golangti

צילום מתוך הרכב, צריך ווליום ... GOD DAMN IT TIM http://www.youtube.com/watch?v=gQLM-K9TwWM&eurl=http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1016460 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=192367

אני חושב שיש בתחום של קוילאוברים קצת חוסר ידע שגם אני לוקה בו, אבל יש כמה דברים שאני כן יודע ואני אנסה לשתף. מה שקובע את נוחות הנסיעה זה הקפיצים. רוב היצרנים מפרסמים את נתוני הקפיץ "במשקל ליחידת אורך" כלומר כמה משקל כדי לכווץ 1 אינטצ'. הנתון מבטא את קשיחות הקפיץ שהוא חלק די פשוט למעשה. לדוגמה ברכב שלי נתוני הקפיץ המקורי הם משהו כמו 180 LBS/INCH ובקוילאוברים שיש לי עכשיו זה 560 LBS/INCH מה שעושה את הרכב בגבול הנסבל בכבישים ציבוריים אבל על המסלול הוא לפעמים מרגיש קצת רך. דרך אגב הנתונים הם סוביקטיבים לכל רכב, ה 180 LBS/INCH "הרכים" אצלי יכולים להיות מאוד קשים ברנו קליאו למשל. הבולם לעומת זאת הוא קצת יותר מורכב. לרוב הקוילאוברים בשוק שבני תמותה יכולים לעצמם יש כוונון לריבאונד בלבד, לקוילאוברים שעולים 4000$ וצפונה יש גם כיוון קומפרשן. הריבאונד שולט על שחרור האנרגיה בקפיץ לאחר כיווץ, שיכוך שלא מותאם לכביש יכול לפגוע באחיזה ובאיכות הנסיעה. שחרור מהיר מדי יכול לגרום לנסיעה קופצנית וגם ושיכוך איטי מדי, כלומר הקפיץ נשאר מקווץ קצת יותר זמן , יפגע בהתנהגות הרכב. אני יכול להעיד מנסיון שרק במסלול אני מרגיש את ההבדלים. ולכן אני לא טורח לשחק עם הכיונונים אחרי שמצאתי את התחום המתאים לי. היתרון הגדול של קוילאוברים של אפשרות לכיוונון מרכז הכובד CORNER BALANCE וגובה המרכב, ששוב, רלוונטי רק למסלול, כי מעבר לגובה מסוים לא תוכל להתנייד בכביש ציבורי. אז התשובה לשאלתך שלומי היא שתהיה פשרה על איכות הנסיעה בכביש ציבורי, ושיפור גדול בהקשחת המתלים גם אם זה לא קוילאוברים.

מסכים לגמרי, אלו בהחלט סימפטומים של נוסע מתחיל. היום הראשון שלי על המסלול היה בתור נוסע על המיאטה טורבו של מוטי בקליפורניה, לאחר מספר הקפות קטן, כל מה שעבר לי בקודקוד זה איך אני מחזיק מעמד לא להקיא בתוך הקסדה. הכאבי בטן, הבחילות והסחרחורות היו בלתי נסבלים, הגעתי למסקנה שאני בכלל לא אוהב מכוניות וספורט מוטורי זה לא בשבילי. לאחר כמה שנים שצברתי קצת זמן מסלול, הגוף מתרגל. היום בשביל לגרום לי לבחילות על המסלול, האוטו צריל לפחות 400כ"ס קפיצים קשים מאוד, ונהג טוב בשביל לייצר כוחות G שיוציאו אותי מאיזון...הסקייליין היתה אחת מאלו

