golangti

אז מה נשתנה היום מסלול הזה מקודמיו... כמו שבטח שמתם לב לאחרונה ידידי היקר וחבר הפורום MOTI MIATA שבימי רווקותו היה חיית מסלול, לאחרונה זנח את תורתו וכיום עוסק בזמנו החופשי בבניית סוכות בחצר האחורית ועוד כל מיני תשמישי קדושה למיניהם , וזאת כשהוא לא עושה מצוות אחרות כמו פרו ורבו וכו... ובקיצור " הבחור סרח !!! " אתמול היה יום המסלול של מועדון BMW. לצערי ההרשמה לקבוצה הבינונית נסגרה מוקדם ולכן נרשמתי לקבוצה המתקדמת. זאתי תהיה הפעם הראשונה שלי בקבוצה המתקדמת. אני אתן הקדמה קצרה על ההכנות ליום הזה. מנסיון עבר, אני מכיר את הנפשות בקבוצה המתקדמת ואני יודע שאני הולך לאכול הרבה חצץ ולראות הרבה אגזוזים מתרחקים. כדי למזער את הנזק החלטתי לעשות כמה שידרוגים לרכב. השידרוג הראשון הוא בעצם לא שידרוג אלה יותר הפחתה....במשקל הרכב. המושב האחורי מעור, גלגל ספייר, וכל הדיפון, השטיחים ובידודי הרעש עברו לזמן בלתי מוגבל\ עד שאישתי תקבל קריזה לחדר אורחים. הערכה גסה של הדיאטה 50-60 ק"ג. אני יקדים תשובה לשאלה, והתשובה היא כן ולא, ההבדל מורגש אך לא משמעותי. השידרוג המשמעותי יותר של הרכב הוא בתחום המתלים. אחרי כ 100,000 מיילים ועוד כמה ימי מסלול, כל ארבעת הבולמי זעזועים שלי בוכים דמעות של שמן, לא צחוק, כל ארבעת הבולמים מפוצצים. התחלתי לעשות סקר שוק לראות מה האופציות לבלמים וקפיצים. לא אלאה אותכם בכל התהליך, אבל אספר לכם שבסופו של דבר רכשתי TEIN SS-P שזה אומר סט קוילאובר עם 16 דרגות וכיוון קאמבר. כרגע אני נוסע של מעל 3 מעלות קאמבר שלילי...וזה הרבה. LOWERED בתחום הבלמים הוזמנו רפידות מרוץ לבלמים האחוריים של HAWK HT10 , זה אותו דגם שאני נוסע איתו בקדמיים, עושים עבודה מצוינת. לפחות אם האוטו לא מספיק מהיר אפשר לבלום מאוחר לתוך הפנייה....נו נראה. התוספת האחרונה לרשימה זה מעמד למצלמת וידאו שנרכשה לפני כחודשיים כתירוץ להולדת בני הבכור. בינתיים אין לי אפילו דקה אחת מוקלטת של הבן וכשעתיים של האוטו על המסלול... למקצה בראשון ב 8 בבוקר עליתי עם כיוון מתלים בדרגת קשיחות של 12 מתוך 16. ההבדל בין המתלים החדשים לישנים הוא כמצופה, עולם ומלואו. זוית הגלגול קטנה הרבה יותר, אין כמעט שקיעה בבלימה או הרבה בהאצה, ההיגוי חד והרבה יותר מדויק אבל הנסיעה היתה קופצנית מאוד והאחיזה היתה גרועה. בלי שום קשר לרכב שלי, היו הרבה מפלצות על המסלול. הכי הרשימה אותי הייתה הקורבט Z06 החדשה, האוטו מהיר בצורה שקשה לעכל. נכון שזה לא חוכמה עם 500 כ"ס מקוריים אבל אתם צריכים לראות איך האוטו אוחז בסיבובים. הקורבט הייתה הכי מהירה על המסלול למרות מתחרים מהירים אחרים מבית פורשה, S2000, BMW ועוד. למקצה השני שיניתי את כיול המתלים. שני דרגות פחות מקדימה ו3 מאחורה ו- בינגו. האחיזה השתפרה פלאים, התחושה הוא שהגלגלים עוקבים אחרי האספלט ולא מקפצים מעליו ויש פידבק הרבה יותר טוב בפניות, ואז האמת הכואבת תפחה בפניי. כתוצאה של המתלים המשופרים ורפידות מרוץ בכל הארבע פינות, המהירות בכל קטע במסלול הלכה וגברה ואז בסוף הישורת לפני השיקיין לחיצה חזקה על הבלמים והאוטו לא עוצר !!! הצמיגים פשוט לא אוחזים, הם מתעוותים תחת העומס ולפעמים מפעילים את ABS . צמיגי כביש, טובים ככל שיהיו TOYO T1S לא יכולים לעמוד בעומס של מסלול כאשר שאר הרכב משופר, ובקרה שלי הם בהחלט היו החוליה החלשה. במקצים הבאים, שהיו כבר בשעות הצהריים המאוחרות, המצב היה הרבה יותר גרוע, הצמיגים ממש נמסו, הרגשתי כמו בנהיגה על קרח. מתישהו כשהעלה את הסירטון תוכלו לראות במקצה הרביעי לקראת הסוף את הזנב בורח לפני הישורת האחורית. אני עדיין מנסה לפענח איך לחתוך קטעים מהסרט השלם, שזה יקרה אני אעלה קטעים מהמסלול. וחוץ מזה לא לשכוח- יום מסלול עם מועדון קורבט 14/8 עוד קצת תמונות, אני בטוח שחלקו מוכרות מימים קודמים על המסלול, לא נורא, תסבלו בשקט . THIS IS A VERY FAST WAGON

