deltaHF

גם אצלי אותו סיפור בכרום. תצוגה מינימליסטית ולא נוחה. קצת כמו בסלולרי.

האמת שלא חסכת. כבר הזמנתי והוא כבר הגיע. אבל סידרתי את שלי אז עכשיו תהיה לי יחידה ספייר הקפיץ הגיע מעט. מצאתי עט שהקפיץ שלו התאים בול! והשתמשתי בניט שחתכתי לו את הראש.

עידכון: אכן קיימת הכנה לכפתור בידית המקורית! על מנת להכין כפתור צריך מברג שטוח קטן, קפיץ, משהו ארוך ודק שילחץ על המגע בידית. שלב ראשון לשלוף את המכסה בעזרת מברג קטן ושטוח. שימו לב שהוא לא יוצא בקלות אבל אל תמשכו את כל החלק ששולט על הוישר האחורי. זה מה שעשיתי בהתחלה וככה תלשתי את פס העברת המידע (דרש ממני לפרק הגה, לפתוח את היחידה של המנופים ולסדר את זה). אתם תראו חור קטן בחלק העליון של הידית. לשם צריך להכניס את החלק שילחץ על המגע. יש צורך בקפיץ על מנת שהכפתור "יחזור" חזרה לאחר כל לחיצה. ואת הפקק צריך לשייף סביב על מנת שיחליק בקלות ולחתוך לו שני "מגבילי תנועה". הם נראים כמו האות "ח" ונמצאים בתחתית הפקק. אלה המסכים שקיימים במחשב הדרך: חיווי על דלתות פתוחות ותא מטען תאריך, שעה ובהמשך טמפ' (עדיין אין חיישן) ק"מ עד לתדלוק ק"מ מצטבר צריכת דלק ממוצעת צריכת דלק רגעית מהירות ממוצעת כנראה מגביל מהירות ולגבי זה אין לי מושג (אולי מישהו מכיר?) חיישן טמפ' עוד לא קניתי. אעדכן כאשר אתקין אותו. לגבי בקרת שיוט - ניסיתי לשנות את ההגדרה בPP2000 לבקרת שיוט עם תצוגה וזה שוב שיגע לי את לוח השעונים. לכן החזרתי את ההגדרה בחזרה לבקרת שיוט ללא תצוגה. אני עוד אבדוק את הנושא, אולי פספסתי משהו.

איזה מסך יש לך? טייפ A או B? אם בC3 עסקינן אני מהמר על A.

נכון! ברכבים בהם ידית כמו זו (לא ידית חלולה) ניתן לעשות כפתור - יש כבר הכנה בפנים. אני בטעות משכתי לא רק את הפקק אלא גם את פס העברת המידע. עכשיו גם אין לי אפשרות להפעיל וישר אחורי אני אפתח את הידית ואנסה לסדר את פס המידע ואז לעדכן אם הכפתור עובד. בקשר למסך טייפ A - זה בעצם מחשב נחות יותר מטייפ B והוא לא יודע להציג את כלל הנתונים.

אני אשמח אם תוסיף. שכחתי מהחלק הזה לגמרי זה באמת מאוד פשוט ביחס לכל רכב אחר שבו יצא לי להתעסק עם פירוקי לוח שעונים/דש. נכון, לא הגיע מחשב דרך. אני יודע שבחו"ל רכבים עם מערכת מקורית הגיעו עם מסך מסוג "טייפ A". בארץ לא נתקלתי. אני אשתדל לצלם את המשך הפרוייקט בצורה מפורטת יותר.

