חיים יוד

הבדיקה עם האוו מטר לא נכונה למקרה זה ותכניס אותך לצרות . לתיקשורות זה בסדר אבל לא למעגלים שצורכים זרם רב. בדוק מפלי מתח כשהמעגל מופעל - מינוס למחשב שהסוויטש פתוח או עם מנורת ביקורת גם בסדר. פתור את בעיית התקשורת למחשב ראשית -בדיקת מתחים והארקות למחשב ואחרי שתכים תקשורת למחשב תוכל לראות נתונים ולהמשיך באבחון. חיים יוד.

הדבר היחידי שאני יכול לחשוב עליו שיצור רעש של יניקה מאיזור המיכל הוא שהברז החשמלי לא אוטם כמו שצריך ואז יש פעם תערובת מעט עשירה וכשהמיכל מתרוקן מאדים התערובת מעט ענייה (תלוי בדגם המע - MAF או MAP )צריך להסתכל במפות הדלק אני לא זוכר אם הם בשיטה היישנה - 128 או OBD2 ולראות איפה הם עומדות יכול להיות שהן מתקנות לתוספת עכב הדליפה אך זה לא בסף המפות המתוכנתות לכן לא נדלקת מנורה לתקלה תוצאתית לא ישירה למע. חיים יוד

יש שיטה אמריקאית שבודקת אטימות מע עי לחץ נמוך ובשביל זה צריך חיישן לחץ במקרה זה במיכל ואם המתח של החיישן נשאר יציב ל x זמן המחשב מבין שהמע אטומה מכאן אפשר להסיק בזמן שהמע נבדקת (והיא נבדקת רק בתנועה) בקרות תקלה בה כמה היא חמורה .- דליפה קלה או חמורה. בשיטה האירופית לא בודקים אטימות מע אלה רק תיפקוד עם משוב המיכל דלק מחובר בצנרת למיכל פחם ששם נספגים אדי הדלק ומשם דרך שסתום חשמלי המפוקד מיח הבקרה לסעפת היניקה . המע לרוב עובדת בשיטה של 60 \ 90 - 60 שניות עבודה ו90 מנוחה אבל זה לא מחייב וכול יצרן עם התכנית שלו. בפקודה מהמחשב לסולונואיד החשמלי (שהוא רק ברז חשמלי) נפתח המעבר בין סעפת היניקה למיכל הפחם והמנוע יונק את אדי הדלק שהצתברו במיכל . חיים יוד

לדעתי אין תקלה כלל ואין מה לחפש - לרכב הזה אין בדיקת אטימות מיכל דלק (אם היה היתה נדלקת מנורה האמן לי) מה גם שהוא לא מושלם 100% לתקן OBD2 (ליפנים ניתנה ארכה עד 2010 ). כאשר המע מחליטה לאוורר את המיכל עפ תכנית עבודה היא מחפשת משוב מחיישן חמצן לאימות וביצוע וכמובן גם מתח 0v מהברז החשמלי שאכן הוא הופעל . חיים יוד

המספר כן ,בעצם הם אותו הדבר העליון והתחתון אבל אם זה מתאים לשילדה שלך אני לא יודע.

סימנת תחתון מס 2 העליון הוא מס 1.

הקוד כרגע לא רלוונטי לדעתי (יש הבדל גדול מקוד ב DIC) לקוד תקלה רשום במחשב ניהול המנוע. ציינת שהחלפת בית מצערת והתקלה חזרה כך שאפשר להניח בסבירות גבוהה שהתקלה לא נעוצה בבית המצערת (לדעתי). סרוק את הרכב עם סורק תקלות - ראה מה התקלה הרשומה ותמשיך משם ,קשה לי להאמין שקלקלת בית מצערת בקרוז רק בניקוי שלה חיים יוד.

המנוע מתחמם. דבר ראשון מחשב מנתק את המזגן - שעון חום תלוי בנוזל קירור אם יש והלחץ שמן זה כבר תוצאתי לכמה פעמים המנוע עבד בחום יתר . הנה לך החוט המקשר להכול.

