erez59

קבל תמונה של מכונית סטיישן מעניינת שנעשתה בארץ...

בואו נגיד שההוספות בצבע האדום המודגש בגוף הציטוט הן המחשבות שעברו לי בראש כשקראתי את ההודעה המקורית של POLY. הציניות נובעת ממידע שונה שנרכש במהלך כמה שנים של טיולים בקבוצה שמנתה מגוון של רכבי שטח קלים ובהן ארבעה ספורטאז'ים שהפגינו התנהגות שטח לא רעה בכלל, בזמן תנועה ואין סוף קיטורים על צרי(ח)ת הדלק ועל תקלות נוספות שציינתי באדום, בזמן הפסקות הקפה.

כמה סטיישנים לאוסף

מה זה סכום גבוה, אולי בשביל חלקינו זה סכום נמוך? שתף אותנו.

לפי התמונה החדשה בפרופיל שלו הוא מעדיף 3X4...

יעזור אם תשתף אותנו מאיזה אזור אתה בארץ.

מברוק, בשעה טובה. הכל עניין של ניסוח, אם היית מוריד מהכותרת את ה 4X4, מייד היינו מפנים אותך לאסף...

אני לא הייתי ממהר לתת תשובות מהסוג הזה בכזה בטחון כשיש כל כך מעט אינפורמציה. יכול להיות שפשוט חסר אוויר בגלגלים?

אם אנשים ישימו את הכסף שלהם איפה שהפה שלהם, אתה בדרך להיות מליונר...

עוד מעט תוכל להצמיד להודעה שלך שלט "הודעת אספנות"

שלום, שמי רונן ארז ואני אשמח לתת למעוניינים הכוונה מצילת חיים. הכוונתי מצילת החיים תשרת חברים וחברות כבדי משקל, שמדד מסת הגוף שלהם (BMI) גבוה מ-35. את מסת הגוף מחשבים בנוסחה הבאה: משקל חלקי ריבוע הגובה. המתקשים ימצאו כאן מחשבון בדיקת BMI. אני שומר על מידה מסויימת של מסתוריות מאחר וסביב הנושא מסתובבות אין סוף דעות קדומות וחוסר ידע. אני התחלתי את התהליך לפני שלושה חודשים וחצי במשקל של 148 ק"ג והיום משקלי פחות מ 120 ק"ג והוא הולך ופוחת מידי יום. כחברי אגד טיפוסים (כבדי משקל - רק בלי שפם) תשעה מחברי עברו את התהליך והתוצאות מדהימות, אנשים השילו ממשקלם ארבעים חמישים ואף שבעים ק"ג בפחות משנה ויותר ויותר חברים משתכנעים שמדובר בסיפור הצלחה משנה חיים. פרטים נוספים אשמח לתת בה"פ ואף לשוחח טלפונית עם כל מי שמעוניין. שנה טובה (וחטובה)

התכוונתי בישראל לא ברומניה.

נראה לך שהצ'אמפ תהיה באיזה שלב גימיק??? מה שבטוח, לאף אחד אין זכרונות מהמושב האחורי של האיזטה...

אתה יכול להיות רגוע, גם בעוד כמה שנים אף אחד לא ירגיש בחסרונה של הצאמפ כמו שלאף אחד לא תחסר הדלתא הרומנית (גם אתה יכול 88 ) יש מכוניות שפשוט לא חסרות לאף אחד (למעט אולי למי שמפתח זכרונות מהמושב האחורי) ראה למשל דאף 66, וולוו 340, פורד פרמונט וכד'. אני חושב שאם וירוס השיפוץ חדר לגופו של TOLIK C עדיף שישפץ רכב שכאשר ימאס לו ממנו, הוא יוכל למצוא קונים ליצירה.

אני עדיין חושב שאתם מכוונים גבוה מידי בהנחה שלכם לגבי מה שהבחור מבקש. מההודעות שלו אפשר להבין שהוא לא טוחן סלעים מלידה, כל מה שהוא רוצה זה רק רכב שישמש ביומיום ומידי פעם אפשר יהיה גם לרדת איתו מהכביש. לדעתי בסכום שהוא הקציב לעצמו הוא יכול להנות מויטרה או סמוראי אם הוא מחפש פוזה של ג'יפ או מלאונה 4X4 אם הפוזה פחות חשובה.

במזכירות בית המשפט, הגיוני לא?