הרכב הינו פיג'ו פרטנר 2 ליטר HDI שנת 2007. לאחר שכבר הותקנה בקרת שיוט בעזרת המדריך שאיציק פירסם החלטתי להחליף את השעון הדיגיטלי הסטנדרטי במחשב דרך. המחשב אמור להציג חיווי על תקלות, דלתות פתוחות, זמן ותאריך, טמפ' חיצונית, צריכת דלק רגעית וממוצעת, ק"מ עד לתדלוק וכו'. את הרעיון וההנחיות לקחתי מפורום רוסי/אוקראיני של ברלינגו. אם אתם הולכים על זה, כמובן שכל האחריות עליכם בלבד המצרכים: 1. מסך למחשב דרך שהוא בעצם המחשב עצמו (multi function display). אני השתמשתי במחשב מC5. ניתן כנראה להשתמש במחשבים מרכבים נוספים של PSA. לשים לב שיש כמה סוגים של תצוגות ואתם צריכים את התצוגה מסוג B. דבר נוסף זה שלמשל מהC5 המסך מגיע עם חזית וכפתורים מתאימים אבל תאורה ירוקה. לעומת זאת מסך של 307 יגיע ללא חזית מתאימה אבל יתאים בגוון התאורה -כתום. כדאי לבקש שישלחו לכם את המסך יחד עם הקונקטור שלו. אני רכשתי מאיביי בעלות של 170 שח כולל משלוח. 2. כפתור לדיפדוף בין מצבי התצוגה של המחשב. כאן יש שתי אפשרויות: הזולה - למשוך חוטים ולהוסיף כפתור עצמאית. היקרה - לרכוש ידית וישרים שמגיעה עם כפתור מקורי. לרוב אי אפשר לרכוש אותה בנפרד והיא מגיע יחד עם היחידה שאליה מתחברת גם ידית הוינקרים, בקרת השיוט והשליטה על המערכת. אני הלכתי על האפשרות היקרה והזמנתי מאיביי יחידה שמגיעה עם ידית וישרים שכוללת כפתור, ידית וינקרים וידית שליטה על המערכת. עלות 230 כולל משלוח. 3.חיישן טמפ' חיצונית - עולה כמה עשרות שקלים. אני עוד לא קניתי אבל ברגע שאקנה, אוסיף למדריך. 4. גישה לתוכנת לקסיה/PP2000 על מנת להפעיל את האופציה של מחשב דרך. לעבודה: ע"פ הדיון בפורום הרוסי, המסך הוא בעצם מחשב ולכל מסך יש יכולת מסויימת לקרוא ולפרש נתונים מסויימים. יש שלושה סוגים עיקריים: 1. שעון רגיל - יודע להציג רק שעה. 2. טייפ A - יודע להציג נתונים מהמערכת המקורית במידה וקיימת, שעה ותאריך, טמפ'. 3. טייפ B - כאמור את המסך הזה אתם צריכים. יודע להציג את כלל הנתונים. בסה"כ למחשב מגיעים 5 חוטים. 2 לוקחים מהקונקטור של השעון ועוד 3 מהקונקטור של לוח השעונים. חיווט: מהקונקטור המקורי של השעון פין מספר 1 לפין מספר 9 במחשב דרך. מהקונקטור המקורי של השעון פין מספר 2 לפין מספר 8 במחשב דרך. מהקונקטור של לוח השעונים פין מספר 1 לפין מספר 7 במחשב דרך (מתחברים לחוט קיים). מהקונקטור של לוח השעונים פין מספר 11 לפין מספר 4 במחשב דרך (להוסיף חוט). מהקונקטור של לוח השעונים פין מספר 13 לפין מספר 18 במחשב דרך (להוסיף חוט). מבחינת המסך זה כל החיווט הדרוש. יכולים לחבר אותו והוא אמור להתחיל לעבוד. מסך: התאורה בפרטנר היא כתומה לכן העדיפות היא שגם המסך יאיר בכתום. הבעיה שמסך של 307 מגיע ללא חזית עם כפתורים. לכן החלטתי להשתמש במסך של סיטרואן C5 שמגיע עם תאורה ירוקה אבל חזית מתאימה. על מנת להושיב את המסך במקום במקום השעון צריך לחתוך/לשייף שני פינים שמפריעים. צבע התאורה של המסך נקבע ע"י הרקע שמוצמד לו מאחור. בעזרתו המאוד אדיבה של יוסי ממוסך "גבע" קיבלתי מסך תקול עם רקע כתום. פתחתי את המסך שלי ואת המסך התקול וחתכתי בעדינות את הרקעים עם סכין יפנית. את הרקע הכתום הדבקתי במסך שלי ועכשיו יש לי מסך עם תאורה כתומה שתואמת את התאורה בשאר האוטו. מפה צריך גישה לתוכנת לקסיה/PP2000 על מנת לאפשר את האופציה של מחשב דרך בBSI. אני מצרף תמונות של חלק מהתהליך עד עכשיו. הידית עם כפתור "הדיפדוף" עוד לא הגיעה אלי ואת חיישן הטמפ' עוד לא רכשתי אז יהיו עידכונים ברגע שאקבל הכל. כמו כן אני צריך להעביר בPP2000 את בקרת השיוט ל"בקרת שיוט עם תצוגה גרפית" ועכשיו זה אמור לתת חיווי במסך בלי שלוח השעונים מתחיל להשתגע. במקור - עם שעון דיגיטלי פשוט: מחשב דרך מול שעון: קונקטור מקורי של השעון: קונקטור למחשב דרך: קונקטור של לוח השעונים: תאורה ירוקה מקורית של מחשב C5: החלפת רקעים: תוצאה:

