golangti

עבר זמן מה מאז הפעם האחרונה ששיתפתי אותכם בחוויות מימי המסלול שלי. לאורך כל השנה,האוטו מראה סימני שחיקה שמופיעים בצורת כשלים טכניים המערכות שונות של הרכב. בתחילת השנה היו לי בעיות של היגוי ומתלים, אז החלפתי את כל הבושינגים מאחורה ומקדימה, בול גוינטס ומשולשים קדמיים. שני ימי מסלול לאחר מכן מכן והקלאצ' שלי שבק חיים על המסלול. זה היה לפני שבועיים, אז קניתי את החלקים והחלפתי את הקלאצ'. הכל היה מוכן להיום, יום מסלול עם מועדון TEAM CONTINENTAL. סיימתי את כל ההכנות ביום שלפני ( החלפת רפידות, וצמיגים ובדיקת תקינות) הגעתי למסלול, בדיקה טכנית ויציאה לדרך. היום נראה מבטיח, הקבוצה הייתה קטנה ואיכותית ה M3 שלי על הנייר הייתה בין הרכבים הנחותים בקבוצה שכללה פרארי 430 חדשה, פורשה 911 חדשה, שני קורבטים חדשות סובארו STI, קאמארו ישנה, מאזרטי ועוד קורבט מוכנה למרוצי GRAND AM(הדבר הכי מהר שראיתי בחיים שלי). מיקצה ראשון יוצא לדרך ואני מאחורי הפרארי, יושב עליו חזק עד הוא נותן לי לעקוף, ולאחר מכן באה הסובארו, תוך כדי שאני עוקף את הסובארו אני רואה שהבחור עם הפרארי נשאר במרחק סביר מאחורי ולא מרפה, ופליאתי גברה כשראיתי אותו במראה נחלץ ממהיגוי יתר בצורה יפה. למרות התדמית שיש לרובנו על פרארי, רוב בעלי הפרארי הם כאלה שיש להם יותר כסף מכישורי נהיגה, והרכב הוא מתנה למשבר גיל העמידה. אותו הדבר קרה לי מאוחר יותר עם נהג המזראטי, למרות שעקפתי אותו ניתן מייד להבחין שנהג הוא מנוסה מאוד מאחורי ההגה, ועם הייתה לו הכרות טובה יותר עם המסלול המיצוב היה משתנה. תוך כדי שאנחנו רודפים אחרי עצמנו עוברת אותנו הקורבט של ה גראנד אם כאילו אנחנו נוסעים על מכוניות חשמליות בלונה פארק, אם חשבתי שפרארי נוסעת מהר, אז הבנתי שמהר זה מושג יחסי ... והייתה גם את הקאמרו המדהימה, ששוחזרה למצב מקורי ואז שודרגה בצורה מקצועית בכל רמ"ח איבריה. יצא לי לנסוע אחריו בכמה פיתולים וחשבתי שהוא לעצמי שהוא נוסע מצוין אבל עוד כמה הקפות ואני עובר אותו, ואז הגענו לישורת והוא נעלם לי כל כך מהר שחשבתי שאולי לא הייתה פה קמארו וזה הכל בדמיון שלי. לאחר מכן שנגמר המקצה יצר לי להכיר את הנפשות מאחורי ההגאים. הבחור עם הפרארי הוא נהג מירוצים מקצועי מקנדה שפרש לפני 12 שנים ממרוצים. האדון עם המזרטי הוא נהג ראלי מקצועי שעדיין נוהג מפעם לפעם. ולקמרו יש 525 כ"ס !!! עליתי למסלול בפעם השלישית עם ציפיות לעוד רגעים מהנים, ואז בכניסה לפנייה 1, הגלגלים האחוריים מאבדים אחיזה, כאילו משהו השתחרר או שיש שמן על המסלול. לאחר הדריפט הקצר המשכתי לנסוע בהנחה שזה משהו על המסלול. רגע קצר לאחר מכן הרגשתי איבוד כח משמעותי ועוד שנייה עוברת ואני רואה אדים יוצאים מתחת למכסה מנוע.שעון ההחום נושק לקו האדום ואני נאלצתי לעצור בצד ולחכות לגרר. בדיקה ראשונית מגלה שנשבר במחבר של הרדיטור. ככה הסתיים היום שלי, עכשיו יש לי עוד פרויקט לסוף שבוע .