קוד 85 רק אומר לך שהמנוע הפחית מכוחו עכב תקלה. מה התקלה הרשומה במחשב שבגינה הוא הפחית את כוח המנוע ?. אני לא חושב שהתקלה שלך נעוצה בלימוד מפת סרק למצערת עם סורק זה או מקורי . פתור את התקלה ראשית שבגינה המחשב העניש אותך עם קוד 85 ואני כמעט בטוח שזה לא המצערת עצמה או לימוד שלה שילמד גם לבד לבסוף .

ישנם יצרנים שמצפים את פרפר המצערת בחומר מיוחד לטענתם הציפוי מונע התפיסות פיח על הפרפר למרות שזה לא תופס מיים אבל בסדר. אל תוריד את הציפוי. חיים יוד

אתה מדבר על הטורקיות ששם הייתה בעייה של תכנה. היום עם החמרת התקנות זה חוצה את כל המותגים ואני ניתקל בהרבה מותגים עם קמ נמוך עם תקלת P0420 כך שהמחשב מסתכל עליו היום עם מיקרוסקופ לא זכוכית מגדלת. אין מה לעשות אם הרכב לא יטופל בקנאות עם השמנים המומלצים ,מסננים ,מצתים ועפ ההוראות ובזמן , הממיר הוא הראשון שקורס . חיים יוד.

כעובדה היא לא. לא אני קבעתי המחשב בבדיקתו את הממיר לא האהב מה שראה והדליק את המנורה. כבר הסברתי שאיך שהמחשב בודק את הממיר לא דומה למה שאתה חושב עם מתחי החיישנים קדמי מול אחורי והבדיקה הרגעית בטסט לא מייצגת תקינות אלה מצב רגעי שהוא לא מייצג את תקינותו של הממיר, אלה מצב רגעי. סמוך על המחשב הוא מתוכנן לגלות תקלות שעלולות לגרום לזיהום האוויר רק בהתהוותם . בדיקת 4 גזים היום לא תגיד לך כלום מפני שהמע מתוכננת לתקן את עצמה כך שזה מתוקן ולא תקין שלא במקרה זה הקוד מופנה לממיר . חיים יוד.

הממיר או מחסן החמצניים לא יעיל נקודה. התהליך בו בודק המחשב ע"פ הפרוטוקול הוא לא כפי שאתה חושב - חיישן קדמי מתח עולה ויורד וחיישן אחורי מתח כבוע מעל 0.6v כבוע נכון שזה מה שאנו אמורים לראות מפני שאחרי ממיר לא אמורים להיות חמצנים או מעט אך כך לא נבדק הממיר עי המחשב . אין פיתרון קסם ולא ניתן "לעבוד על המחשב"בסוף היה צורך להחליף את הממיר ,עד אז תאפס כמו שנאמר כאן . כל המע נולדה למניעת \הקטנת זיהום אוויר וכאן כמעט אין פיקוח על זיהום מכלי רכב בדרכים ולא בודקים האם המנורה דולקת - משמע הרכב נמצא בתקלה שעלולה לגרום לזיהום אוויר ,כך הוא נולד ,אני לא מטיף לך רק מסביר . חיים יוד

צודק איתמר אבל זה היה מדובר על המדי כמות אוויר מדגם נגד שיכבתי ולא על חוטי להט המיושנים ,כיום החיישנים שהם דיגיטאלים מלאים לא ניתנים לפירוק . זיופים של קריאות מחיישן זה כיום אני לא ניתקל לפחות במותג שאני מטפל בו אלה רק בתקלות פה ושם אבל גם זה נדיר. חיים יוד.

יגאל צודק אני רק יחדד הרשת בצורת כוורת ייחודית תפקידה לדאוג שאותה כמות אוויר תעבור בכול נפח החיישן למדידה מדוייקת של כמות אוויר . הסרת הרשת תפגע במדידת כמות האוויר המדויקת ולא להפיך. חיים יוד.