במקרה מכיר את פותח השירשור גם מחוץ "לכותלי הפורום" ובאמת שאין סיבה לפקפק באמינותו (את בעל הרכב אני לא מכיר ד"א). בעל הרכב קיבל שירות מ*ורבן במוסך מורשה יבואן, לא ראיתי טענות כלפי המותג/הרכב. במקום להמליץ ללכת למוסך מורשה יבואן אחר ואולי לתקן את הרושם התחלתם לעשות תחקיר של כל הפרטים שמסביב. דעתי לגשת למוסך מורשה מומלץ​ אחר.

שמתי לב שבכל הברלינגו/קנגו/דובלו וכו' הפסים הזוהרים מודבקים על הדלתות האחוריות. אני רוצה להדביק אותן על הפגוש האחורי, מתחת לדלתות. לא מצאתי הנחייה שבה נאמר שצריך להדביק על הדלתות, אבל זה שאצל כולם זה מודבק עליהן גרם לי לחשוב שאולי יש הנחייה כזו. מישהו מכיר או יודע להרחיב בנושא?

כשלמדתי תאוריה לפני כ12-13 שנים, למדנו שבכיכר דו נתיבית הנתיב הימני משמש לפניה ימינה או המשך ישר. הנתיב השמאלי ישר או שמאלה. כך אני גם נוהג תמיד ומאוד מוזר לי שאין התייחסות לזה בחוק.

לדעתי המבחן בהחלט רלוונטי. מדובר על רכבים מאותו סגמנט שבעצם אמורים לספק את אותה "הסחורה". לא רואה סיבה למה לא להשוות ביניהם למרות ההבדל ביחידות ההנעה. מטרת המבחן כנראה היתה גם להמחיש את ההבדלים הללו. מה שמוזר לי זה תוצאות המבחן.

האמת שפחות מעניינת אותי רלוונטיות המבחן והאם צריך להשוות תפוזים לתפוזים כשאולי בכלל עדיף להיות אננס. פשוט נראה לי שרכב פנאי עם מנוע 2 ליטר בנזין עושה כמעט 20 ק"מ לליטר בתוואי מעורב רק אם הוא מונח על גרר שמביא אותו למחוז חפצו. אולי ברכבי הפנאי גילו משהו חדש שלא מיישמים במיני וסופר מיני כי הנתון צריכה הזה הוא מעולה אפילו לרכב מיני.

מגזין אוטו פרסם מבחן המשווה צריכת דלק בין 4 רכבי פנאי - קיה ספורטאז' 1.6 , מאזדה CX5 שני ליטר, טויוטה ראב 4 הייבריד ורנו קדג'אר. ע"פ הסירטון, רוקנו את מיכלי הדלק של הרכבים לחלוטין ומילאו 10 ליטרים של דלק/סולר לכל מיכל. לאחר מכן נסעו עם הרכבים בתוואי מעורב עד שהרכב נעצר. ספויילר! ראשונה נעצרה הקיה לאחר כ130 ק"מ. שניה נעצרה הטויוטה לאחר כ170 ק"מ. שלישית נעצרה המאזדה לאחר כ190 ק"מ. והרנו יצאה הכי חסכונית ולא נעצרה כלל - הגיעה לתחנת הדלק בכוחות עצמה. הנתונים האלה נשמעים לי מופרכים לחלוטין. יכול להיות שריקון המיכלים לא התבצע כראוי ולכן היו רכבים להם נשאר אקסטרה דלק במיכל. בכל אופן הנתונים סופר מרשימים. מה דעתכם?