הרכב זה BMW E36 האם חובה לחרוט את הגלגל תנופה כאשר מחליפים קלאץ? יש לי בערך 180,000 ק"מ על קלאץ מקורי. מה ההבדל בין DUAL MASS FLYWHEEL לרגיל? תודה מראש, גולן

אני לא בטוח למה ציפית.. לא ביצעת שום שידרוג לבלמים. החלפת חלקים משומשים בחלקים חדשים יותר שאינם בהכרח טובים יותר, או בכלל אמורים לתקן את מה שמפריע לך. צינורות שזורים- אלא אם היה איזשהו פגם בצינורות הישנים שלך, אין סיבה שתרגיש שיפור\שינוי, אני בטוח שהצינורות המקוריים לא היו מתרחבים תחת לחץ. נוזל 5.1 - זהו בסה"כ נוזל בעל טמפ' רתיחה גבוהה יותר שכנראה לא תגיע אליה בחיים על כביש ציבורי. בלמים ודסקיות- אותו דבר כאן, שילמת על מותגים, בלי לדעת מה אתה מחפש בעצם. רוב שיפורי הבלמים למיניהם נועדו ליצור טווח עבודה בטמפ' גבוהות יותר, איפה שהמקורי מאבד יעילות ולאו דווקא לשפר את התחושה בנהיגה יומיומית. אתה לא הראשון שמתלונן על הבלמים החלשים ל האיביזות, נראה שהדבר היחיד שעוזר זה קאליפרים גדולים יותר.

סבון יעודי בלבד לשטיפת רכב, זה הסבון היחיד שלא יוריד את שכבת הווקס שטרחת עליה שבוע שעבר.

מוטי ב GRASSROOTS MOTORSPORT שקיבלתי היום בדואר יש כתבה על LOCOST. חוץ מזה מתי אני מביא את האוטו לבנות כלוב ?

גם לי היה נסיון מאוד חיובי עם אוטו פיקס. מומלץ .

מצורף קישור של מסלול המירוצים של פורטלנד, שהיא עיר לא גדולה במונחים של ארה"ב. תראו כמה פוטנציאל להכנסה יש במסלול מירוצים ולא רק ממרוצים בינלאומיים. ימי מסלול, מרוצי קרטינג, מרוצי אופניים, מירוצי דראג, תערוכות ועוד, כולם על אותו מסלול. http://www.portlandraceway.com/mission.asp.

מקורי ! IF IT AINT BROKEN DON'T FIX IT

הפורשה הלבנה שרואים בסרטון שנוסעת לפניי היא GT3 997 לפניה זאת 996 טורבו. מבעס, מאכזב, מעצבן, מתסכל אבל...לומדים דבר או שניים על מגבלות האחיזה (אבל עדיין עדיף יבש ) אני לא מכיר את האאודי שאתה מדבר עליהם אבל אלו מאתמול היו 2 ליטר טורבו. 1. אני נאלץ להסכים איתך הפעם, אני נהג טוב יותר ממנו . אבל זאת GT3 997 דנדשה. 2. כל הכבוד מוטי על תשומת הלב לפרטים. אכן אתה צודק, זאתי הפנייה שהסתחררתי במהירות לא חוקית בעליל ועדיין לא החזרתי לעצמי את הבטחון אבל זה יבוא. 3. אחלה טיפ, אני בהחלט הולך ליישם את זה בפעם הבאה .

