odednovo

מה שזה לא יהיה , תתרחק מחומרי הקסם והאבקות למינהם שאמורים לסתום נזילות, החומרים האלה יוצרים בוץ בתוך המים ועלולים לסתום מעברים וצינורות דקים וסיכויי ההצלחה שלהם לאטום נזילה איטום שיחזיק לטווח ארוך הם לא גבוהים

באלו רכבים ממלאים פחות מ 3 ליטר שמן? אני לא מכיר, אשמח להתעדכן

באטוס שלי היתה אותה תופעה. זו לא היתה משאבת המים למרות שהרעש נשמע משם. זה האלטרנטור שהמיסבים שלו בלויים. הבדיקה היא פשוטה, תפעיל את המנוע וכאשר אתה שומע את הרעש תיגע בגוף האלטרנטור (תזהר עם היד שלא תיגע בטעות ברצועה המסתובבת או במשהו חם) אתה תחוש את הרעש בצורת רעידות שיעברו אל היד שלך מגוף האלטרנטור, רק לשם השוואה תיגע אחר כך במשאבת הגה הכוח ושם לא תחוש את הרעידות. הלכתי עם האלטרנטור לבית מלאכה שפירק אותו ומצא שהחלק החיצוני של המיסב האחורי איבד אחיזה מגוף האלטרנטור והחל להסתובב עם הציר ולרעוד, הוא מצא דרך להדק אותו מחדש, האלטרנטור הורכב וכעת הרכב שקט לחלוטין. לא מתחייב ב 100% שהמכונאי שלך טועה אבל תבדוק את האלטרנטור.

יש הרבה רכבים שמסתפקים ב 3.5 ליטר ויש שדורשים יותר מ 4 ליטר. אם אין לך את נתוני היצרן אז מה שקובע זה המדיד. יש למלא שלוש ליטר ואז לבדוק עם המדיד, למלא עוד חצי ליטר ולבדוק שוב אז עוד חצי ליטר ולבדוק וכן הלאה. (יש להמתין כמה דקות מהמילוי למדידה כדי לתת לשמן לרדת למטה). כדאי לא להגיע למצב שיש שמן מעל למקסימום של המדיד, זה עלול ליצור בעיות.

לפני שאתה הולך לחשמלאי נתק את חיבור החשמל למדחס (ראה תמונה - החץ התחתון). חבר את הפיוז ותראה אם כעת הוא נשרף, אם לא אז המדחס מקצר והפתרון הוא בדרך כלל להחליף אותו. כל מזגניסט יכול לעשות את זה

אם זה קרה בעקבות החלפת גומיית הציריה יתכן והאום הגדול שמהדק את הציריה במרכז הגלגל לא מהודק או שהשתחרר. היתה לי תופעה דומה ברכב אחר לאחר החלפת גומית ציריה וזו הייתה הסיבה, הידוק האום פתר את הבעיה.

אפשר להרוס להם את הפרויקט בקלות כל הנהגים יחליטו שלא עוברים את המהירות המותר בקמ"ש אחד בשנתיים הקרובות. התוצאה תהיה, אין דוחות. אין דוחות, אין להם הכנסות וכל ההשקעה ירדה לטמיון.

אם אתה מחליף בעצמך תקנה רדיאטור תחליפי באבי פרטס (חפש בגוגל) השבוע קניתי רדיאטור ל C5 ב 1050 ש"ח כולל מע"מ

משהו שאולי יתן לך כיוון באתר הזה הם מוכרים GEL שמחדש חיישני גשם ותאורה. יש לנקות את החיישן משאריות הג'ל הישן ולשים את הג'ל החדש שלהם http://www.gggcorp.com/sensortack.htm הבחור הזה מוכר את המוצר בארץ הוא נקרא "דבק חיישנים משחזר פלסמה" http://www.beniglass.co.il/Avizarim4.html

קשה לי להאמין שמשהו בשימשה גורם לבעיה, יכול להיות שזה בועת האויר או משהו אופטי שמעוות או מסתיר לחיישן את מה שהוא רואה. במקביל כדאי לקרוא את השירשור הבא: http://www.eurovan2.com/forum/eurovan2-general/3439-callibration-rain-sensor-windshield-wiper.html משהו שם מדבר על קליברציה של חיישן הגשם שיש ב C8 ואולי גם ב C5. בכל מקרה, אני סקרן לדעת איך זה ניגמר כי גם אצלי ב C5 יש שריטות על החלון ואני מתלבט בין להחליף את החלון לבין לחיות עם השריטות כי אני מפחד מבעיות שההחלפה תיצור.

