golangti

מי אמר אלפא ולא קיבל ?! המנוע הוא מנוע 3 ליטר של אלפא 164 עם מערכת ניהול מנוע של AUTRONIK

תאמין לי שתיל שהתחביב הזה כל כך יקר שאני עדיין מחפש מי שיאמץ אותי..... אגב..הברקסים בגודל 15'' , שייכים לפרארי F430

כפעמיים שלוש בשנה יש ארועים משותפים של המועדונים המקומיים של פורשה BMW ואלפא רומאו. כעיקרון כל רכב יכול לעלות על המסלול אבל הארגון של האירוע הוא על-ידי אחד המועדונים הנ"ל. בד"כ הימי מסלול האלו מביאים הרבה אנשים למסלול ובמיוחד אם המזג אויר מושלם כמו שהיה היום, כולם מוציאים את "התכשיטים" מהמגרה. אקצר במילים ונעבור לתמונות. הראשונה השחורה זאת ה M3 שלי, שימו לב לצחצוח של הגנטים (בהמשך) חלק "מהתכשיטים " שדיברתי עליהם אחד הסטים היותר מדהימים של גלגל- ברקס שייך לדבר הזה- הבעלים טוען ל 30,000$ באפטרמרקט, תאמינו או לא................... עוד קלאסיקה מבית היוצר של BMW זה החלום שלי נכון לימים אלו,עד להודעה חדשה.........M3 E36 שהוסבה למכונית מסלול טהורה . יאאאמי אלו הברקסים הכי גדולים שראיתי בחיים שלי זהו גאנט 19'' וכמו שאתם רואים לא נשאר הרבה מקום...... וזה שייך לדבר הזה האטרקצייה של היום היה הדבר הזה.....מישהו רוצה לנחש??? ולפני סיום,,,,זוכרים את הגנטים המצוחצחים שלי,,,,ככה הם נראים אחרי 15 דקות על המסלול יש לי עוד כמה תמונות אבל אני חושב שהבנתם את הרעיון.... גולן

איפה בדיוק ראית שמוטי אמר שרכב הנעה קדמית לא יכול להיות רכב מרוץ???????!!! הוא טוען שההתיחסות למכוניות הספורט הקטנות בארץ כ"מכוניות מרוץ חוקית לכביש" היא אמרה מופרזת קצת. יש הרבה מאוד מכוניות הנעה קדמית בעלות יכולת גבוהה על המסלול אין בזה ספק בכלל וגם מוטי יודע את זה. חברה לקרוא לפני שמגיבים, לא להתעצבן, בואו ננסה להיות אוביקטיבים ולהשכיל אחד מהשני.

מוטי כנראה שבשאר העולם מסכימים איתך שהאליז היא בהמה מגושמת וכבדה, וחשבו על דרכים שוות לכל נפש לעזור לקונים המאוכזבים. קבל: 675 ק"ג !!!!!!!!!! מתחיל לגרד יחס משקל\הספק של אופנוע

איזה צירוף מקרים,,, רק אתמול ראיתי את האוטו הזה למכירה במגזין AUTOWEEK 65,000 $

הנהג קיפח את חייו השאיר אשה ותינוקת

התמונות מדברות בעד עצמן הכתבה http://www.nbc4.tv/news/4562562/detail.html# תמונות http://www.nbc4.tv/slideshow/4562709/detail.html?qs=;s=9;w=320

תראו מה מצאתי באחד הפורומי שאני גולש בהם ועד כמה זה רלוונטי לדיון כאן עצוב http://www.nbc4.tv/news/4562562/detail.html#

TB ישנו בהחלט סיכון ממשי על מסלול לנהג ולרכב ,אך שלא כמו על כביש ציבורי זה ב99.99% אחריות הנהג. בימי מסלול האלה אסור בשום פנים ואופן לעקוף בסיבוב, אלא רק בישורת וזה לרוב באישור הנהג הנעקף. לאורך כל המסלול ישנם מרשלים שמתצפתים על כל הנהגים, נהג שיראה סימנים של עודף בטחון ללא כיסוי, יתבקש לרדת מהמסלול במיידי. כל אמצעי בטיחות ננקט על המסלול ,מבדיקת הרכב דרך כיתת לימוד למתחילים ועד לכמובן שירותי חירום וכו. העובדות בשטח מראות שזה לא עוצר אנשים מלעלות למסלול גם עם פרארי ופורשה.