אני לא הבנתי את השאלה . החוק קובע שתקינות הרכב ובטיחותו חלה על הנוהג ברכב או בעליו, והוא גם קובע היכן מותר לתקן רכב ומי מורשה לעשות זאת . כל עוד זה מבוצע תחת "מטרייה מוסדרת" שנקראת מוסך לא משנה מי עובד בפועל על הרכב כי הוא תחת פיקוח של בעל הסמכה לתחום שהוא מטפל ברכב. תוכן תכני ומשאבים אישיים גבוהים זה כבר אינדיבידואלי לכול מוסך באשר הוא. אתה כצרכן תחליט לבד למי אתה אתה מוסר את רכבך לשירות אבל החוק קובע איפה ומה הדרישות המינימליות מנותן השירות . חיים יוד.

כאחד שמלמד בתחום אני ניתקל לא מעט במקצוענים עם המון ניסיון ואני שואל אותם מדוע פניתם ללימודי הסמכה הם עונים "כדי לעשות כסף" תשובתי להם היא תפקידכם כבעלי הסמכה הוא לפתור בעיות ולא שום דבר אחר. אתה יכול להיות מקצוען ובעל ניסיון רב ולזכור איזה רכיב מותקן לפני מה, אך מה תפקידו של הרכיב ומדוע המהנדס שם אותו שם אין לך מושג ואני אתן דוגמא קטנה : אני שואל את המקצוענים מה תפקידו , מיקומו של שסתום שיעורי במע הבלמים ומדוע המהנדס שם אותו שם ?, או מדוע במע ניהול מנוע בנזין מסוימות יש צינור וואקום לווסת דלק בחליל ולאחרות אין צינור כזה מה תפקידו , יועדו ? הסמכה היא ידע עם האחריות הגדולה המלווה אותה וכול "מקצוען" שאין לו כתב הסמכה מחויב לעבוד בשקט ובנחת תחת פיקוח של של מנהל עבודה מוסמך והוא לבסוף ורק הוא חותם על סיום העבודה ושיחורר הרכב לאחר בחינתו . הכלל הזה מחויב ליישום במורשה יבואן או מורשה משרד התחבורה היתרון במורשה הוא בידע על הרכב שהוא מורשה לו בביצוע מטלות נוספות ומשלימות כמו תכנותים שונים לאחר ביצוע טיפול כל שהוא ,שבמוסך כללי לא מודעים או לא יכולים לבצע את התהליך מעבר להחלפת שמנים וכו. חיים יוד.

מרכזי שירות UMIמורשה שברולט, איסוזו . ביואיק .קאדילאק. תבחר אחד וכנס לטיפול סהכ שמן+מסנן בטיפול הזה . חיים יוד.

יש לנו כ 6 מרכזי שירות באיזור - פת , הוד השרון , כ"ס תבחר אחד וכנס , הטיפול הזה הוא קטן מאד ומחיר זהה אצל כולם. חיים יוד.

היצרן שינה את הדרישה לשמן למנועים אילו השנה מ DEXOS2 ל DEXOS1 GEN 2 זאת ההוראה בעקבות דטונציות שנגרמו בשימוש בשמן בתקן הישן למנועים אילו שהם מגודשים. חיים יוד

השמן המתאים לרכב זה שהוא מגודש הוא DEXOS1 GEN2 השמן במורשה לא עולה יותר מ160 שח שזה מה שיעלה לך בחוץ . תן להם לטפל ברכב ושמור על האחריות לרכב תתחדש חיים יוד

איזה דגם שברולט ומה צריך לבצע?.

לבדוק מיסב גלגלת מדחס מזגן חיים יוד

הממיר לא תקין \ יעיל חד משמעית. האם זה לא יעבור טסט לא בטוח, אבל המנורה תמשיך לדלוק אחרי שהמחשב יסיים לבדוק את תפקוד הממיר שוב ולא יוהב את תוצאות הבדיקה (זה כל המהות של OBD2). בסופו של דבר היה צורך להחליף ממיר קטאליטי. חיים יוד

בגלל שציינת גימגום ברוורס ברכב זה בדוק את הצינור וואקום מהסעפת יניקה במרכזה מאחור למגבר בלם שלא נקרע וברוורס מכניס אוויר לא מבוקר חיים יוד