RedLabel

כמעט בטוח שהיא הכי בטוחה. לגבי מה עדיף, זאת החלטה שלך. אני מציע לך לבצע חיפוש, דובר הרבה על הקורולה. לדעתי עדיף שתמקד את החיפוש לפורום של יעוץ ברכישת רכב. הנה דוגמה (שם גם רשומה צריכת דלק): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1825217&postcount=6 אגב, במבחן הריסוק האוסטרלי נבחנה גם גרסה של הקורולה עם שתי כריות אויר והיא קיבלה 4 כוכבים. כנראה שהגרסה עם ארבע כריות אויר (זו שמשווקת לחברות הליסינג) נמצאת היכן שהוא באמצע, אך בכל מקרה לא מדובר על ירידה רצינית ברמת הבטיחות. למעשה, מבחינה בטיחותית החסרון של הקורולה הוא שהיא לא מגיעה עם מערכת בקרת יציבות, אבל למיטב ידיעתי גם החלופות האחרות שהוצעו לך אינן מגיעות עם מערכת כזו.

מנסיון עם מכונת כביסה של AEG (שהוחלפה רק לפני מספר חודשים אחרי 25 שנה, אאל"ט היה מדובר במכונה שנקראה LAVAMAT BELLA), פרק את המגירה, בתא המרכך יש מעין עמוד שהוא פקק שמכסה צינורית (זה מה שמוזכר בשרשור שדורקי קישר אליו). הסר את הפקק, שטוף אותו ואת הצינורית במים עד שהמים עוברים בצינורית בחופשיות. כדי לבדוק שבאמת פתרת את הבעיה, החזר את הפקק ופשוט מלא את התא של המרכך במים עד שיכסו את הפקק. ברגע שזה קורה, כל המים אמורים להתנקז החוצה דרך הצינורית. אם עוד היתה לי ה AEG הישנה הייתי מעלה תמונות, בחדשה אני פוחד לגעת (עוד לא יצא לי לפרק שם את המגש), ובכלל אני לא בטוח שיש שם את אותו הפטנט.

בתור התחלה, אם חשובה לך בטיחות, תתרחק מהאוואו.היא קיבלה ציונים מאוד נמוכים במבחני ריסוק (שני כוכבים עם הערת אזהרה חמורה, או כוכב וחצי בפי העם). האקסנט קיבלה במבחן האוסטרלי (שנחשב מקביל בחומרתו לאירופאי, שעליו כולם מסתמכים) 3 כוכבים. לא נורא, אבל גם לא מדהים. הקורולה קיבלה ציון של 5 כוכבים. יש לציין שמדובר בגרסה עם 6 כריות אויר, ובמכוניות שמוצעות כרגע מותקנות 4 כריות אויר בלבד. השברולט נבחנה רק במבחני ריסוק אמריקאים שנחשבים פחות מחמירים מהאירופאי והאוסטרלי ולכן התוצאות לא רלוונטיות. בקשר לקורולה- לא נהגתי בה אישית, אבל לפי תגובות של אנשים מדובר ברכב זריז יחסית, בעיקר בגלל המנוע החזק. הגיר בעייתי מהבחינה שהעברות הילוכים בו לא חלקות ומלוות בטילטולים של הרכב בזמן שהקלאץ' נלחץ ומשוחרר. כן נסעתי ביאריס שמצוידת בגיר דומה, וההעברות הרבה פחות חלקות מאשר בגיר אוטומטי.

ESP-Electronic Stability Program. בכל זאת לא בצרפתית.

אני יודע על מה מדובר, לאחד המרצים בטכניון יש רכב כזה. מדובר ככל הנראה ביונדאי קופה שכנראה הגיעה מסדנה כלשהי בחו"ל, ששמה טוסקני (tuscani). על הרכב יש את הסמלים של הסדנה המדוברת (כמו בתמונות שהעלה T S3) ואת הכיתוב טוסקני קופה. אגב, על יונדאי טיבורון (בארה"ב) יש סמל של יונדאי.