QUOTE=~TB~]גולן, לא מפחיד אותך הסיכון להיות במסלול מבחינת מקרה של תאונה? זהו הרכב הראשוני שלך אני מנחש ולכן במקרה של חס ושלום טוטאל לוסט כמו של ה S2000 אז הלך כל הכסף? שאלה למנוסים במסלולים שכאלה באירופה (משמע, מוטי וגולן): אין אפשרות איכשהו לעשות ביטוח כלשהו כדיי שבמקרה שהרכב מושבת אז יש השתתפות עצמית מאוד גבוהה, אבל לפחות לא הולכת העלות הכוללת של האוטו? לא מפחיד את האנשים שם שהם עלולים להפסיד את כל מחיר האוטו? כמה אנשים בארץ מוכנים לסכן את ה S2000\בוקסטר\STI במסלול ללא אפשרות לביטוח?אין ספק שיש סיכוי וזה אכן מפחיד, לא משנה אם זה האוטו הראשון שלך או לא, רוב הרכבים שנמצאים על המסלולים יקרים לבעליהם ויקרים כספית אם בגלל המחיר הראשוני הגבוה או בגלל השיפורים שיכולים להגיע לסכומים גבוהים מאוד. חלק מימי המסלול מוגדרים כ DRIVING EDUCATION DAY ונמצאים בתחום האפור של חברות הביטוח מכיוון שאתה בעצם לא מתחרה באף אחד בימי מסלול ולכן יש חברות שיתנו כיסוי ויש כאלה שלא. לדעתי עצם המחשבה על אובדן אפשרי בעצם תורמת בעקיפין לבטיחות הכוללת על המסלול.

כמה שאלות: המסלול לא נראה מאוד טכני, הישורת שולטת - כך זה נראה מהסרטוט - האם זה כך באמת? ובכלל, אני רואה שיש ישורת מכובדת - מהי המהירות המקסימלית שמתקבלת בישורת הארוכה? מה אורך המסלול? מה זמן ההקפה הנורמלי? בהערכה רבה, צבי הלוי. שלום צבי 1. אין לי נסיון על מסלולים אחרים לכן קשה לי לקבל פרספקטיבה. מה שנראה כישורת בחלק העליון של המפה הוא בהחלט סיבוב ואולי המסוכן ביותר של המסלול, זה הסיבוב בו ה S2000 נכנסה בקיר, המהירויות בסיבוב הזה גבוהות מאוד והמסלול נמצא בזווית שלילית , כלומר החלק החיצוני "נמוך" מהחלק הפנימי, מה שעוזר לזרוק אותך מהמסלול. 2. אני הגעתי ל 130MPH אני יודע שחלק מהפורשים הגיעו ל 150MPH ויותר 3. אורך המסלול כ 1.95 מייל 4. לא היו מדידות זמנים וזה בטח לא היה רלוונטי לגבי באותו יום, כך שאין לי מושג אבל אני מבטיח לעדכן בעתיד. גולן

אני גר במדינת אורגון, שאם לא שמעתם עליה מעולם, זה בסדר, גם אני לאשמעתי על המקום עד שעברתי לפה. המסלול המקומי נקרא PIR והוא נראה כך: הפורד GT40 מדהימה גם לדעתי, מכל הבחינות. שייכת לאספן רכב מקומי,שברשותו בין השאר כמה פרארי,כולל אנזו, 2 אוולושנים ועוד. לדברי המדריך שלי שמכיר אותו, האספן טוען שהוא מקציב 1.4 מיליון $ בשנה לרכבים שלו וזהו!! גרוש לא יותר