אפשר להסתכל על זה מהבט אחר, במהלך 20 השנים בהם רכב השטח "עבד" הוחלפו המכללים שעברו בלאי מואץ במכללים תקינים אחרת מן הסתם הרכב לא היה עושה את עבודתו. בג'יפים להזכירך, (לפחות בחלקם) מערכת ההנעה הכפולה מופעלת רק בזמן ירידה לשטח טכני כך שבנסיעה מנהלתית ממילא אין בה בלאי. אני חושב שכרכב שני, למעט ההוצאות הקבועות של אגרות, מיסים וקנסות שאנחנו נאלצים לשלם על ג'יפים, מנועי דיזל וכדומה, אין הוצאות גבוהות יותר הנגרמות מעצם העובדה שמדובר ברכב שמוגדר כרכב שטח. (ברור שכל מה שאני כותב טעון בבדיקה מקדימה של מוסך על מצבו המכני של הרכב המדובר) ארז

אשמח לקבל הבהרות לגבי הנקודה שציינת. מדוע אחזקתו של רכב שטח בשימוש יומיומי עולה על אחזקתו של רכב פרטי בשימוש דומה?

אולי תגדיר למה אתה מתכוון כרכב שטח, יכול להיות שסובארו לאונה 4X4 סוף שנות השמונים תחילת התשעים תיתן מענה מצויין כרכב יומיומי וגם כרכב פנאי שטח לא רע בכלל?

נו באמת... בספידומטר המורכב באוטובוסים המספר הגבוה ביותר הוא 125 קמ"ש.

טרחת לקרוא את ההסברים על החומר המדובר?

אני העדפתי בודי 116 מנוע 280 הזרקת דלק, מה דעתך?

אחלה רעיון, אפשר לשפר אותו ע"י ייקור קיצוני של מחירי שמן המנוע, "האוטו שלך שורף שמן, מזהם ת'אוויר, השמן יעלה לך כל כך הרבה שכבר עדיף לעשות אובראול..."

זו אנוכיות (אגואיסטיות) במיטבה. לא ערכתי סטטיסטיקה לכן אני לא יכול לקבוע בהחלטיות כמוך שרוב המשתמשים ברכבי אספנות לשימוש יום יומי עושים זאת בגלל התעריפים המוזלים. אני גם לא התמנתי לפרשן את דברי המחוקק למה הוא התכוון כשהוזיל את התעריפים. אולי אם הייתי מתבקש לפרש את דבריו הייתי אומר שהמחוקק התכוון שאם אספן רכבי האספנות מספיק מטומטם כדי להשקיע הון בשיפוץ רכבים ישנים, מוכן לשלם כסף רב על יבוא חלקי חילוף ולשלם עבורם למדינה הון כסף במכס, מן הראוי שיהנה לפחות מתעריפי ביטוח ורישוי מוזלים. אבל זו הפרשנות שלי והיא לא מחייבת. אף רוכב אופנוע נורמלי לא ינהג נהיגה ספורטיבית עם אופנוע אספנות, כך שכבר הפחתת את אחוז התאונות הנגרמות היום בשל בדיקת היכולות של האופנוע ושל הרוכב. רוב התאונות בהם נפגעים אופנועים נגרמות בגלל הרכבים המעורבים בתאונה עם האופנוע. שאר התאונות נגרמות בשל חוסר ריכוז של רוכב האופנוע אבל גם זה לא קשור לשנת היצור של האופנוע. גם אני מתנגד לייקור התעריפים אבל בניגוד אליך אני לא מוכן להפיל את זה על גבם של המשתמשים היומיומיים. חשבתי על רעיון ביטוחי שאמור לתת פתרון ראלי לתעריפי הביטוח. רכבי אספנות יבוטחו על בסיס יומי/שבועי/חודשי וכדומה. גם היום ניתן לבטח נהג חדש על בסיס שיחת טלפון לסוכן הביטוח לסוף שבוע (חיילים לדוגמא) וההורים לא צריכים לשאת בנטל הביטוח לנהג חדש למשך כל תקופת הביטוח. ביטוח דומה צריך להיות גם לרכבי אספנות, רוצה לנסוע על בסיס יומי, שלם יותר, רוצה פעם בשבוע, שלם בהתאם ואז תפתר הבעיה של "בגללך אכלנו אותה". זהו, האוכל מוכן, צריך לסיים...

את תשובותי כתבתי בגוף הציטוט והדגשתי בכחול לנוחיות הקוראים. אני מחזיק רכב אספנות בשימוש יום יומי לא בגלל תעריפים מוזלים, ברור שאני נהנה מהתעריף המוזל אבל הוא לא הסיבה וההוכחה לכך הם שלושה רכבים נוספים משנות השמונים והתשעים שאני מחזיק ומשלם עליהם תעריף מלא.