הרבה מזל טוב ומיליון איחולים לבביים לרגל חתונתו של מוטי עם בחירת ליבו קאת'י ביום שבת 22/7 קול ששון וקול שמחה, קול חתן וקול כלה אולי עכשיו שמוטי סוף איבד את בתוליו, ובעצם כך גם נפטר ממשקל עודף באזור החלציים שגרם לתת היגוי נוראי המיאטה, הבחור יחזור למסלול ויתחיל לשלוח סרטונים ועדכונים כמו בימים הטובים. אוהבים אותכם, הרבה אושר ועושר גולן ודניה

איפה מצאת את התמונות ? או שבאמת נכחת בארוע ?

תודה רבה ענקית לכולללללללללם ובמיוחד למוטי. אכן יום מיוחד, שמח ומאושר. שמו בישראל ובאמריקה יהיה איתן, כן איתן ולא EITHAN. ההתרגשות גדולה וגם ההסתגלות. יש לי חדשות נוספות לגולשי הפורום. הסברתי לאשה שמכיון וזכינו בדבר המדהים העולם עלינו לשתף את כולם. אז הלכתי וקניתי מצלמת וידאו ועל הדרך גם מתקן לקיבוע מצלמה ברכב אז תצפו להרבה סרטוני אקשן מהמסלול בפעם הבאה שיצא לי להיות על המסלול. :-D

אני מסכים איתך ב100% כל רכב צריך שואב יעודי משלו, אבל כל הדוגמאות שהבאת הם של שואבים ביתיים. אתה צריך מה שנקרא SHOP VACUUM שזה היה הרכש האחרון שלי. השואבים היעודים למשימות אלו הם HEAVY DUTY ושואבים רטוב ויבש. המחירים בארה"ב מתחילים מ 30$

מצטער, אין לי מושג איזה דגם זה, אולי אחד החברים יוכל לעזור. WONDERED יש רק מסלול אחד לצערי בפורטלנד אורגון. המסלול נקרא PIR http://www.portlandraceway.com/ מי מתכנן להגיע ?

