2pac

אני מאמין שזה פלאג אן פליי, רק צריך להעביר את הספידומטר שלך אל הלוח החדש.

אני בספק אם ההחלפה הזאת בכלל אפשרית, ואם כן אולי מדובר בהשקעה עצומה. מה מבחינת תושבות? ואולי צריך להחליף גלגל תנופה? וסביר להניח שהגל הינע שלך לא מתאים, ולו בגלל שגיר 4 הילוכים הוא ארוך יותר פיזית מגיר 3. ומה לגבי כבל מצערת? הרי אצלך זה קרבורטור וב-740 הזרקת דלק. חשבת על כל הדברים האלה?

אני אומר שהכי בטוח זה לשים את הספידומטר שלך בלוח החדש עם השעון טורים. כי אם למשל האוטו שלך ידני והאוטו השני הוא אוטומט הספידומטר והקילומטרז' יזייפו.

שלום חשבתי להתקין בכניסה של ה"חצוצרה", במקום הצינור שמתחבר לכנף, פילטר קונוס, כמו זה למשל, במקום הפילטר הרגיל כמובן.http://www.jetex.co.uk/website/images/conicalcentrerubberlarge.jpg זאת לאחר שאבנה מחיצה כדי לשמור על אויר קר. זה יכול להוסיף משהו?

חבל להתחיל לשפר אוטו כזה. פיאסטות מהמודל שלך הפכו נדירות ביותר בארץ, וכנראה יש לכך סיבה. אם אתה רוצה דוקא פיאסטה, ראיתי ביד 2 אחת MK3 מנופחת, ואחת MK2 XR2 מוגדשת.

יכול להיות שהרסת את ההברגה בזמן הברגת הפלאג.

אומרים שלמינוס בקויל. הכי טוב והכי יפה זה לקנות מפירוק לוח שעונים עם מד סל"ד. צריך רק לודא שלאוטו התורם יש את אותו גיר, אחרת הספידומטר יתן קריאת לא נכונה, ואז צריך להתקין את הספידומטר שלך בלוח החדש.

סתם שאלה- ראיתי שאין שם רצועות טיימינג, אז מדובר על שסתומים עיליים?

אצלך הדוד הקדמי מתחבר אל הצינור של הממיר עם בנד קצר שעולה כ-100 ש"ח, ואל הדוד האחורי עם בנד ארוך שעולה כ-200 ש"ח אצל צ'מפיון. במקום הבנד הקצר אפשר לשים בנד דק בצורת U, שעולה 10 ש"ח אבל הוא פחות טוב, או לקנות תחליפי. אני קניתי מחברה באנגליה בחצי מחיר. לבנד הארוך צריך להשתמש במשהו מאותה צורה בדיוק, אולי אפשר להשיג את זה אצל אגזוזנים או לאלתר משהו. אבל למה שלא ישאירו את הבנדים הישנים?

אתה צריך לעשות יותר עבודת רגליים, EBAY הוא לא הפתרון לכל דבר. בהנחה שאותו חיישן קיים גם באלפא, תנסה פה http://www.iaroc.org.il/modules.php?name=Web_Links&l_op=viewlink&cid=3.

המדידה שלך לא נכונה. 80 ש"ח שמילאת זה על הנסיעות שעשית לפני שיצאת מנצרת אז הם לא רלוונטיים. היית צריך לראות בכמה כסף מילאת אחרי שהגעת לטבריה. לפי החישוב שלך האוטו עושה בערך 1:3, כלומר כמו טנק מרכבה בתנאי מעבדה.

זה הדוד האמצעי, אבל זה בכלל לא ליד הגיר כמו שאמרת. הגיר מחובר לצד השמאלי של המנוע, בקצה השמאלי של השרטוט. לפי התיאור שלך על החורים נראה לי שזה הממיר, כי בחלק התחתון שלו יש מתכת מחוררת. בכל מקרה לא חייבים וגם לא רצוי לקנות חלק מקורי, שעולה אלפי שקלים. אני קניתי דוד אמצעי לגולף 89 אצל אפי אגזוזים בבני-ברק, ב-350 ש"ח לעומת 2000 ש"ח שעולה המקורי.

הדוד עם החורים זה כנראה הקטליזטור. תראה כאן למשל. http://www.buypartsby.co.uk/exhausts_details.php?recordID=3543 והכי טוב כאן, לאחר שתירשם: http://www.vagcat.com/epc/cat/vw/GO/1995/159/50/1814155/

לא נשמע לי הגיוני. אחרי הכל פנס זה פנס וסוויץ' זה סוויץ' ומצבר זה מצבר. אולי בשנות ה-20 זה היה ככה.

אם אני מבין נכון, המטרה שלו היא להעביר את הפילטר למקום שיהיה נוח לגישה? אני לא הייתי מתקין כזה דבר במנוע שלי בלי להתייעץ עם אנשים שכבר ניסו את זה.

נסה כאן: http://www.gsfcarparts.com/

נסה להשיג מפירוק, אבל קוראים לזה סעפת פליטה.

אם היתה לי ב.מ.וו הייתי טס לשם עוד היום, עם 2 מזוודות ריקות. http://www.fabdirect.com/default.asp?id=107&name=Breaking%20Now אבל את החיישן אתה יכול להזמין בדואר.