אמרו לי שאי אפשר לשפץ כי החומר הוא אלומיניום אחרי שראיתי את הסירטון הבא אני מבין שהכי טוב לקנות רדיאטור חדש או תחליפי חדש ולא להשתמש בחומרי התיקון למינהם:

אין מכסה או צינור עודפים. איפה קונים רדיאטור כזה ב 800 ש"ח?

אם זה מוסך מורשה זה לא שחיטה

אין סימני נזילה מהצינורות האבנית הצטברה בתחתית הרשת אני נמצא בירושלים שאלתי בשתי מקומות, ביקשו בין 1400-1600 ש"ח נישמע לי יקר. השאלה היא היכן ניתן לקנות רדיאטור כזה בירושלים במחיר הגיוני.

לאחרונה אני מבחין בסימני נזילה בתחתית הרדיאטור, אני לא רואה ממש מים אבל מעט אבנית שמעידה על מים. אין אובדן מים משמעותי ממיכל ההתפשטות. האם למשהו יש ניסיון אם כדאי להשתמש בחומרים שמוסיפים למים שאטמים נזילות או שעדיף להחליף אותו. אם להחליף אז היכן ניתן להשיג רדיאטור כזה בזול וכמה הוא יכול לעלות?

ההפרש בין המחירים אז היה סביב 250 ש"ח רצו 1100 ש"ח בחברה ו 850 ש"ח בחנות החלפים. האם קיים יצרן אמין של סלילי הצתה תחליפים? לדעתי את כולם מייבאים היום מסין.

זה מכלול אחד של סלילים לא כמה חלקים. לפני שנה החלפתי את כולו.

לפני כשנה קיבלתי הודעות "anti pollution fault" בצג אחת ליום יומיים. בבדיקה בסורק קוד התקלה היה P0352. שמשמעותו חוסר הצתה בצילינדר B. בהתאם להמלצת מומחי הפורום החלפתי coil pack. ההחלפה אכן עזרה והתקלה לא חזרה יותר. אתמול לאחר שנה שלא שמעתי ממנה התקלה חזרה. בבדיקה בסורק קוד התקלה הוא שוב P0352. אני מרגיש שסיבובי המנוע בסרק אינם עגולים ויציבים. האם יתכן ש coil pack הלך שוב אחרי שנה או שיש כאן משהו אחר, פלאגים אולי. את ה coil pack קניתי בחנות חלפים ולא בחברה, האם coil pack תחליפי יכול ללכת אחרי שנה. עוד משהו שאולי קשור: לאחרונה מילאתי שמן ונשפך קצת מסביב, האם יתכן ששמן שנשפך אולי ליד הפלאג של צילינדר B גורם לבעיה?

ב C5 ובכל הסיטרואנים ההדראולים ישנו צינור גומי שמתלבש על הבולם מול חור השיחרור של השמן החוזר ומתחבר לצינורית מתכת בחלק העליון של הבולם. לפני כמה חודשים צינור הגומי נקרע והחלפתי אותו עם צינור חדש שקניתי. לא קניתי אותו בחברה, אבל הוא בהחלט ניראה כמו המקורי שהיה לי. אני מצמיד אותו לבולם עם החבק המקורי שבא יחד עם הצינור אבל אני לא מצליח להשיג אטימה מוחלטת וקצת שמן פורץ משם ומרטיב את הבולם. מהו הסוד? איך מצמידים אותו בצורה שלא יפרוץ שמן מהצדדים?