הסיפור עם הרפידות הוא שמזה זמן רב אני מחפש מתמודד עם בעיות של בלמים בנסיעה מאומצת על המסלול. כשקניתי את הרכב ערכתי חיפושים רבים למצוא רפידות דו שימושיות. כאלה שלא ימסו בטמפ' גבוהות ועדיין יספקו מספיק כח בלימה בתנועה עירונית ושלא יחרקו יותר מדי. תוצאות החיפושים הובילו לרפידות של AXXIS ULTIMATE או HAWK HPS. מצאתי דיל בEBAY של 4 דיסקים של BREMBO ו2 זוגות רפידות של AXXIS בפחות מ 280$. הרכבתי את כולם ועליתי על המסלול, לאחר מספר הקפות ההגה התחיל לרעוד לי בכל פעם שבלמתי. עוד באותו היום שלחתי אימייל זועם לחנות ממנה קניתי שהם מכרו לי צלחות מעוותות. קיבלתי תשובה מיידית שסט דיסקים חדש יצא לדרך ויגיע אליי במהרה. מספר חודשים לאחר מכן עוד יום מסלול, ואותה הבעייה חוזרת על עצמה. ההגה רועד תחת בלימה, האוטו לא עוצר ומחייב להפעיל כח גדול יותר על הדוושה ומרתיח את הנוזל בלמים. הפעם החלטתי שאבדוק את עצמי לפני שאני מתלונן שוב, ואז התוודעתי לביטוי PAD DEPOSIT. משמע, הרפידות נמסות תחת סדרה של בלימות חזקות ומשאירות "משקעים" על הדיסקים. פרוק הגלגלים הוכיח שאכן אמת בדבר. מריחות של כתמים שחורים היו על הדיסקים הקדמיים. המסקנה הייתה חד משמעית הרפידות לא עמידות בטמפ' גבוהות כל כך ויש להחליפן. הפעם החלטתי שאני לא מקצר פינות ועושה מה שצריך כדי לסגור את הסיפור. כמה התכתבויות עם נהגים מנוסים הובילו כולם למסקנה הכואבת- אין דבר כזה רפידה דו שימושית לנהיגת מסלול ולנהיגה יומיומית. כל הסיפור המייגע הסתיים ברכישת של רפידות מרוצים HAWK HT-10 במחיר מופקע של 200$ לזוג והחלפת נוזל בלמים ל MOTUL RBF600.