במטוסים עם מדחף הגיוני שהמנוע מזרים אויר על הכנף, אבל היות והאיזור שמסביב למנוע שונה משאר הכנף (כי הוא מיועד להכיל את המנוע ולחבר את בית המנוע לכנף), קשה לי להאמין שנוצר עילוי משמעותי בגלל זה. ברווז- הנסוי עם הטיסן וההליכון לא יעבוד מהסיבה הפשוטה שהגלגלים של טיסן הם נטולי מיסבים והחיכוך בהם גבוה יחסית (לפחות בטיסנים פשוטים). בכל מקרה, למנוע עצמו אין קשר ישיר לעילוי. גם מטוס שהמנוע בו מותקן מאחורי הכנפיים (כמו כמעט כל מטוסי הקרב) ולא גורם לשום זרימה של אויר עליהן, ממריא בלי שום בעיה. הדבר היחיד שמשנה הוא המהירות שבה זורם האויר על הכנפיים.

כשאתה מדליק את המחשב הדיסק עובד? הוא מתחיל להסתובב או שהוא מת לגמרי?

לא הבנתי מה הבעיה. בכל מקרה, בנוגע לחידה עצמה dorki כבר הסביר את התשובה.

למיטב הבנתי הקפאת הדיסק יכולה לעזור במידה והדיסק נתפס פיזית. בכל מקרה הדיסק חוזר לעבוד רק לזמן קצר (יש לקוות שמספיק כדי להוריד ממנו את הנתונים הקריטיים). בכל מקרה, המידע שעליו לא אמור להימחק מזה כך שגם אם החלטת לנסות וחברך יחליט בכ"ז לנסות שחזור מקצועי לא אמורה להיות בעיה.

בדוגמה של הבוץ, מה שיקרה הוא שהבוץ פשוט יעצור את המטוס בגלל שהוא מוסיף כוח נוסף שנובע לא מתוספת חיכוך אלא מהעובדה שהגלגל ממש שוקע בתוך הבוץ, כלומר פועלים עליו כוחות שממש בולמים אותו. בדוגמה של המסוע המטוס פשוט לא ירגיש שום שינוי במהירות כי כל המהירות של המסוע מתבטלת ע"י סיבוב מהיר יותר של הגלגלים. מצורף ציור (לא משהו, אבל מספיק) שהכינותי לצורך ההסבר. בציור קל יותר לראות שכוח החיכוך (באדום) פועל במקום שבו הוא גורם רק לסיבוב הגלגל, בעוד שהבוץ מפעיל כוחות גם בכיוונים אחרים (חלק מהכוח שהבוץ מפעיל מסובב את הגלגל, וחלק גורם פיזית לעצירת המטוס). הנחתי כאן שאין שום חיכוך בנקודת החיבור של הגלגל למטוס מכיוון שהחיכוך הזה זניח וקטן בהרבה משאר הכוחות שפועלים כאן.

nישהו יודע מה זה מנגנון זיק כחול ומרכבות פישר (מהפרסומת של השברולט שנת 34)?

המהירות המינימלית להמראה היא מהירות אויר בלבד ולא מהירות קרקעית. כל מי שראה פעם טיסן ממריא בלי להתקדם (או לפחות כמעט בלי להתקדם) יודע על מה אני מדבר. במקרה הזה הרוח מול הטיסן כל כך חזקה שהמהירות האוירית שלו גדולה בהרבה מהמהירות הקרקעית. בגלל שמהירות המראה של טיסן היא קטנה יחסית, קל לראות את זה. במטוס שמהירות ההמראה שלו היא בסביבות 250 קמ"ש (נדמה לי שזה סדר הגודל במטוסי נוסעים) הרבה יותר קשה לראות את זה, כי כדי שיהיה הפרש רציני בין המהירות האוירית למהירות הקרקעית צריך רוח פנים מאוד חזקה (150 קמ"ש, נאמר), ואלו תנאים נדירים (מישהו אמר טורנדו?), שבהם מטוסים בכלל לא טסים. אגב, בטיסנים לא נדיר לראות גם טיסן שטס אחורה (מהירות אוירית גבוהה מספיק כדי לטוס אבל מהירות קרקעית שלילית- שוב, בגלל שטיסן טס לאט יחסית, למהירות הרוח יש השפעה גדולה עליו).

לגבי נושא השרשור, אני חושב שימריא, ואני לא אטרח להסביר היות ויש כבר הסברים מצוינים בתגובות הקודמות. שתי הערות לגבי נושאים משניים שצצו כאן: ב 747 יש היפוך דחף, כמו שאמרו לפני מדובר במחיצה שסוגרת את הפתח האחורי של המנוע ופתיחה של פתחים בצידי המנוע שמהם הדחף מכוון קדימה. לגבי נושאות מטוסים: במלחמת העולם השניה בטוח, וכנראה גם היום, כשנושאת מטוסים מזניקה מטוסים היא פונה לתוך הרוח, ובמקרים קיצוניים (מטוסים גדולים במיוחד, כמו בדוגמת ה B25 שהזכירו) גם מאיצה למהירות גבוהה ככל האפשר.