לא יודע הרבה על ה RX-7 חוץ מזה שיש לה כ400כ"ס, WIDE BODY ברקסים גדולים ועוד הרבה ממתקים אחרים אבל אל יודע בדיוק איזה Oh man, I'm not feeling the love אני עושה את זה רק בשביל שיהיה לי מה לכתוב בפורום, אני לא נהנה מזה... לא יותר מידי למען האמת, אני חושב שעכשיו בתור מדריך יהיו לי יותר הזדמנויות, אבל חוץ מהסקייליין הייתה גם וייפר. בהחלט יכול להיות אבל לא ודאי לא מקצוע, רק תחביב אני לא עושה את זה על בסיס יומיומי ובטח שאני לא מקבל כסף בשביל זה. אכן זהו הגה נשלף להקל על הכניסה והיציאה מהרכב. עוד תמונות:

וליתר דיוק בשניים . למי שזוכר את הת'רד הקודם שלי http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=203306 הזכרתי שם שסיימתי קורס מדריכים לימי מסלול. היום היה היום הראשון שלי כמדריך ביום המסלול של מועדון פורשה. כדי לתת לכם קצת רקע, למדריכים של ימי מסלול יש רגשות מעורבים, מצד אחד הם רוצים ללמד ולהעביר את הידע שלהם, אך מצד שני פוחדים פחד מוות מהמופרעים שמגיעים למסלול עם ה500כ"ס WRX שלהם ורוצים לראות כמה האוטו סוגר. השאיפה של כל מדריך זה לקבל סטודנט מתחיל בסביבות גיל 50 שבא עם מיאטה או איזה גולף GTI ורוצה לנסוע על המסלול. היום שהגעתי למסלול, הלכתי להסתכל ברשימה שעל הקיר כדי לראות מי הסטודנט שמסופח אלי ואיזה רכב הוא נוהג. השם היה פרנקי לאן והרכב היה SKYLINE GTR. לרגע חשבתי בדיחה, אחר כך חשבתי אולי מדובר באיזה ילד אסייתי עם ניסן 240SX ומדבקות של GTR כי הרי SKYLINE בארה"ב יותר נדירות מבתולות בתל ברוך. הן מעולם לא יובאו בצורה סדירה לארה"ב וכם בייבוא אישי זה לא פשוט להכניס אותם. תוך כדי שאני מנסה לחשוב איך אני מתמודד עם הרייסר שבדמיוני אני רואה 2 SKYLINE R32 ועוד RX- 7זוחלות לתוך החניון של המסלול...הייתי כחולם. חיכיתי על שהבחורציק שלי יסיים את הבדיקה הטכנית, והלכתי להציג את עצמי. שמו הוא פרנקי. פרנקי וחבריו, כולם ממוצא יפני, הגיעו למסלול הביתי שלי כל הדרך מקנדה, מרחק של 11 שעות נהיגה. הבוס שלו שנסע בסקייליין השנייה הוא יבואן של המכוניות האלה לקנדה, שם מותר לייבא כל רכב אם הוא מעל 15 שנה על הכביש. לפרנקי יש נסיון בנהיגת מסלול, אבל הוא לא מעולם לא היה ב PIR ולכן הצמידו לו אותי כמדריך. מקצה ראשון. אני נכנס לאוטו ומבין שההגה בצד הלא נכון, מסתבר שהניסן לא עברה הסבה וההגה עדיין בצד ימין, אני מסתכל מסביבי ורואה כל מיני מכשירים אלקטרונים ושעונים. פרנקי אומר שהאוטו "קצת" משופר, ולמה קצת בגלל שלבוס שלו יש יותר (גדול?) אצל פרנקי יש בוסט קונטרולר, שעונים למיניהם, HUD, בקרת דיפרנציאל, צמיגיDOT , ברקסים ענקיים כ400 כ"ס ועוד ועוד. יצאנו לדרך, האוטו מהיר, מושך כמו קטר, פרנקי נוהג בבטחה אבל צריך לשפר את הקו שלו, והעברות המשקל מבלימה לגז. בסוף היום הוא כבר נוהג הרבה יותר חלק עם שמירה על איזון הרכב בבלימה ופניות. בסוף היום הבוס של פרנקי מבקש ממני להצטרף אליי לסיבוב כדי לראות את הקו שלי, לאחר מכן אני מצטרף אליו למיקצה. הרכב הזה אפילו יותר משופר,כל מה שיש לפרנקי + הסבה לסינגל טורבו = לפחות 500כ"ס. יצאנו לדרך הילוך שני ואני נדבק למושב, המילה היחידה שקופצת לי לראש זה בהמה , הדבר הזה פשוט בהמה, כל כך הרבה כח, ברקסים מעולים, והנעה לכל הגלגלים שעוזרת למצות את זה. הבחור הוא נהג מיומן, למרות שיש לו שליטה מצוינת הוא לא מקיף את המסלול בצורה מהירה, הבחור אוהב דרמה, הרבה החלקות כח והיגוי הפוך- היה כייף. סיבה נוספת לזמנים האיטיים חוץ מהסגנון המחוספס יחסית זאת השהיית הטורבו, פשוט היו כמה פניות שהוא עם הרגל בריצפה אבל האוטו לא זז, עד שמגיעים ל 5000 סל"ד ואז אתה עף קדימה כאילו אין מחר. בהחלט חוויה...אולי זה לא כזה נורא להיות מדריך