המזג אויר ממשיך להפתיע אותנו לטובה כאן באורגון, אז חייבים לנצל את המצב. פותחים את הלו"ז של PIR ויאללה נרשמים ליום מסלול 5/5/06 . מודיעים בעבודה שאני לא יגיע מכיוון שיש לי תור אצל ד"ר SPEED לשחרור כמויות עודפות של אדרנלין. לילה לפני מתחילים להתארגן. בודקים נוזלים,לוקחים קצת אוכל, הרבה מים, כמה כלים בסיסיים והחלק השנוא ביותר- החלפת הרפידות בלם. לאחר ההחלפה, נסיעה קצרה לוודא שהכל תקין. הרפידות האלו כשהם קרות עושות הרבה יותר רעש ממה שהם עוצרות .. 6:30 בבוקר, קפה קטן ויוצאים לדרך. בוקר יפיפה, שמים כחולים וטמ"פ נעימות. עצירה קצרה בדרך לתדלוק במחיר מופקע של 3.29$ לגלון, הגעה למסלול ופריקת ציודים, משמע הוצאת כל מה שלא קשור לנהיגה ומוסיף משקל ויסלח לי MOTI MIATA אם שכחתי להוציא את הדשבורד, מזגן רמקולים ועוד כמה חלקים שהיו מוברגים לאוטו.... ימי המסלול האלו בד"כ מאורגנים ע"י מועדני רכב לפי יצרן, כמו BMW PORSCHE וכו', אך הפעם זה היה מאורגן ע"י ביה"ס למרוצים ששכר את המסלול לסוף שבוע, כאשר יום שישי היה יום פתוח לחובבנים תפרנים שכמותי ובשבת ראשון מתקימים המרוצים וזה הסביר את כל המפלצות שנכחו במסלול באותו היום ואני לא מדבר על EVO וSTI אני מדבר על מכוניות מסלול מקצועיות עם צוותי מכונאים, טריילרים וציוד שלא היה מבייש מוסך מורשה . לדוגמא הקורבט הזאת שאין בה שום קשר לCHEVY חוץ מהצורה של הבודי פיבר\סיבי פחם שמזכיר C5. אני לא יודע איזה מנוע או הספק, אבל זו פעם ראשונה ששמעתי מנוע V8 בסל"ד של הונדה S2000 , אכן מנגינה ערבה... זה הטריילר שהביא את הקורבט ומכונית נוספת למסלול. הצוות והמכוניות הגיעו מקנדה. שימו לב למרפסת על גג הטריילר דודג' וייפר קומפטישן- מכונית מסלול מוכנה מהחברה במחיר שווה לכל נפש של 129,000$ בהפסקת צהריים אחד מהמדריכים הציע לעזור לי ללטש את הכניסה לסיבוב מס' 9 והציע שאצטרף אליו להקפה או שתיים. שמחתי על העזרה ורצתי להביא את האוטו אבל הסתבר שהוא רצה להראות לי אין הוא עושה את זה באוטו שלו. הלכתי בעקבותיו עד שקפאתי במקומי ...הבחור נכנס לדבר הזה ואני השתחלתי למושב הנוסע. מתוך האוטו לא רואים הרבה מעבר למכסה מנוע הארוך. המנוע שקט יותר ממה שציפתי, התאוצה ליניארית אבל סוחפת בכח עצום . למרות כל המכוניות המדהימות שהיו שם, שחלקן מהירות וחלקן מהירות עוד יותר זאת הייתה הפייבוריטית שלי. אולי לא הכי מהירה או הכי יקרה אבל בשבלי היא כמעט מושלמת. היא בצבע הנכון, עם המנוע הנכון ( 2.5L RACE MOTOR) הגלגלים והבלמים הנכונים. מה עוד אפשר לרצות. זה היה אחד הימים היותר מהנים שלי על המסלול. הנהיגה שלי השתפרה,הבלמים סוף סוף עוצרים והאוטו הרגיש מצוין, היה הרבה מה לראות וללמוד והרבה דברים לשאוף אליהם. עזבתי את המסלול עם חיוך גדול על הפנים שנמחק במהרה כשנזכרתי ששוב צריך להחליף את הרפידות בלמים כשאגיע הבייתה... תמונות נוספות:

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=493887&highlight=540+hfm תגיד לי אם אתה צריך עזרה, הבחור הזה גר באזור שלי.

מאחר ולאחרונה אני מבקר מבקר במסלול לעיתים קרובות יותר, התחזוקה השוטפת הפכה להוצאה יקרה אפילו עוד יותר, לכן אני מעדיף להשקיע את כסף בכלים ואת העבודה לבד. זה לא יאומן כמה חומר אפשר למצוא באינטרנט על "עשה זאת בעצמך". הרכש האחרון שלי זה הPOWER BLEEDER, שנועד להקל על החלפת נוזל הבלמים במערכת. הקיט עולה כ 50-60$ ואפשר גם בפחות, וכולל משאבה שמתחברת למיכל שמן בלם עם שעון לחץ לבקרה ומיכל נוסף לעודפים. אני לא בטוח איזה שמן היה לי במיכל לפני כן אבל בנהיגה מאומצת על המסלול הוא הגיע לטמ"פ רתיחה ופגע ברגש של הדוושה אז הלכתי וקניתי שמן MOTUL RBF600 העמיד בטמ"פ גבוהות ויאללה לעבודה. שלב ראשון: שחרור כל ברגי הגלגלים בשביל להקל על הורדת הגלגלים כשהאוטו כל הליפט. שלב שני: ניקוז הנוזל הישן בעזרת משאבה קטנה ומילוי המיכל בשמן חדש. שלב שלישי: את הניקוז מתחילים תמיד מהגלגל שהכי רחוק מהמשאבת בלם (ימני אחורי) ומסיימים בקרוב ביותר (תנחשו לבד). אז העליתי את האוטו על הג'ק, פירקתי גלגל וחיברתי את המיכל עודפים לפתח ניקוז שעל הקאליפר. את המיכל הזה קיבלתי עם המשאבה, ומחובר לו מן חוט ברזל עם לולאה כדי שניתן יהיה לתלות אותו במקרה הצורך, אבל כל מיכל יעשה את אותה עבודה. שלב רביעי: מילוי המשאבה (POWER BLEEDER) בשמן חדש, וחיבורה למיכל שמן בלם. כמה פימפומים והשעון מראה על כ 15PSI המספיקים ליצור לחץ שידחוף את השמן הישן החוצה ויזרימו חדש במקומו. שלב חמישי: פתיחת בורג הניקוז שעל הקאליפר בעזרת מפתח 7מ"מ. לאחר ששמן חדש זורם בצינורית ואין אויר במערכת ניתן לסגור את בורג הניקוז ולעבור לגלגל הבא.. ותאמינו או לא זאת כל התורה, AS EASY AS THAT לסיכום: נכון שתמיד אפשר לעשות את אותה עבודה עם חבר נוסף וצעקות חדר לידה: "תדחוף" "תלחץ" "ותפמפם" אבל בסה"כ הכלי הבסיסי הזה הופף את המטלה הזאת לפעולה נקייה יותר, פשוטה יותר וניתנת לביצוע ע"י בנאדם אחד. כל התהליך לקח כשעה והחלק הקשה ביותר היה פרוק הגלגלים... למישהו כמוני שצריך להחליף נוזל פעמיים בשנה לפחות ושלם רק על העבודה כ 50-60$ זו תמורה מצוינת. גולן

