odednovo

מניסיון בבעיה דומה אל תלחים בבדיל, זה לא יתפוס ולא יחזיק. הפתרון שאני עשיתי לפני שנתיים מחזיק מעמד עד היום. את החלק שנשר תדביק קרוב למקום שבו הוא היה מודבק עם דבק טוב (דבק מהיר או איפוקסי, או כל מה שמדביק טוב מתכת לזכוכית),תוודא רק שהדבק לא מכסה את המתכת והפס שעל החלון תיגש לחנות לרכיבי אלקטרוניקה ותקנה שם "צבע מוליך". הוא בצבע כסף ונמכר בשפופרת קטנה כמו לק לציפורנים. (יש לו גם צבע וריח דומה) תערב טוב את השפופרת ותמרח אותו עם המכחול הדק שמסופק איתו מהחלק שנשר ועד למוליך שעל החלון. הלק הזה מתחיל לספק יכולת של הולכת חשמל רק לאחר שהוא מתייבש ומתגבש לכן אל תנסה לבדוק מייד את האפקט שלו אלא תמתין 10 דקות לפחות. בהצלחה. אגב, הלק הזה פותר מצוין בעיות של נתקים בפסים המודבקים לחלון.

שמעתי בעצתכם כירושלמי מצאתי בית מלאכה ברחוב הסדנא בתלפיות שמשפצים סטרטרים ואלטרנטורים. הבאתי להם את האלטרנטור, תוך חצי שעה הם החליפו מייסבים ולקחו 200 ש"ח. הרכבתי את האלטרנטור וכעת המנוע עובד שקט ויפה. המקום ניראה אמין ומקצועי ואני מקווה שהשיפוץ יחזיק. תודה חברים על העצות.

שמעתי בעצתו של רפי לין וסובבתי את האלטרנטור במהירות בצורה ידנית לאחר פירוק הרצועה, אכן נשמעות דפיקות תוך כדי הסיבוב. פירקתי את האלטרנטור וכעת שאלתי היא מה הכי נכון בימים אלו: 1. לקנות חדש. 2. לקנות מפירוק. 3. לקנות משופץ. מה שחשוב לי זה עמידות לאורך זמן, אני רוצה להרכיב את האלטרנטור ולא לשמוע ממנו יותר. מצד שני אני לא רוצה לקרוע את הכיס ולהשקיע בחדש יקר.

האזנתי טוב טוב למקור הרעש ומצאתי שמדובר באלטרנטור. פרקתי את הרצועה כדי לוודא ואכן אם האלטרנטור לא מסתובב אין רעש. במקביל גיליתי שאם מותחים את הרצועה מאוד בעזרת המותחן גם אין רעש. אני לא מתכוון לסוע עם רצועה מאוד מתוחה כי זה עלול לגרום לנזק. למשהו יש רעיון מה עושים? ניראה לי שזה מיסבים דפוקים או משהו כזה, משהו מכיר מקום בירושלים שיכול לשפץ את האלטרנטור במחיר סביר. או שעדיף לקנות משומש מפירוק?

לא ניראה לי שזו בעיית שימון כי הרעש קיים רק בסיבובי סרק וניפסק כאשר לוחצים גז, אם היה בעיה של חיכוך כתוצאה מבעיית שימון לחיצה על הגז הייתה צריכה להחמיר את הרעש. בהנחה שזה כיוון שסתומים. (האוטו עשה 100K קילומטר, בכל מקרה לא יזיק לעשות לו כיוון כזה) האם ניתן לבצע את הכיוון על יד סיבוב בורג או שמדובר בהחלפת טבעות לעובי הרצוי? עם כיוון בורג אני יכול להתמודד לבד, עם טבעות עדיף לי לקחת למוסך החברה, אני מניח שיש להם מלאי של טבעות לשחק איתם וזה עדיף על קנית טבעות לפי אומדן העובי שאחר כך לא יתאימו.

האם מדובר בשסתומים שניתנים לכוון בקלות על ידי בורג או בדיסקיות (שימסים) שצריך להחליף?

לאחרונה נשמע מין טירטור מכיוון ראש המנוע ביונדאי אתוס, הטירטור קיים רק בסיבובי סרק, כאשר נותנים גז הוא נעלם. לעיתים הטירטור נשמע יותר ולעיתים פחות. למעשה זה מין רצף מהיר של נקישות לא חזקות במיוחד. האם למשהו יש ניסיון עם תקלה כזו ויכול לתת כיוון? יש לי תחושה שזה מגיע מכיוון השסתומים. האם שסתומים ביונדאי אטוס דורשים כיוון או שהם הידרואליים?