עלות גבוהה מאוד, כמעט כמו מחיר הרכב- כ 10K דולר,ההתאמה לא קלה, התושבות מנוע זהות, אבל הגיר, דיפרנציאל, ניהול מנוע, גל הינע, הכל שונה. יש אלטרנטיבות טובות יותר בסכומים האלו, לכן זה לא נפוץ כל כך. חיובי, למרות שאולי עדיף להמנע ולקנות משהו שהוא מוכן, ההשקעה כנראה כדאית יותר

כרגע אין לי תוכניות להחליף רכב ואפילו לא לשפר בצורה קיצונית. הכיוון לטווח היותר רחוק הוא להפוך את הרכב למכונית מיועדת למסלול, עם אביזרי בטיחות מתקדמים יותר והרבה פחות משקל

אם אתה אומר שהשחיקה "בכתף" קרוב לוודאי שאתה צודק, אין לך מספיק קאמבר. בשביל נסיעת מסלול בד"כ המינימום הוא מינוס 2.5 מעלות, אבל אז עלולה להיות שחיקה מוגברת על החלק הפנימי. ה M3 נוסעת על 92 אוקטן שזה מקביל ל 98 הישראלי.

יום מסלול הבא עם מועדון פורשה 18/5, תראו אותי נעקף בתדירות הרבה יותר גבוהה

באותו היום במקצה שלי,אכן רק הסובארו הייתה מהירה ממני...אה וגם הוויפר שבתמונה אבל זה קרה כלכך מהר שאולי זה חלום . M3 אמריקאית 240כ"ס. אין לי שיפורי מנוע. צמיגי NITTO NT01 לחץ אויר קר 32, חם 38. קוילאוברים TEIN SSP ובושינגים טריים (מקוריים), נוסע עם הרבה קאמבר שלילי 2.5-3.5 מעלות ביום מסלול הרכב עובר כ 120-160ק"מ אינטנסיבים, רפידות טובות ל5-8 ימים צלחות 7-10ימים וצמיגים 6-8. לא יצא למדוד זמנים אבל אני חושב שהזמן יהיה זהה לאספלט הישן, כי הפנייה שהתהדקה מאזנת את הזמן של הקטעים שהפכו מהירים יותר. לא, החריקות זה בגלל שהרפידות לא הגיעו לטמפ' עבודה. חלק מזה בגלל שהוא נתקע מאחורי מכוניות איטיות בסוף הישורת וזה מה שעוזר לי לצמצם את הפער.