הבחור גובה עד 5000 ליש"ט לנקיון יסודי, מוגזם??? אתה תחליטו. בכל מקרה זה יכול לענות לכל אלו ששואלים מהם השלבים הנכונים לנקיון יסודי של הצבע. http://www.dpccars.com/car-movies/04-20-06pageExtremeCarDetailing.htm

אכן מצאתם הרבה דברים במשותף, גלגלים, דלתות, מנוע !!! ועוד איזה מנוע !!! אחת ההשתלות היותר יפות שראיתי לאחרונה, וזה לא רק זה, תסתכלו על הדיפון תא מנוע למראה נקי יותר, משאבת מים חשמלית קורות חיזוק לתא מנוע, כלוב, קוילאובר, שעוני אוטומטר בדשבורד המקורי ועוד ועוד. שום פרט לא הוזנח בפרוייקט הזה שארך שנה וחצי . ואז אתה חושב איזה מכונית יפה, ואז אתה נוכח עד כמה שהיא אופה, HOLY SMOKES, הדבר הזה טס על המסלול, לדעתי אחת המכוניות המהירות של היום. התמונות עושות עוול למכונית הזאת, השרת משום מה מוריד את הרזולוציה, אז זה מה יש. תהנו

אתמול ביום מסלול המקומי יצא לי לראות את אחת המכוניות היותר מדהימות שראיתי לאחרונה, פרטים בהמשך, אבל קודם כל חידה. מה משותף בין שתי המכוניות בתמונות?

עוד כמה תמונות להעלאת המורל: ואחרונה חביבה, כוכבת היום ואחת המכוניות היותר מדהימות שיצא לי לפגוש על המסלול. זאת לא ה NSX הראשונה או השנייה שאני רואה על המסלול אבל זאת בהחלט יוצאת דופן...

