2pac

שלום היצרן ממליץ על פלאגים עם 3 אלקטרודות, למשל W8DTC של בוש. הבנתי שהיבואן ו/או המוסכים בארץ ממליצים על W7DTC, "כי זו ארץ חמה". העניין הוא שלפלאגים שהיצרן ממליץ יש מרווח אלקטרודה של 1mm, בעוד שלסוג השני יש מרווח של 0.8mm. אז מי צודק פה?

אם זה עולה מעל 50$ כולל משלוח, המס הוא בערך 50%.

לגבי חוסר המים והנורה שנדלקת- כנראה רצועת האלטרנטור מניעה גם את משאבת המים והיא אינה מתוחה, אז האוטו מתחמם.

איך בדיוק חור באגזוז מזהם את הסביבה? הגזים פשוט יוצאים לא מאחורה אלא מלמטה, מה ההבדל?

כתבתי שאלא אם הוא גר באפריקה.

קרבורטור פירבורג 2E2, בודאות. (המעבר להזרקה חד נקודתית היה במקביל להופעת הגולף 3 בשנת 92.) לדעתי מדובר בבעיה בצ'וק האוטומטי.

השד יודע. יש להם קודים שונים- GLB באריקה ו-GLA בפיאסטה. לפיאסטה גם יש בערך כ"ס אחד פחות. אבל אלא אם החבר שלך גר באפריקה, הזמינות של החלפים איפה שהוא נמצא בטוח הרבה יותר טובה מאשר בארץ.

אם אתה מתכוון להחליף רק ג'נט אחד- אל תעיז.

אצלי הכניסה היא מחלק מס' 2, וזה גם הגיוני.

אפשרות אחרת היא לפרק את האוטו לגורמים ולמכור בחלקים, או לפרק חלקים לפי דרישה.

חס ושלום האויר אמור להיכנס דרך חלק מס' 2.

קח בחשבון שהספידומטר החדש עלול להראות מהירות שגויה, אם הלוח פורק ממכונית עם יחס סופי שונה.

לי יש גולף MK2 כבר 10 שנים ולא החלפתי מסרק אפילו פעם אחת. לגבי הרעיון להחליף להזרקה חד נקודתית- חוץ מאמינות זה לא נותן דבר. זה לא מוסיף ולו כח סוס אחד, אבל כל חלק שם עולה יד ורגל. הקרבורטור המקורי אכן בעיתי ויקר לתיקון, וכדאי להחליף אותו לקרבורטור של וובר.

למיטב ידיעתי אסור להכניס מים מזוקקים למערכת הקירור.

יכול להיות שהבעיה היא בכבל הספידומטר שמראה מהירות שגויה.

2 פנסים קדמיים, פנס אחורי ימני, סטרטר, אלטרנטור, מפלג, לוח שעונים עם שעון טורים, מנוע וישרים, מכסי מנוע ובגאז', דלתות. 050-7498045

למכירה סאב של פיוניר "10 120 וואט RMS. 150 ש"ח. 050-7498045

אמנם לא של פיז'ו, אבל של פולקסווגן אודי סיאט וסקודה לדורותיהן- כל חלק שתרצה. רק צריך להירשם קודם. www.vagcat.com

שלום לכולם יש לי גולף 1600 מודל 89. החלפתי לה סעפת ודאון פייפ בקוטר 60 מ"מ (כי זה מה שמצאתי), ששודך לאגזוז המקורי שהוא בקוטר 40 מ"מ עם צינור מאריך שהוא בקוטר ביניים. אבל המוסכניק ריתך את הצינור המאריך מחוץ לצינור של הדוד הקדמי, ולא בתוכו, כי לא היה פתרון אחר. כרגע אני מרגיש שבטורים נמוכים האוטו מהסס ותגובת הדוושה פחות טובה מקודם. השאלה אם זה בגלל צורת הריתוך, או בגלל המעבר מ-60 מ"מ ל-40 מ"מ? לי נראה שהגזים נכנסים ברווח שבין שני הצינורות ונתקעים שם, דבר שיוצר בלגן בזרימה. יש לי בבית אגזוז של GTI, שהקוטר שלו גדול יותר בסנטימטר (לפחות ברוב באורך) מהאגזוז המקורי, כלומר 50 מ"מ, אבל יש לו 3 דודים לעומת 2 במקורי. השאלה אם הדוד הנוסף יגרום לירידה בהספק למרות הקוטר הגדול יותר?

אפשר. ממש לא משתלם, כי התוצאה תהיה מכוערת מאוד, ואז תצטרך ללכת לצבע שיאלץ לשפשף את כל הצבע שעשית ולצבוע מחדש. בכלל לא.

מחפש לוח שעונים לגולף MK2 עם מד טורים, עד שנת 89 (עם שני פלאגים). 050-7498045

השאלה היא מי אתה ומה התפקיד שלך.

לפי ETKA, צריך פלאגים PFR6Q של NGK, אבל יש כמובן מקבילים של חברות אחרות.

GI DUB מנהלים יומן של המכוניות שנכנסות אליהם, כך שאני מניח שהם כן מוסך מורשה.

זה שמוסך לא קיבל הרשאה לא שולל ממך את הזכות לתבוע אותו על נזק שנגרם לך. ההבדל העיקרי הוא שעם מוסך לא מורשה אתה לא יכול ללכת לבוררות בארגון המוסכים.