יוםמסלול ראשון לעונת 2008. שום דבר שאני זוכר כרגע השתנה ברכב חוץ מהנהג שהזדקן בשנה. המסלול לעומת זאת עבר סלילה מחדש, האספלט החדש נטול הסדקים והבורות, מספק תוספת אחיזה ניכרת. הקונפיגורציה לא השתנתה כעיקרון חוץ מפנייה מספר 7 שהתהדקה וגרמה לסחרורים שרואים בסרטון. ימי המסלול של מועדון ALFA המקומי אינם מהחביבים עליי, בד"כ מנוהלים בחובבנות, עם הרבה אלפות ישנות שגורמות לפקקים על המסלול, לא כולם כמובן אך רובם. אבל כשיש יום יבש באמצע החורף, אי אפשר להיות בררנים מדי, ואכן היה יום מהנה. הייתי צריך להתנער מהחלודה שנצברה מאז הפעם האחרונה שנהגתי לפני 6 חודשים. בקבוצה שלי הייתי מהיר מרוב הנהגים למעט הבחור עם ה STI שבנוסף ליתרון 100כ"ס הוא גם נהג מצוין עם הרבה נסיון. חלק מהתמונות הם מיום מסלול אחר שבו לקחתי חלק לא פעיל כתלמיד בכיתה. היה זה קורס מדריכים לימי מסלול שאותו עברתי בהצלחה. אחרי 3 שנים על המסלול, הגעתי למסקנה שיש הרבה ידע לתרום לחדשים, וזה יכול להיות נחמד. הקורס נמשך יום שלם, ובו מלמדים ביין השאר צורות להעברת ידע, בטיחות וכו,. הופתעתי לטובה מהרצינות ומההשקעה על הארגון (מועדון BMW) ועוד נדהמתי לשמוע איזה טיפוסים יצא למדריכים אחרים לפגוש, כל מיני כאלה שגמרו את כל גרנד טוריסימו ב PLAYSTATON וחושבים שהם מוכנים לשבור שיאים על המסלול האמיתי, ועלינו המדריכים שיושבים איתם ברכב יש לשכנע שהקיר הוא אמיתי וכואב, לא עשוי מפיקסלים ואם נכנסים בו ,אין כפתור RESET , וכל זאת לפני שזה קורה באמת. עסק רציני- לא צחוק. בתמורה לסיכון חיינו היקרים אנחנו מקבלים הנחה של כ 60% על דמי הרשמה 65 במקום 150$. שווה או לא, עוד לא החלטתי. היום הסתיים ללא אירועים מיוחדים הסרטון והתמונות לפניכם.

צודק, אני בקו הנכון שהוא גם מהיר יותר ומאפשר לנצל את כל רוחב המסלול אבל לא לוחץ כי אסור לי לעקוף בפניות. נכון מאוד, מכיוון שזה לא מרוץ, ההנאה הגדולה ביותר היא לרדוףאחרי נהג בעלי זמן הקפה קרוב לשלי. הרבה יותר קל לרדוף מאשר להיות נרדף, זה מלחיץ, ולא משאיר מקום לטעויות. ניתן לראות בסרטון שבאחת הפניות הוא ירד לשוליים עם שני גלגלים(דקה8:20) ובמקצה אחר הוא הסתחרר. כעיקרון רוב הזמן אין לי בעייה עם נהגים ממצועים שיש להם 100-200 כ"ס יותר ממני, אבל אם הנהג הוא טוב כמו במקרה הזה (הוא מדריך לנהיגת מירוצים) ויש לו גם יותר סוסים, קשה לי לשמור על הקצב שלו. קרוב ל 200קמ"ש

...זה חלק מזה הסיבה נוספת לסחרורים היא שהמסלול נסלל מחדש במשך החורף, לא נעשו שינויים מהותיים בקונפיגורציה חוץ מהפנייה הספציפית הזאת שהזוית הפכה לחדה ואיטית יותר וזה מה שקורה שנהגים עוד לא מעקלים שצריך להאט אפילו עוד יותר מבעבר כדי לצאת בשלום.