אתה מתכוון ליד תחנת הדלק בקצה העליה של דורי?

הרנו מודוס שהיתה בסרטון היא פשוט גרסה מוגבהת של הקליאו והיא בהחלט סופר מיני. אין כאן שום ענין של זויות, הרנו פשוט היתה בנויה הרבה יותר חזק. לגבי כריות וילון, הן בהחלט כריות אויר, פשוט כריות אויר גדולות (כרית אחת לכל אורך הרכב מכל צד). לפותחת השרשור: המאזדה 2 מצוידת גם במערכת ESP, וזה יתרון גדול על פני הסוויפט.

לדעתי הפסקה שהבאת מתייחסת ליבוא אישי, המס על רכב עומד היום למיטב ידיעתי על 87%, ואמור לרדת עד 72% בשנים הקרובות.

בדבורה יש הורדה, אני יודע את זה כי גם לחבר שלי שנתפס ע"י הדבורה הורידו 7 קמ"ש מהמהירות. יכול להיות שיש לזה קשר לעובדה שהדבורה משתמשת במד המהירות הפנימי של הניידת כדי לחשב את מהירות הרכב שנתפס, וכידוע מד המהירות הפנימי לא ממש מדויק (יכולה להיות סטיה של עד 10% אם זכרוני אינו מטעיני).

גם אצלי במגאן אין שום בעיה בקליטת לווינים דרך השמשה הקדמית, ויותר מזה, באחת הנסיעות האחרונות האנטנה נפלה לתוך ה"כיס" בדלת הנוסע (מדובר באנטנת בלוטות') וגם משם היתה קליטה.

היה עוד סרט כזה שאני לא זוכר את שמו, רק שם הם לא היו אמורים לברוח אלא להרוג אחד את השני. מצטרף לבקשה להסבר על האח הגדול.

גם לי היא נראית פחות יפה מהנוכחית, אבל מצד שני זה גם מה שאמרו כשהנוכחית יצאה. העיצובים של רנו דורשים תקופת הסתגלות. אם זה ילך כמו במגאן הנוכחית, עוד שנה- שנתיים היא כבר תיראה מצוין.

עם ספק 500W אתה אמור להיות בסדר. אצלי עבדו עד לא מזמן ארבעה דיסקים קשיחים עם ספק של 475W. שני דיסקים (ואפילו שלושה) יכולים לעבוד בכיף גם עם 340W (מנסיון).

במגאן הקודמת (גם כן דור שני, אחרי מתיחת הפנים) נשרפו שתי הנורות בפרש מאוד קצר אחרי חצי שנה. במוסך לקח להם יותר משעה להחליף את שתי הנורות כאשר בכל רגע נתון עבדו על הרכב לפחות שני אנשים (השיא היה חמש). משיחה עם העובדים במוסך, בדור השני לפני מתיחת הפנים הם היו מעדיפים לפרק את הפגוש כדי להגיע בקלות לנורות. לאחר מתיחת הפנים הם כבר מסתדרים בלי להוריד את הפגוש, אבל עדיין לוקח זמן.

אם קיים מנוע עם טורבו בהיצע המקורי של המכונית, יש אפשרות לאשר, אבל למיטב זכרוני (ואני לא סגור על זה ב 100%), צריך בשביל זה אישור מהמחלקה הטכנית של היבואן, ולא כל היבואנים מוכנים לתת אישור כזה. בכל מקרה, הבעיה היא לא בנפח. לפעמים ניתן "לעבוד" על הבוחנים במשרד הרישוי ולהתקין מנוע באותו נפח עם הספק גבוה יותר למרות שזה לא המנוע שאיתו הוצע הרכב במקור. זה עדיין לא חוקי, פשוט לא שמים לב לזה. בכל מקרה, החלפה מ2000 רגיל לקוסוורת' טורבו זה לא דבר שבוחן מפספס. בנוגע להחלפת תיבה- עד כמה שידוע לי אין בעיה לאשר את זה.

אין אפשרות חוקית לאשר טורבו (בלי קומבינות, הכוונה).

צודק בהחלט, וזה היה עם ה 911.