלץ לרכב שלך. למומחי הפורום - האם מה שהשואל מתאר לא יכול להעיד על טרמוסטט תקוע על מצב סגור ?

איזה סוג נוזל קירור אתה משתמש שאתה מוהל אותו במי ברז ?

מתוך אתר בטרם: ש. האם למושב בטיחות יש תאריך תפוגת תוקף? ת. נושא אורך החיים של מושב בטיחות הוא נושא שנוי במחלוקת ואיננו חד-משמעי. יש לעשות הבחנה בין מושב בטיחות חדש שנרכש זה עתה לבין מושב בטיחות שהיה בשימוש מס' שנים. מושב בטיחות חדש: מושבי בטיחות חדשים שלא נעשה בהם שימוש ואוחסנו כראוי, אמורים להיות תקינים לזמן ארוך יותר, בהתאם לאישור היצרן. התקנים לפיהם נבדקים מושבי הבטיחות מתחדשים ומתעדכנים תדיר. בארה"ב, למשל, שודרגו התקנים בשנים 1996, 1999, 2002 ו-2003. כלומר, מושב בטיחות שיוצר בתאריך מאוחר עומד בתקנים משופרים. יצרני מושבי הבטיחות משפרים את בטיחות ונוחות השימוש במושבי הבטיחות שלהם, מעבר לנדרש בתקן. כך, שמושב בטיחות שיוצר בתאריך מאוחר יותר, סביר להניח כי הוא משופר. שימוש במושב בטיחות לאחר מס' שנים: מוסכם כי מושב בטיחות מיד שנייה עלול להוות סכנה אם לא יודעים את ההיסטוריה שלו, אם חסרים חלקים ואם חסרות הוראות ההתקנה. יצרנים שונים טוענים כי מושב הבטיחות אינו מומלץ לשימוש של יותר מ-5-8 שנים זאת מכיוון שהחומרים ממנו הוא עשוי עלולים להתבלות במהלך שנות השימוש. אחרים טוענים כי בעיה זו של בלאי הפלסטיק איננה בעיה אמיתית. מומלץ להישמע להוראות היצרן ולהשתמש במושב הבטיחות לפי מס' השנים המומלץ על-ידיו. התקנים לפיהם נבדקים מושבי הבטיחות מתחדשים ומתעדכנים תדיר, כמצוין לעיל. יצרני מושבי הבטיחות משפרים את בטיחות ונוחות השימוש במושבי הבטיחות שלהם, מעבר לנדרש בתקן, כמצוין לעיל. אדם המעוניין להשתמש במושב הבטיחות שלו זמן ארוך יותר מהמצוין על-ידי היצרן, למרות שהדבר איננו מומלץ, צריך לבדוק כי המושב שלם, לא חסרים בו חלקים, קיימות הוראות ההתקנה וכן שהוא לא עבר תאונה. http://www.beterem.org/template/default.asp?maincat=1&catId=10&pageID=114

ומה הבעיה ב: להגיע לעצירה מלאה להמשיך ללחוץ על דוושת הברקס (ולא רק קצת לגעת בה) להעביר ל- P להרים הנד-ברקס לעזוב את דוושת הברקס לכבות מנוע

רעיון נוסף: תבדוק אם כאשר אתה שם את הסוללות החדשות אבל לא סוגר חזרה את הקופסה של השלט, האם לחיצה על הכפתור ישירות מפעילה את האזעקה ? רעיון 2 - האם יתכן והאזעקה בכלל מנוטרלת על ידי מפתח החירום, לאור זה שאתה כותב שאין לך בכלל שלט נוסף

אם השלט השני בסדר = האזעקה עובדת אז אולי באמת הסוללות החדשות לא טובות או שיש נתק במגע שלהן בתוך השלט - הוא תמיד נראה לי קצת עדין. החוקר שבי היה אומר - תעביר את הסוללות מהשלט שעובד אל הזה עם הבעיה. אבל אז אם יקרה משהו תשאר בלי אף שלט ותצטרך לנטרל את האזעקה עם המפתח המיוחד (יש לך ?) בעצם, עדיף לך פשוט לקנות זוג סוללות חדשות. עריכה: רעיון נוסף: תבדוק אם כאשר אתה שם את הסוללות החדשות אבל לא סוגר חזרה את הקופסה של השלט, האם לחיצה על הכפתור ישירות מפעילה את האזעקה ?

יש לי פונטו 2001 עם אזעקה META דגם ??8 (אמנם האזעקה מיוצרת באיטליה אך היא לא מקורית אלא מותקנת בארץ). מעולם לא נתקלתי בבעיה לאחר החלפת סוללות (ועשיתי את זה כבר מספר פעמים). פשוט הוצאתי את הישנות (שתיים) שמתי חדשות וזהו. אולי הסוללות החדשות לא בסדר, אולי הן הורכבו לא נכון ?

בפונטו יש גיר רציף ואני לא יודע אם מה שנכתב לגבי הכריזמה שיש לה תיבה אוטומטית רגילה, נכון גם לפונטו. אבל בלי ספק יש איזשהו סוג של נעילה במצב P

אם הם יראו שאין מגב וקרוב לוודאי שכן - הרכב שלך לא יעבור טסט. אתה צריך לברר אם יש זרוע תחליפית לרכב שלך. אצלי השנה בטסט אפילו בדקו את הגומי עצמו. (השנה זו הייתה שנת המגב, שנה שעברה זו הייתה שנת הצמיגים)

כדי לא לעבור מתחת למיכל הדלק. אם שמים אותו יותר בצד אפשר ליצור מרווח גדול יותר בינו לבין מיכל הדלק. כך ההיגיון שלי אומר.

זאת עובדה. אני פשוט רואה במראה האמצעית איך בוץ ומים מועפים מהגלגלים האחוריים לכיוון החלון. (פונטו).

ולפעמים יש מיקרים שפגם ייצור/תכנון גורם לשריפה מוגברת של נורות H7. בפונטו ספייס 2001 הנורות הראשיות H7 היו נשרפות בקצב של אפילו 3 חודשים לנורה. זה לא היה רק באוטו שלי אלא גם במכוניות אחרות מאותו דגם ושנה. לדעתי בשנתיים היחלפנו סביבות 4 נורות H7. הפיתרון הגואל בא באחריות של רצון טוב מהחברה עם החלפת הבקלית האחורית של הפנסים הקדמיים לכזו שיש לה בחלקה העליון צינורית גומי מעוקלת מטה לשם איוורור. מתברר שהחום האדיר ששרר בפנס פשוט שרף את הנורות. אצלי אפילו אחד מהחיבורים שלהן נמס קלות. כיוםהנורות מחזיקות הרבה הרבה הרבה יותר זמן במיוחד בשימוש בנורות איכותיות. הבקלית המשופרת הוכנסה כסטנדרט לרכב בהמשך יחד עם נורות H1.

מה זה אורך חיים קצר (בערך) ? ואיזה אוטו ?, אתה מדבר על ממש אוטו מסויים או באופן כללי על הנורות האלה ?