...הדיווח המלא מאוחר יותר http://youtube.com/watch?v=WDSmXl3f08g דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

בתור אחד שיוצא לו לנסוע על צמיגי DOT בכביש ציבורי (NITTO NT-01) יותר מפעם פעמיים, אני יכול להעיד שזאת חוויה מאוד מפוקפקת. רמת הרעש ברכב היא בלתי נסבלת, ואת רמות האחיזה הגבוהות שהצמיגים האלו יכולים לספק אני לא ממליץ לבדוק בכביש הציבורי.

בשנה שנתיים הקרובות M3 E46 או EVO 9 MR מתישהוא בעתיד פורש 911 GT3 או 993 טורבו ואם השם ירצה, אולי יום אחד יהיה גם FERRARI Hey, It's AMERICA

אפילו אני מקנא מכיוון שלא מכרו את הדגם הזה בארה"ב... אני לא יודע באיזה מצב הרכב,אבל אני ממליץ בחום להתחיל עם החלפת כל התושבות גומי ברכב, ויש הרבה.

I guess I'll have to find out this week. I have to remove this old tire and mount the NT-01

אין לי תשובה חד משמעית לשאלה זאת מכיוון שלא עשיתי זאת בעבר. לדעתי, מכיוון ששכבת הבונדו דקה יחסית ומכוסה בכמה שכבות מגן, אני לא רואה סיבה לכשל. דבר אחד אני יכול להבטיח לך זה שהגלגל הזה הולך לעבור תנאים קשים, חוזרים ונשנים של ימי מסלול תובעניים ......אז אני אשתדל לחזור ולעדכן.