האם ביטול חיישן EGR יכול להשפיע על רמות הזיהום ובעקבות כך על מעבר טסט שנתי?

ממש לא נכון, הקטע הזה חד סיטרי לפחות 3 שנים. עד לפני שנתיים עבדתי שם והייתי נוסע שם יום-יום. כמובן שנתקלתי בהמון שנסעו נגד כיוון התנועה אבל אז לא היתה לי מצלמה . מקבץ שני: 1.רכב שחולף באדום. טוב ששני החבר'ה שלהם היה ירוק היו עסוקים בלפטפט ולא נכנסו לצומת. 2.טנדר שנמאס לו לעמוד בפקק מנסה להשתלב לנתיב השמאלי ביותר. לטנדר חסר שדה ראיה ונהג המאזדה הלבנה לא תכנן לאפשר לו להשתלב. 3.אם אני מאותתת אז אין צורך להסתכל במראה. 4.היתה עסוקה בפלאפון בזמן העמידה ברמזור אז היא התמהמהה בתחילת הנסיעה. כתוצאה אני נשארתי לעמוד ברמזור והיא עברה באדום. 5.נהג המאזדה נסע מוזר כבר מכיוון נס ציונה. פה אפשר לראות שנתיב אחד אינו גדול דיו להכיל את המאזדה שלו ואז הוא מחליט להמשיך ישר מנתיב פניה שמאלה תוך כדי שהוא נלחם עם טרנזיט על הנתיב ומנצח. 6.נהג מסחרית נחמד שלא יודע לתת זכות קדימה. [video=youtube;whCxZ6v-Tug]

תרומה ראשונה שלי לשירשור 1.נהג מונית חוצה צומת באדום. 2.האדון במאזדה כנראה ממש ממהר לסרט אז הוא עוקף את התור בכניסה לחניה ונכנס דרך הנתיב הנגדי (נגד כיוון התנועה). 3.שוב רמזור אדום. מרשה לעצמי להניח שהוא לא שם לב. 4.פרסה במקום אסור. 5.רוכב קטנוע נוסע נגד כיוון התנועה. חסכתי מכם את האיחולים. בתגובה קיבלתי את הסימון הבינלאומי ל- "ששש... שב בשקט". 6.רוכב אופניים שעובר בין שני רכבים שעומדים ברמזור, פונה ימינה ועל הדרך חותך את הרכב שהיה בימני.

במקרה שלי אתרום רק 5 אג' לנושא השירשור אם המטרה בשעון דופק היא להמצא בטווח "הדופק היעיל ביותר לשריפת שומן" על מנת להתחטב, אז לדעתי חבל הכסף. אם מסתכלים במיקרו על צורת הפעולה של מאגרי האנרגיה בגוף, זה אכן תומך את התאוריה הזו. ברגע שמסתכלים על זה במאקרו, התמונה משתנה לחלוטין. כלל מספר אחד בחיטוב הוא גירעון קלורי. זה מושג בראש ובראשונה בעזרת תזונה. ניתן להגדיל את הגירעון ע"י פעילות ספורטיבית, לצורך העניין הליכה/ריצה למשל. זה יכול לשרת אותי בהגדלת הגירעון הקלורי הכולל או יצירת גירעון קלורי גדול יותר ללא הפחתה בכמות הקלוריות הנצרכת (מזון). מכאן אנחנו יכולים להסיק שפעילות עצימה יותר, מה שבהכרח דורש ממני יותר אנרגיה (קלוריות), בהכרח תעזור לי ליצר גירעון גדול יותר לעומת פעילות מתונה. פעילות עצימה=דופק גבוה יותר , פעילות מתונה=דופק נמוך. כמובן שיש עוד משתנים כמו כמה זמן אני יכול להתמיד בסוג הפעילות, מצב בריאותי, איזה סוג פעילות מבוצע וכו'. בגדול, אם המטרה היא באמת להתחטב (זה מה שהבנתי ממה שכתבת) אז הכוונות טובות אבל הדרך שבחרת לא בדיוק תוביל אותך בצורה היעילה ביותר למחוז חפצך.