בהמחה שהמכווץ הוא מאיכות טובה ויושב טוב על הקפיץ זו לא עבודה מסובכת אינני יודע מה דגם המכונית ואם מדובר בגלגל קידמי או אחורי אבל באופן כללי בהנחה שמדובר בגלגל קידמי שלבי העבודה הם כאלו: 1. הרם את הרכב, פרק את הגלגל והעמד את הרכב על משהו יציב וחזק (שים לב: בשום אופן לא על הג'ק הרגיל של הרכב!!!). 2. הרם את מכסה המנוע ופרק את הברגים המחברים את הבולם מלמעלה אל הכנף. 3. פרק את הברגים המחברים את הבולם את המתלה למטה. 4. הוצא את הבולם. 5. תלחץ את הקפיץ עם המכווצים, תתקדם לאט לאט ובשלבים, כמה סיבובים עם המכווץ האחד וכמה סיבובים עם המכווץ השני לסרוגין. 6. ככל שהקפיץ מתכווץ תוודא שהמכווצים יושבים עליו טוב ואין סכנה שהקפיץ יאבד אחיזה וישתחרר מהם. 7. לאחר שהקפיץ נע בחופשיות ללא הפעלת לחץ על חלקי הבולם תוכל לשחרר את החלק העליון בבולם שמחזיק את הקפיץ ולהוציא את הקפיץ. 8. העבר את הקפיץ לבולם החדש ותבצע את כל הפעולות הנ"ל מהסוף להתחלה. 9. חזור על כל הפעולות בגלגל הנגדי. 10. גש לבצע כיוון פרונט במכון עם ציוד מתאים אזהרות: 1. הצד בו אתה עובד על הרכב לפירוק הבולם הרכב חייב לעמוד על משהו יציב כמו בלוק אבן, או מעמד פלדה משולש (או שניהם). בשום אופן לא ג'ק הגבהה רגיל !!! 2. השתמש בשני מכווצים לפחות, משני צידי הקפיץ. 3. מדובר בעבודה מסוכנת, אם הקפיץ ישתחרר מהמכווצים במהלך העבודה אתה עלול להפצע, תחשוב טוב אם אתה רוצה להכנס לזה. 4. לאחר סיום העבודה הדק את ברגי הבולם למתלה במומנט שנקבע על ידי היצרן. 5. ההוראות האלה הן כלליות, לכל רכב יש את הדקויות שלו ורצוי להשיג את ספר haynes. בהצלחה

ניתקתי את כבל ה 12V שיוצא מהמדחס וחיברתי אותו ישירות ל + של המצבר. הקלץ של המדחס נתפס, המדחס הסתובב והתחלתי להרגיש שיוצא קור ברכב. לא הצלחתי להבין למה המדחס לא מקבל 12V בהפעלת המזגן הרגילה ולקחתי את הרכב למוסך מורשה של טויוטה בירושלים שלא אציין את שמו. במוסך טענו שהמדחס שרוף והם צריכים להחליף אותו ואחר כך הם יבדקו שאר מערכת החשמל של המזגן. הייתה לי תחושה שעובדים עלי ולקחתי את האוטו מהם חזרה. האם יתכן שהמדחס שרוף למרות הבדיקה שעשיתי ????

לאחרונה המזגן הפסיק לעבוד. שמתי לב שהקלץ' של המדחס כלל לא נצמד. בדקתי את כל הפיוזים שקשורים למזגן והם תקינים. הלכתי למשהו שיוסיף גז, הוא חיבר את מיכל הגז שלו אבל המדחס לא עובד כך שלא נכנס גז ובכל מקרה השעונים הראו שיש גז. מה לבדוק הלאה?

סיטרואן C5 שלי צורכת כליטר שמן ל 3000 ק"מ כאשר אני משתמש בשמן הסינטטי הממולץ על ידי היצרן. אם אני משתמש בשמן חצי סינטטי הצריכה יורדת ואני יכול לסוע כמה אלפי קילומטרים יותר לליטר שמן. 1. מה יכולה להיות הסיבה? 2. בנסיבות האלו מה עדיף, סינטטי או חצי סינטטי? 3. אם למשהו יש ניסיון עם המכוניות האלו, מה הסיבה הנפוצה לאכילת שמן קטנה כזו? אני לא מבחין בנזילות והמנוע סוחב עליות לירושלים או ים המלח בצורה מעולה בלי לאמץ את המנוע ובלי צורך להוריד הילוך ולמשוך סל"ד ולכן ניראה לי שהקומפרסיה שלו טובה ואין בלאי משמעותי בבוכנות/רינגים/צילנדרים. מה עוד יכול להיות במנוע הזה? האוטו עשה סך הכל 90K קילומטר.