למי מאיתנו זה לא קרה...חוסר ריכוז,חוסר מיומנות אומדן מרחק לא נכון, או סתם טיפשות ו...איזה בעסה שיפשפנו את הגלגל במדרכה . זה אף פעם לא נזק רציני מידיי אבל זה מציק וכואב בדיוק כמו לדפוק את האצבע הקטנה של הרגל בפינה של הקיר. לאחר שקראתי מספר מדריכים לתיקון שריטות ופגמים החלטתי שאני הולך לנסות את זה הפעם. אבל במקום לעשות תיקון מקומי החלטתי לחדש את כל הגלגל. המועמד להתעללות היה אחד הרכישות האחרונות שלי באיביי, אחד הגלגלים מהסט הנוסף שאני מיעד לימי מסלול, ולכן המראה הקוסמטי שלו פחות משמעותי בעיניי. סדר הפעולות ושיטת העבודה בשיפוץ גלגל שלם או תיקון מקומי זהה. הבדל אחד הוא שבתיקון מקומי יש לכסות בעזרת טייפ ועיתונים את כל מה שבמצב תקין, ולעבוד מקומי רק על השריטה. הבדל השני הברור מאליו הוא שיש הרבה יותר עבודה כל גלגל שלם. החומרים הנדרשים הם מה שאתם רואים התמונה: בונדו, נייר שיוף 400 ,נייר שיוף 220, מדלל צבע או טרפנטין, ספריי יסוד/פילר , ספריי צבע כסף וספריי לכה. המלצה חצה שלי היא תמיד לקרוא את ההוראות על המוצרים שאתן קונים כי הן שונות מיצרן ליצרן. הספריי של הצבע והלכה שאתם רואים זה של חברת WURTH הגרמנית שאמור להתאים ב100% לכל המכוניות של היצרנים הגרמנים OEM. כלים נוספים שהם לא חובה אבל מקלים על העבודה: שואב אבק וקיט דרמל. הגלגל כמו שאתם רואים בתמונה עבר כמה וכמה מכות ויש עליו המון ושריטות , ולמרות שהצמיג הזה הולך לרדת מהחישוק, פשוט עטפתי אותו בטייפ. מתחילים בשיוף גס של השריטות בעזרת הדרמל כדי להוריד את הלכלוך ולהחליק את הקצוות של השריטה. לאחר השיוף יש לנקות את השריטה\שריטות בצורה יסודית בעזרת מטלית וטרפנטין. עכשיו יש למרוח את מילוי הבונדו. רצוי לעשות בשכבות דקות כדי שהייבוש יהיה מהיר וההדבקה חזקה. זמן הייבוש הוא 10-30דקות תלוי בטמפ' והלחות. לאחר היבוש יש לשייף את עודף הבונדו עם נייר שיוף 220. לאחר השיוף ובמידה ויש צורך בשכבה נוספת יש לנקות את האזור שוב עם טרפנטין ולמרוח בונדו פעם נוספת עד למילוי מלא של השריטה. יש לחזור על התהליף מספר פעמים עד לקבלת התוצאות הרצויות. לאחר מילוי ושיוף החומר לרמה מספקת, יש לשייף שוב אבל הפעם עם נייר שיוף 400 להשגת פני שטח חלקים של המילוי. לאחר שסיימנו לשייף את הבונדו, יש להכין את האזור לצביעה של היסוד\ פילר משמע נקיון יסודי נוסף בעזרת מטלית וטרפנטין. (אם אתם הולכים לצבוע את כל הגלגל, כמוני, אני ממליץ לשייף את כל הגלגל עם נייר שיוף 220. זה תורם להדבקה טובה יותר של הצבע בסיס). לצבע יסוד\ פילר שתי פעולות עיקריות,1. מילוי שריטות קטנות 2. מקשר בין הגלגל במקרה שלנו לצבע העליון. לאחר ריסוס שתי שכבות של יסוד\פילר, הפני שטח מחוספסים משהו ודורשים שיוף נוסף עם נייר שיוף 400. זה היה הרגע שהבנתי שיש לי גלגל עם 20 צלעות ואני צריך לשייף כל אחת מהן ... לאחר 30 דקות נוספות של שיופים מגיע חלק לא פחות מעיק, נקיון...כן שוב. שואבים את כל האבק מהשיופים ועוברים על הכל עם מטלית לחה, הפעם מים, לא טרפנטין כי פחדתי שזה יוריד את הצבע יסוד. לאחר כל זה הגיע שלה הצביעה, כן רק עכשיו. זאת תמונה של הגלגל לאחר שתי שכבות צבע כסף יעודי לגלגלים.לאחר הייבוש שמתי לב שהגימור של הצבע הוא גס מאוד, דבר שקצת הטריד אותי. לאחר בירור קצר באינטרנט התברר שהצבע הספציפי הוא מטאלי, כלומר יש בו חלקיקי מתכת קטנים שהם גורמים לפיניש המחוספס\ אבל לאחק ריסוס הלכה יקנו לצבע מראה תלת מימדי וגימור חלק. הנה תמונות של הגלגל לאחר ריסוס 2 שכבות של לכה, התוצאה הסופית היא כמעט מושלמת, מחר לאחר הייבוש המלא של הלכה אני אעלה תמונות ללא הטייפ הכחול על הצמיג. הנה לפניכם התוצאה הסופית לאחר שיוף קל להחלקת פני השטח עם נייר שיוף 400 ומיים, ריסוס שכבה קלה של לכה והסרת הטייפ שכיסה את הצמיג.

אין צורך, אם עובי הצלחת נמצא בטווח התקין שהגדיר היצרן אין בעייה.

נחמד לראות שיש עוד TRACK JUNKIES בפורום, רק חבל שאתה בקצה השני של ארה"ב. כמה ימי מסלול אתה עושה שם? על איזה עוד מסלולים היית?

תקלה ידועה ב E36 שקיימת גם אצלי ברכב. מה שקורה זה שבימים חמים או טמפרטורות גבוהות הפלסטיק של התצוגת מחוונים מתנתק ממסגרת הפלסטיק שמאחור בתוצאה מהתרככות הדבק. אצלי התופעה קיימת כל הקייץ ונעלמת בחורף. הנה קישורים למקרים דומים בבימרפורום: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=845036&highlight=cluster&page=2 הנה התיקון: http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=115565

בכלל לא, המחירים יותר קרובים ממה שאתה חושב, בסביבות 110-120 אלף $$$