סוף סוף, 6 חודשים אחרי רכישת ה M3 , אחרי שהחורף הארוך מפנה מקום למזג אויר יבש יותר נרשמתי ליום מסלול עם מועדון פורשה המקומי. כל אחד יכול לעלות על מסלול בתנאי שהרכב בטיחותי, הנהג חובש קסדה ו 100$. 11 בבוקר, לאחר שרוקנתי את האוטו מכל מה שלא מאובטח ( שטיחים, תא כפפות, כסף קטן וכו) אני מגיע למסלול המקומי וזה מה שאני רואה: בהחלט מראה מרהיב, ואני יחד עם כולם מחכה לתורי לבדיקת בטיחות הרכב- ברגי גלגלים,צמיגים, מצבר, בלמים וכו. לאחר סיום הבדיקה מחלקים את הנהגים ל4 קטגוריות לפי נסיון הנהג. קבוצת המתחילים ואני ביניהם הולכת לתדריך בטיחות ארוך, שהצליח הצלחה מרובה להוציא לי את כל עודף הבטחון (מה, אני, אלוף , נסעתי 230 באיינשטיין בגולף 1985 טורבו, אני יראה להם מזה) והכניס בי קצת פחד. לאחר סיום התדרוך סופחתי למדריך. כל נהג מתחיל צריך להיות מלווה במדריך על המסלול. המדריך שלי דיוויד, איש נחמד בעל אוסף מכוניות קטן שבאותו יום החליט לבוא עם STI מצוידת ב 550 כ"ס, וסט מתלים מושלם של TEIN. דיוויד בודק את לחץ האויר בשבילי (40PSI) . דיוויד לוקח את המפתחות של ה M3 ויוצאים לדרך. הוא עושה שני הקפות כשהוא נוהג להראות לי את הקווים הנכונים ולהכיר לי את המסלול. נכנסים בחזרה לפיטס ואני קופץ לכסא הנהג. התחושה משכרת, למרות שלא נוסעים מהר יחסית מהירות היא דבר שולי ברגע זה, אני מנסה לקחת קווים נכונים , להכנס ולצאת נכון מהסיבוב, דיוויד חוזר ומסביר שהכל זה פיזיקה, יש לשמור על FLOW טוב ן BALANCE כדי למנוע העברות משקל חדות שבעצם פוגעות באחיזה, אני מתחיל להרגיש בטחון ומגביר מהירות ,,,,,תענוג. הרכב מרגיש מצוין, הרבה פידבק מההגה, בלמים ומתלים והמומנט עוזר לי להתרכז בנהיגה- יש כח בכל סל"ד . הדגל המשובץ מונף- סוף המקצה הראשון, סיבוב נוסף לקירור הבלמים ונכנסים לפיטס. גשם מתחיל לרדת, שום דבר שמרגש את המקומיים. קבוצת המתקדמים עולה על המסלול למקצה ו5 דקות לאחר מכן נהג הונדה S2000 מאבד שליטה ונכנס בקיר בטון, הנהג שלם, האוטו הלך טוטל. המקרה מעכב את הלו"ז וכולם מחכים לפינוי המסלול. מקצה שני, הפעם יש לי מדריכה (נוהגת על BMW 325 ) .המקצה השני מרגיש אפילו טוב יותר, יש לי הרבה מה ללמוד, אבל אני משתפר עם כל הקפה, בולם מאוחר יותר, מהיר יותר ומדויק יותר. זה הכל עד הפעם הבאה, כנראה חודש הבא. MOTI MIATA R אני מחכה לך בסיבוב ............

ואם חשקה נפשך במידע קצת יותר מקצועי למרחיקי הלכת בינינו, תנסה את לינק הזה תעשיית AUTO DETAILING מאוד מפותחת בארה"ב ויש הרבה חומר באנגלית.

הרבה תמונות של פרוייקט מרשים ההופך BMW 318 לחיית מסלול בסופו של דבר. נותן מושג כמה עבודה וכסף זה דורש. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=150597&page=1&pp=25&highlight=turbo

לדעתי אין שום דבר מהקיט של מיאטה שמתאים לאוטו שלך ספציפית, חוץ מהחלקים האוניברסלים כמו טורבינה ,אינטרקולר, וניהול מנוע. אבל בגלל ההבדל בתצורת המנוע (רוחבי\אורכי), הסעפת פליטה, וצנרת גדישה שונות לדעתי. אין בעייה להתאים טורבו לאוטו שלך,אבל באמת שזה לא כיף על אוטומט לדעתי.

נו מוטי, מה בסוף ,זה עבד???? גלה ,גלה לנו??????

תודה על העזרה חברה אני אבדוק את האפשרויות ואעדכן בהמשך

מלבד נושא העלויות הבעייתי יש לך מישהוא שמוכן לדאוג להובלה?

חבר ביקש עזרה עם משלוח של שמשה קדמית לרכב מארה"ב לישראל. מישהוא מכיר איזה חברת שילוח שתהיה מוכנה לטפל באריזה והמשלוח של פריט כזה, ומהם העלויות של של משלוח כזה אם למישהוא יש מושג תודה גולן

I absolutly agree 100%, awfull customer service, I will not go there again, go somewhere else

Oh Moti Moti You just dont you get it, Nothing will help your little car when you'll come to the PIR race track, you will still have to try to catch my leather padded ass with your anorexic miata And by the way keep the glasses on so you can see my tail pipe

I hope you guy's talking about the design only,which in individual for each person and nothing else In any other aspect each generation is way better than the previous model, the hp output, luxury level, handling etc. I like the 3rd genration design but would love to get the new 507hp 7sp new M5 In any case, Its realy hard to go wrong with Bimmer and especialy the Ms

Let me tell you guys a thing or two about spining Miata's..... About 6 weeks ago went down to California for my first track day Trying to fit in the Miatas Cobra bucket seat was tricky but getting out was much more challanging to say the list My instructor and my friend was the well known in this forum Moti miata First run with me in the passenger seat just to warm the tire was scary but fun, then I seat behind the wheel, finding out that this is not easy at all, and even harder with such a quick car with a short wheelbase that spins you everytime you touch the throttle body a second before you should have ....happend more than once Then the third run after the tyres were sticky enough Moti showed me what really the car can do with only 5 lbs of boost.....I can only say that I had to ask him get off the track before I throw up in my helmet. The G forces the body need to handle are incredible and need to get used to In my second run behind the wheel I drove much better but the tranny broke afetr a few minutes. Driving a car on the racetrack put enormous load on the car and those kind of things happends