למי צריך יש כאן תקציר של היום מסלול הקודם. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=146115&highlight=PIR אני עדיין מנסה להשיג את המטרה שלי לשנה שזה זמן הקפה של 1:32 דקות מסביב למסלול PIR. שיפורים שנוספו מפעם שעברה שאמורים לעזור לי להשיג את המטרה הם: ב M3 יש מידות גלגלים שונות מקדימה ואחורה. האחוריים כמובן רחבים יותר. הסיבה היא בעיקר ויזואלית. כדי להגדיל את שטח המגע עם הכביש קניתי סט גלגלים וצמיגים אחוריים נוספים והרכבתי אותם מקדימה. החלפתי את תושבות הגיר למחוזקות של UUC. התושבות המקוריות ידועות לשימצה. תחת בלימה חזקה ופניות חדות, הגיר נוטה לזוז יתר על המידה מה שגרם לנהגים רבים לשלב להילוך נמוך מדי ולפוצץ מנועים. השיפור השלישי הוא לנהג. כבר הרבה זמן שדברים לא נראים לי ברורים כמו בעבר...מסתבר שאני צריך משקפיים L ימי המסלול של מועדון פורשה הם תמיד אטרקציה. בימים אלו הסיכויים הכי גבוהים לראות ולנהוג לצד הדגמים הכי חדישים \ מהירים \ מיוחדים שיצאו או קיימים בשוק וגם הפעם הם לא איכזבו. כל דגמי הטורבו למיניהם, GT3 לדורותיה כולל החדשה ביותר 997, ARIEL ATOM, פורשה 907, PANTHERA וכו'. גם היום הזה התחיל כמו הקודם, זיפת !!! מסלול רטוב וחלקלק כמו המגלשות של אשקלונה. מכוניות עפו מהמסלול על ימין ועל שמאל, השיפור הכי טוב שרצית שיהיה לך באוטו זה בקרת יציבות.. כך גם המשיך היום עד להפסקת צהריים, ואז כשכמעט הוחלט להגיש תביעה ציבורית נגד בורא עולם על מזג אויר מסוכן לציבור נהגי המסלול, יצאה לה קרן שמש מבין העננים, המסלול התחיל להתייבש והתביעה בוטלה. המקצה השלישי על מסלול יבש היה כייף אדיר ללא שום ארועים מיוחדים. המקצה הרביעי היה גם כייף לא נורמלי אבל רק למשך 6 דקות עד ש ה M3 הלבנה נכנסה בקיר ונדרשנו לפנות את המסלול. לנוסע ברכב לא נגם נזק אך לנהג יש כאבים חזקים באגו. הקבוצה של המדריכים שעלתה למקצה הרביעי סבלה מאותה בעייה של קיר "שקפץ" לכביש, הפעם המחיר היה כבד, GT3 996 שהלכה לעולמה. כתוצאה מהתאונות האלו הוחלט להוסיף מקצה פתוח למי שנשאר. זהו היה המקצה הכי טוב שהיה לי אי פעם כנראה, ואולי זה נראה ככה בגלל שהיום התחיל רע, ואולי בגלל שהאחיזה הייתה כל כך גרועה בבוקר,פתאום היה נראה לי כאילו יש אחיזה בלי סוף שאפילו ה פורשה טורבו והGT3 הדנדשה לא יכלו לברוח לי. אלו היו 20 דקות גדושות באדרנלין שלא חוויתי מזמן, הקצב היה מהיר והתנועה הייתה טובה והשילוב של כל אלו ביחד היה שווה לזמן הקפה של 1:34 !!!! עוד שתי שניות למאנייאק .. תהנו. חלק 1: חלק שני:

WOW V8 מצערות ו420 כ"ס ב 8300 סל"ד.

האם הדיפרנציאל המקורי של ה M3 לא מספק את הסחורה ?

התקנתי אצלהם צנרת אגזוז מהטורבו עד הסוף לפני כמה שנים, שירות ויחס בינוניים, לא הייתי חוזר לשם.