ביונאי אטוס בלם היד פועל על הגלגלים האחורים. הבלמים האחוריים הם בלמי תוף, רוב הסיכויים שמתיחה לא תעזור כי אותו כבל נועל את שני הגלגלים ואם אחד ננעל אז גם השני צריך להנעל ויש גם מנגנון אוטומטי לכיוונון סנדלי הבלימה. כדאי לפרק את הגלגלים, לפתוח את התופים ולראות שסנדלי הבלימה יושבים טוב, הם לא שחוקים, התופים לא חרושים ושאין נזילה ממשאבות הבלימה.

1. וודאי שיש קוד תקלה, חבל שהוא לא נתן לך אותו. 2. אם יש בעייה אמיתית היא תחזור במוקדם או במאוחר ואז תלך למקום שיגידו לך את קוד התקלה, אם הנורית לא תדלק שוב אז כניראה שהיה אירוע רגעי

אם הנורית דולקת קבוע כאשר המנוע עובד, המחשב זיהה ורשם תקלה במנוע או בתיבת ההילוכים. יש לחבר את הרכב לסורק או ציוד דיאגנוסטיקה ולראות במה מדובר. זה יכול להיות משהו קטן שצץ לרגע ואפשר לאפס את המחשב ולראות מתי זה חוזר וזה יכול להצביע על בעיה רצינית. כדאי לבדוק את זה בהקדם

כמה רעיונות, לא בטוח שכולם בכיוון אבל תחשוב. בעיה קצת אחרת ב C5 (אוטו לעיתים לא מניע ונותן immobilazer fault בצג) נפתרה ע"י החלפת תיבת הפיוזים. תנסה לפרק אותה ותראה אם אפשר לעבור על הלחמות בבדיל וכדומה. אגב, אם תרצה להחליף היא לא כזאת יקרה. תבדוק גם את ה com 2000 (מכלול ידית הדלקת האורות) האם יש בדגם שלך חיישן הדלקת אורות בחושך? אולי הוא יוצר בעיה.

אני באמת לא מומחה גדול בגיר אוטומטי אבל אצלי ביונדאי החלפתי שמן על ידי פתיחת האגן ונתתי לכל השמן להישפך למיכל קיבול. כאשר שמתי לב שגם לאחר שהמסה הגדולה של השמן יצאה עדיין ממשיך טיפטוף מתוך התיבה הנחתי לה למשך כל הלילה להשאר ככה פתוחה. בבוקר שמתי לב שהכמות שטיפטפה במשך הלילה היתה גדולה מאוד, ליטר או אפילו יותר, (טיפה ועוד טיפה הפכה לכמות). ניראה לי שבדרך זו מתרוקנת כמות נכבדה של שמן, כך שזן ניראת לי דרך מספיק טובה לחובבן שיש לו זמן בלי לקחת סיכונים על התנעת מנוע עם גיר ללא שמן. מי שרוצה שיחזור על הריקון ה"סבלני" הזה בלילה אחר שוב ואז רוב רובו של השמן יהיה חדש ונקי.

שאלה נוספת: עד להחלפת שמן הגיר מפעם לפעם הייתה נדלקת נורית check בלוח השעונים. אני לא זוכר את הקוד המדויק של התקלה אבל אני זוכר שזו הייתה תקלה שקשורה למצמד הקבוע של ממיר המומנט. הייתי מאפס את התקלה אך היא הייתה חוזרת כעבור שלושה ארבעה שבועות. זו הייתה למעשה הסיבה שהחלטתי לנסות להחליף שמן גיר. מאז שהחלפתי את השמן עם התוסף התקלה לא חזרה יותר. מפעם לפעם אני סורק את הקודים אבל אין תקלה. התחושה שלי היא שהמצמד הזה עובד בסדר. משחק עם דוושת הגז במהירות גבוה נותן תחושה שהמנוע מהודק הייטב לגלגלים ואין "החלקה" של ממיר המומנט, סיבובי המנוע לא קופצים כתוצאה ממשחק עם הדוושה. האם התנהגות החלק הזה בגיר באמת תלויה בשמן או שהבעיה איכשהו הסתדרה? למיטב ידיעתי החלק הזה הוא ממסר "סלונואיד" שמבוקר על ידי מחשב הגיר ולא תלוי בשמן הגיר או שאני טועה.