A few more pics

לסוף שבוע האחרון במסלול PIR היו מתוכננים שני כי חשבתי שהארוע בשבת הוא סגור לחברי מועדון, וזה גם יתן לי יום שלם להרכיב את הרפידות מרוץ שקיבלתי יום חמישי. אבל, יום שבת הפציעה שמש בשמיים האפורים, דבר שלא קורה המון באזור , אז החלטתי ללכת לבדוק מה קורה במסלול, אולי החברה יתנו לי לעלות על המסלול למרות שלא נרשמתי מראש. שעה 11 הגעתי למסלול ו"במקרה" הקסדה כבר הייתה מוכנה באוטו, ניגשתי למנהל הארוע ושאלתי אותו ניתן להצטרף אליהם, להפתעתי הרבה הוא ענה בחיוב בתנאי שאשלם דמי חברות למועדון + עלות השתתפות, סה"כ 180$ (לא כולל מיכל דלק שלם שנשרף בשעה)הרבה יותר יקר ממה שזה בד"כ עולה בנוסף על העובדה שהפסדתי שליש מהיום,אז ניסיתי להסביר למנהל שאני ישראלי וקשה לי לשלם סכום מלא גם כשצריך אז בטח לא לחצי יום, הרי אנחנו עם לא פראייר....... , סיכמנו על 100$. נזכרתי שלא החלפתי רפידות אבל קיוויתי לטוב מכיוון שהיה קריר יחסית....3 הקפות עם בלימות תכופות מ 180-190 ל60 קמש, לא קריר ולא נעליים אין בלמים, הרפידות נמסו ונדבקו לדיסק מה שגרם לרעידות בהגה. בסוף המקצה לא ידעתי מה לעשות הרי שילמתי כבר, אבל אין תועלת לעלות שוב למסלול ללא בלמים. יצאתי לדרך תוך כדי שאני מטלפן למוטי מיאטה ומקלל אותו שהכל באשמתו (בשביל זה יש חברים). 25 דקות אני בבית, ועוד 25 דקות הרפידות מרוץ על האוטו, וכל לחיצה על הבלמים האוטו בקושי מאט , הרפידות לא אפקטיביות בטמפרטורות נמוכות וחוץ מרעשי חריקה לא קורה כלום. 30 דקות של נסיעה זהירה ואני בחזרה על המסלול. 30 דקות מאוחר יותרהסשן שלי מתחיל אני עם עודף אדרנלין שוכח שהצמיגים קרים ודופק צלחת , נו קורה. מספר הקפות נוסף ואני נכנס לעניינים, נהיגה אגרסיבית,הברקסים מתחממים, ואיזה הבדל , וואוו, שמיים וארץ , בכל מצב נתון לחיצה על הברקס האוטו תוקע את החרטום באדמה, עכשיו אפשר להתחיל להנות.......

http://cgi.ebay.com/STEERING-WHEEL-REMOTE-CONTROL-PIONEER-CD-SR100_W0QQitemZ5861684361QQcategoryZ39762QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem וזה לא היחיד שם

אני אנסה להסתכל על חצי הכוס המלאה של השערוריה, כלומר אם כולנו בפורום מתימרים להיות חובבי רכב הרי שהרווח כולו שלנו, כל הדגמים היפנים ממשפחת התת-היגוי שכביכול לא מענינים אותנו שומרים על ערך מחירון גבוה, בעוד האקזוטיות הצרפתיות\ספרדיות\ אמרקאיות הופכות יותר ויותר נגישות לקהל חובבי הרכב ידע להנות ולהעריך אותם. כך שהבחור שאיבד 4000 ש"ח בשבוע יוכל להתנחם בכל שהסיאט הבאה שהוא יקנה גם ירדה בלפחות אותו סכום ובכך נשמר הפער. ולסיכום, צריך לזכור שיש מחיר מחירון ויש מחיר שוק (ראה ערך מיאטה) ככה שאם האוטו הוא כזאת עסקה מצוינת , אנשים יהיו מוכנים לשלם יותר.