חשבת להתקין דוד עם משתיק שניתן להוסיף ביציאה?(אולי אפילו תשכנע את השכנים לשלם על זה ) משהו כזה:

תמונה של INTERIOR שימו לב לגג שעשוי מסיבי פחם ולצמיגי R-COMP, אלמנטים מ E46 CSL

שיקולי עלות. במכוניות ספורט יקרות כמו M5, FERRARI וכו' אני מאמין שזה נעשה, אבל במכוניות משפחתיות וכו' אין שום סיבה לייקר את עלות הייצור.

ISHPUZ- דווקא ראיתי יותר מאחד או שניים מבעלי WRX שמחליפים קראנק וטלטלים לקבל 2.2L ( אני חושב של LEGACY) עוד מקרה שידוע לי בארץ, זה של EVO שחורה מהירה מאוד עם קיט SROKER של 2.3L. גולן

יש מה שנקרא קראנק סכינים בשפת העם KNIFE EDGE CRANK , שהוא יותר הידרודינמי. משמע, הוא הושחז קצת כדי להקטין את ההנגדות לשמן שהוא טבול פה. ישנם קראנקים שגם עברו פוליש או מצופים במשהו שדומה לציפוי כרום שנועד גם כן להקטין את החיכוך.

אני מבין מה אתה מנסה להגיד ואין שום ויכוח שאתה צודק. אם הצמיגים שחוקים וצריך להחליף אותם זה ברור, אם אני רואה בזה שיפור לנהיגה יומיומית - לא, חד משמעי. אם זה ישפר את ההתנהגות של האוטו- רק במקרים קיצוניים. לעבור מפאלקן עם TREADWEAR של 280 ל מישלין עם TREADWEAR של 220 לא ישנה במאומה ב 99.999% מהזמן ויעלה כפול כסף. אנחנו צריכים להקשיב לשאלות ולענות בהתאם, ולאו דווקא להטיף. הרבה חברה צעירים רוצים לעשות שיפור לאוטו, ובעצם מתכוונים לשינוי. הם רוצים צליל אחר, או מתלים שמוסיפים קשיחות או אוטו שנראה שונה מכל שאר אלפי האיביזות. אין בכך שום פסול, אני מתאר לעצמי שכולנו עברנו את השלב הזה בצעירותינו. BAGIRA אני חושב שאנחנו מתכוונים לאותו דבר, אבל בגישות שונות.

לרוב, אם הרכב לא משופר, מקורי או תחליפי איכותי עושים עבודה מצוינת. אם אתה מחפש משהו משודרג, .HAWK או FERRODO מומלצים.

הסט אפ שלך מכוון לביצועים זה ברור ואני בטוח שזה עובד, אבל לדעתי אתה תקבל בלאי מואץ של הצמיגים, בעיקר בגלל ה זוית ה TOEבשילוב עם קאמבר שלילי. אין בזה שום דבר כל עוד אתה מודע לזה. אני נוסע עם קאמבר קדמי של 3.2 מעלות ו2 מאחורה כבר הרבה זמם אבל עם TOW 0.

איזה שיפור בדיוק יתנו הצמיגים ?! חברה צעירים רוצים יותר, צליל (רעש), כח ופוזה, זה חלק מהכיף ואין בזה שום פסול. ברור לי שאם יחליף את הפירלי ב TOYO RA1 יתקצרו זמני ההקפה שלו סביב הבניין שחצי שנייה, אבל האם זה כיף מרגש ומסעיר כמו רעש אגזוז פתוח ?! לפחות אלו חברה אחראיים, חושבים על ברקסים.

מוטי: סשן ראשון- אני מסכים סשן שני- הRX-7 הישנות עושות רושם של מכוניות חביבות, אבל סובלות מחוסר כח משווע. סשן שלישי- אולי זה נהג ה M3 גורם להם להראות ככה .. סשן רביעי- נהג הקורבט עשה מה שהוא אמור לעשות, אם הוא לא יודע לקחת סיבובים, אז הוא צריך לתת לעקוף. אני עדיין מחכה להצעות אין לקזז 6 שניות.

ENJOY

You can say that again