אצלי כרגע הוא הפך להיות "רכב סופש"ים", עד לא מזמן הוא היה גם דיילי. אז ביום יום משלמים מחיר בדמות נוחות, דלק, אחזקה יקרה יותר, שוטרים מציקים לך יותר ולפעמים זה באמת מרגיש מיותר להחזיק רכב כזה כשאין תרבות מוטורית וספורט מוטורי מסביב. מצד שני יש את הפניות שאתה מכיר ואוהב בדרך הרגילה שלך שמעלות לך חיוך כל פעם, יש מבט מעריך ממישהו שמבין עניין, יש טיולים בסופ"שים שהם כייף אדיר ומידי פעם גם ימי מסלול/אימון במתחמים סגורים. בשביל הרגעים האלה אני מוכן לשלם אקסטרה (כל עוד זה מתאפשר לי כמובן) ולהנות מהתחביב הזה גם אם זה במינונים נמוכים ממה שהייתי רוצה. גילוי נאות - הרכב הספורטיבי שלי הוא על הקצה הזול של הסקאלה, הוט האץ' צרפתיה מתיישנת ומכונת חיוכים משומנת היטב

איזה בלון? אין לך פנימית בצמיג.

למה? כי הוא שאל על צמיגים אוחזים ולא ציין לאיזו מטרה. לא קיבל המלצה חד משמעית על R888 אלא שאלת מיקוד לגבי הדרישה שלו מהצמיגים ורשימה של צמיגים ספורטיביים במידה. נראה לי לגיטימי בפורום שיפורים

השאלה לאיזה סוג צמיגים אתה מכוון, ספורטיביים אוחזים או צמיג "משפחתי" טוב ואוחז? רמות אחיזה גבוהות מאוד באות על חשבון דברים אחרים כמו תוחלת חיים של צמיג, אחיזה ברטוב, מחיר. על הצד הספורטיבי יש לך: טויו R888R שמוגדר כסמי. טויו R1R (אחת התמורות היותר טובות לכסף לדעתי). פדרל 595RSR הנקוק RS3 (לא יודע אם יש מלאי בארץ)

שאלה למומחים פה - יש לי מצלמת vico SF2 ששכבה באריזה מעל שנה. התקנתי אותה ברכב בשבוע שעבר. הבנתי שניתן לבצע עידכון למצלמה - האם יש באמת צורך בעידכון וכדאי לבצע אותו?

פוטר בשביל לקדוח. מוביל מגנטי בשביל להבריג.

במה אתה קודח? אם אנחנו מדברים על עץ/אלומיניום/ברזל דק אין שום בעיה ובטח שאין בעיית נוחות. בעבודה הקודמת שלי אני קדחתי המון גם באלומיניום גם בעץ וגם בפח, שום בעיה. בשימוש בייתי אין סיכוי שתגיע לנפח העבודה שהיינו מבצעים עם עם מברגות. כל הצוות אצלינו עבד עם אימפקטים והמברגות הרגילות עם הקלאץ' שוכבות בצד ללא שימוש. לגבי הדופק על המקדח - אימפקט לא נכנס מיד והוא "דופק" בסיבוב. בלאי למקדח יהיה בכל מקרה - שוב בשימוש בייתי זה לא משהו שתתקל בו הרבה במידה ואתה משתמש במקדח שמתאים לסוג העבודה שאתה מבצע. אני הייתי בוחר באימפקט. אבל בסוף הבחירה היא אחריך

אפשר לקדוח גם עם אימפקט. יש רגש בהדק ואין באמת צורך ממשי בקלאץ'. יצא לי לעבוד לא מעט עם מברגות ולא נתקלתי במצב שהייתי צריך מברגה רגילה.