אין לי מושג כמה יעלה יום מסלול בארץ, אבל אני אתן לכם עוד קצת מספרים לסבר את האוזן, מימי המסלול שאני הולך אליהם כאן במדינת אורגון. אני אתחיל ברקע כללי על מדינת אורגון כדי לתת פרספקטיבה למדינתנו הקטנה. באורגון יש כ 3.5 מיליון תושבים וההכנסה הממוצעת היא כ 2500$ בחודש. יום מסלול עולה ב 150$ בממוצע, כאשר זמן הנהיגה נטו הוא כ 60-100 דק' (4-5 סשנים של 15-20 דק'). אני יודע שזה לא נשמע הרבה, אבל זו נהיגה אינטנסיבית, ואחרי כל מקצה אתה יורד מהמסלול סחוט. ביום מסלול אני גומר כמעט מיכל שלם של דלק, כ 40$ בנוסף על העובדה שאני מפסיד יום עבודה, מי חושב שכל הימי מסלול הם בסוף שבוע, טועה, כי רובם לא. כמו שהזכירו קודמיי הבלאי על המסלול הוא מואץ ....מאוד. שנה שעברה הייתי בכ 6 ימי מסלול קניתי קסדה (300$ לזולה ביותר שעומדת בתקנים), החלפתי סט צמיגים , 800$ לארבעה, וסט בלמים כ 300$ לא כולל עבודה, פעמיים החלפת שמן, 70$ כל פעם, והחלפת נוזל בלמים פעמיים בשנה עוד כ 60$.כל ההוצאות האלה הם חובה לתחזוקה שוטפת ובטיחות, לא כוללות שיפורי מנוע, צמיגי מרוץ, בלמים\ בולמים וכדו, כי על המסלול השיפור המשמעותי ביותר זה הנהג, ואני עובד על זה. ישנם כ 15 ימי מסלול בשנה במסלול הספציפי הזה של מועדונים שונים אך למסלול יש הכנסות נוספות שחלקן רלוונטיות לארץ כמו: בית ספר לנהיגת מרוצים(כ 1000$ ליום !!!) בית ספר לנהיגה בטיחותית ( הרבה פחות) נסיעות מבחן, ימי מסלול לאופנועים, קרטינג, מרוצי דראג כ 3 ימים בשבוע בעלות של כ 25$ ליום ( לכל מסלול יש ישורת),ואוטוקרוס במגרש במרכז המסלול. הכנסות נוספות שלא רלוונטיות לארץ הן מרוצים גדולים שמושכים צופים מכל אמריקה. מכוניות זה תחביב לא זול בשום מקום בעולם וגם לא באמריקה, הלוואי והייתי אוסף בולים או משחק שחמט במקום לנהוג במכוניות, החיים שלי היו הרבה יותר זולים...אם מכוניות זה לא הקטע שלכם אני לפעמים מקנא בכם, אבל אם אתם קוראים את זה אז כנראה שאנחנו באותה סירה. צריך לזכור שבשורה התחתונה זה הכל עניין של בטיחות ומשם נובעות רוב העלויות: מרשלים, אמבולנס, מדריכים ואזורי החלקה על המסלול, ציוד בטיחות וכו. לכן צריכה להיות לכולנו הבנה איך מתומחרים הדברים. לכן יום מסלול בארץ לא יכול להיות זול , אבל הוא חייב להיות מתומחר בצורה שתקדם את הספורט המוטורי בארץ אחרת פספסנו את כל המטרה. לימי מסלול המקומיים מגיעים אנשים עם פורשים, קורבטים וכאלה אבל גם הרבה עם מכוניות סדאן רגילות וזולות יחסית כי זאת המטרה. לכן גם בארץ כל חובב רכב צריך שיוכל להרשות לעצמו להגיע למסלול לפחות 3-4 בשנה לקבל מנת אדרנלין בזמן שהוא בודק את מגבלות הרכב מבלי לפשוט את הרגל.

It was bought the brand is "HARD DOG" roll bars

אם אתה מגיע לווגאס אל תשכח לעשות ביקור במפעל SHELBY הממוקם באזור שווה !

אם התמונה לא עולה,זה הלינק http://www.imagestation.com/picture/sraid161/p474cce713eae494f98472a439b6bab55/f4c1a0f6.jpg

מה דעתך על כתום ?! זה החדר של MOTI MIATA R ובת זוגתו כשהם באים להתארח אצלנו

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AJ51&mospid=47273&btnr=13_0288&hg=13&fg=15

תבדוק את האתר הזה: http://www.realoem.com/bmw/select.do נראה שכל גוף המצערת מגיעה כיחידה אחת. תבדוק אפשרויות נוספות כמו פירוקיות (יכול להיות שהחלק זהה לדגמים אחרים) או יצור של החלק, לא צריך להיות קשה מדי גולן