מנטרה קבועה אצל מוסכניק שפישל היא "חכה חודש, זה יסתדר". ו"יעשה כמיטב יכולתו" זה אומר: "תשאיר את האוטו ותבוא לקחת אותו בערב, ואני בינתיים לא אסתכל עליו אפילו".

כן, זה plug and play. רק לחבר וזה רץ. במכס הפקידה עשתה לי פרצופים, כי קניתי את זה מאדם פרטי וכל מה שיכולתי להראות לה לגבי הערך של החלק היה את התשלום דרך paypal ואת ההתכתבות עם המוכר, אבל בסוף היא העבירה את זה. בגלל שזה עלה 50$ לא שילמתי מכס.

זה הלוח החדש עם השעון טורים והספידו הישן. מרכיבים בסדר הפוך לפירוק, וצריך לזכור איזה חיבור הולך לאיזה סוויץ'. זהו- השעון טורים אמור לעבוד, זה פשוט plug and play. שכחתי לגבי הנוריות- יש נורית שחורה ונורית לבנה. הלבנה חזקה יותר אז היא עדיפה. נורית כזאת עולה 6 ומשהו ש"ח, ובלוח עם השעון טורים צריך 3 נוריות לעומת לוח רגיל שיש בו 2 נוריות. בהצלחה. וד"א- מי שרוצה לוח משומש שיחפש ב-clubgti.co.uk או ב-golfgti.co.uk בחלקים למכירה. יש שם ים לוחות. ועוד דבר- הלוח שעונים של גולף MK2 זהה ללוח של הפאסאט עד מודל 88.

3. לאחר ניתוק המצבר צריך לפרק את ההגה, להוציא את הרדיו, להוציא את כל הסוויצ'ים בלוח השעונים, את נורית האזהרה של בלם היד, להוציא את כפתור המאוורר ואת הידיות של מנופי האיוורור, ולהוציא בזהירות את המסגרת החיצונית של מערכת האיוורור. לפרק את 3 הברגים של מנגנון האיוורור (חיצים אדומים), ואת שאר הברגים המסומנים בשחור, ואז הפנל הקדמי יוצא החוצה. הדברים האלה עדינים לכן צריך להיזהר. לפרק את הפנל שמתחת להגה ע"י פתיחת 5 הברגים (חץ כחול). כעת מתגלה הלוח שעונים בפנים. צריך לנתק את כבל הספידומטר, ולשם כך משחילים את היד מלמטה, לוחצים על המשבת ומושכים את הכבל. יש צורך גם לנתק את החיבורים החשמליים לשני הפלאגים ע"י משיכה, וגם את זה עושים מלמטה. (זאת הסיבה שצריך לפרק את הפנל התחתון.) בתמונה השניה רואים את הכבל הלבן לאחר שהוא כבר מנותק והלוח בחוץ מסומן בחץ אדום. פתיחת 2 הברגים שמחזיקים את הלוח למקומו, והופ- ניתן להוציא אותו החוצה. כעת צריך לפרק את הספידו ולהעביר אותו ללוח החדש. Doc3.doc Doc4.doc

1. יש לקנות לוח שעונים קומפלט עם שעון טורים. בארץ הם קשים להשגה ועולים הרבה, אז אני קניתי לוח משומש ממישהו באנגליה תמורת 180 ש"ח כולל משלוח. צריך לשים לב שעד שנת 89 היו ללוחות שני פלאגים, ומשנת 90 ואילך פלאג אחד, ואי אפשר להחליף ביניהם. 2. מאחר שלכל מכונית עלול להיות ספידומטר שונה, בגלל יחס העברה שונה, יש לפרק את הספידומטר מהמכונית שלך ולהעביר אותו ללוח החדש, אחרת קריאת המהירות והמרחק תהיה שגויה. הדגם המדויק של הספידו רשום עליו במספר. מאחר שיש לוחות של VDO ושל MOTOMETER, כמובן שצריך להשיג לוח מאותו יצרן כמו שלך. על מנת לפרק את הספידו, יש לפתוח את 8 הברגים בגב הלוח (חץ כתום), את הבורג המסומן בורוד, את הנוריות (כחול), ולהרים בזהירות את המעגל המודפס במקומות המסומנים בחץ צהוב. כעת הספידומטר (החלק השחור משמאל) חופשי ואפשר להוציא אותו. כדאי מאוד להחליף גם את הנוריות על הדרך. Doc1.doc

מניסיון אישי: יש לי גולף 89 עם הצתה טרנזיסטורית. שמתי פלאגים של בוש WR8DC, והתחלתי לשמוע הפרעות מהרדיו למרות שיש לי אנטנה חדשה. לא קישרתי בין השניים, אבל אחרי פחות מ-1000 ק"מ החלטתי לשים את הפלאגים שהומלצו בזמנו ע"י היצרן- 14-8DTU, שזה בלי R, וההפרעות נפסקו. לציין כי הפלאגים המקבילים של בוש הם W8DTC, גם ללא R.

לדעתי אין קשר בין הקידומת R במצת להצתה טרנזיסטורית. במכונית שלי יש הצתה טרנזיסטורית, אך הפלאגים הדרושים הם ללא R.