ניסיתי היום עוד פעם וזה הצליח תודה על העצה

ב C5 נעילת הדלתות והחלונות מבוקרות על ידי מחשב. בהנחה שלא מדובר בבעיה מכנית כלשהי במנגנונים בדלתות נסה פשוט לאפס את המחשב על ידי ניתוק המצבר למספר דקות וחיבור מחדש. שים לב לדברים הבאים לאחר חיבור המצבר: 1. זכרונות תחנות הרדיו ימחקו. 2. אין להתניע את המכונית לאחר חיבור מחדש של המחשב, יש להמתין כדקה לתת למחשבים להיתאפס. (ב c5 זו הוראה של היצרן! אם לא תמתין המנוע יתנהג בצורה משוגעת ומסוכנת, הטורים יקפצו ללא שליטה וכדומה). 3. נעילת החלונות מהשלט עלולה לא לעבוד, יש לסגור ולפתוח כל חלון מספר פעמים, ככה המחשב לומד את החלונות. אם זה לא פתר את הבעייה אז יש לך בעייה מכנית או אלקטרו מכנית במנגנונים בדלתות. גש למוסך שמכירים את הרכב הזה. לגבי הראי הפנורמי, תלמד להסתדר בלעדיו, ל C5 יש מראות צד נהדרות שנותנות ראות טובה על מה שקורה מאחור. חבל להרוס את הראי המקורי ב C5, הוא יקר.

ניסיתי הקוד לא מתחלף יש למשהו הוראות הפעלה של זה?

משהו יודע איך מחליפים את הקוד בקודן אופק 1 של רב בריח? על קופסת המעגל יש מדבקה עם הקוד הראשי כך שמה שחסר לי זה הפרוצדורה איך מחליפים את הקוד.

אקדים ואומר שאינני מכיר את האוטו הזה ואת תיבת ההילוכים שלו אבל ישנם תוספים לגיר אוטומטי שיכולים לשפר בצורה דרמטית את התנהגות הגיר. אצלי לפחות זה החזיר למוטב גיר אוטומטי שהיה במצב מאוד לא טוב של מריחת הילוכים, החלקה וכדומה. אינני רוצה להטעות אותך ולכן אל תרוץ מייד ותקנה את התוסף, תתיעץ עם בעלי מקצוע ונסיון אם זה רלוונטי ומעשי לתיבת ההילוכים שלך והבעיות שיש לך שם.

האוטו נוסע בסדר גמור, אין החלקה של הגיר, ההילוכים מתחלפים בזמן ובצורה חלקה בכל המהירויות ותנאי הדרך, לא ניראה לי שיש שם נזק. האם יש משהו שכדאי עוד לעשות או לעזוב את זה?

עברו כמה ימים ללא בעיות בתיבת ההילוכים. עד היום אינני יודע למה אחרי ההחלפה הראשונה היו לי הבעיות של החלקת הגיר והם נעלמו אחרי ההחלפה השניה. כל ההבדל היה שבפעם השניה השתמשתי גם בתוסף לגיר אוטומטי. האם התוסף הוא כזה מחולל קסמים?

יצאתי מנקודת הנחה שבסך הכל רוקנתי שמן והכנסתי חדש לכן אם נוצרה בעיה כניראה שהשמן שהכנסתי לא מתאים. רוקן את השמן, קניתי שמן ATF של american eagle. ליתר ביטחון קניתי גם תוסף לשמן לגיר אוטומטי. אתמול הכנסתי כליטר וחצי שמן ותוסף ואת ההמשך בצורה מדודה עד לגובה שמצוין במדיד כאשר המנוע והגיר אחרי נסיעה ואחרי שאני עובר על כל ההילוכים ומודד את הגובה בניוטרל עם מנוע עובד בדיוק כמו שכתוב בספר הרכב. הבוקר נסעתי עם הרכב והפעם הכל היה בסדר, הגיר לא החליק בתחילת הנסיעה. אמשיך לעקוב ולעדכן. אם זה ימשיך להיות בסדר אז ניראה שהנוזל הקודם לא היה תקין או שהתוסף פתר איזו בעייה.

לא בדקתי כעת כאשר הרכב מונע, אבדוק ואעדכן יותר מאוחר. בכל אופן, ניראה לי שיצא כליטר וחצי בעוד שהוספתי בסופו של דבר כ 2 וחצי ליטר כי זה מה שהיה צורך לפי המדיד כאשר מדדתי במנוע עובד לאחר נסיעה. זה אמור לעשות בעיה? אולי השמן ששמתי (DEXRON 3) לא מתאים. למעשה הבעייה קיימת כאשר הגיר קר ונעלמת אחרי שהוא מתחמם, אחרי דקה נסיעה. אולי צריך נוזל סמיך או דליל יותר או לקנות מיונדאי נוזל מקורי.

אם לא תהיה ברירה זה מה שאעשה אבל בכל זאת לא ניראה שמשהו צריך להתקלקל אחרי ריקון שמן גיר אוטומטי והכנסת שמן חדש אלא אם יש שם בעיה שהייתה כבר קיימת ולא הורגשה לפני ההחלפה.

לאחר שהואטו עמד ללא נסיעה 24 שעות באתי לסוע אך תחילה בדקתי את השמן במצב קר, המדיד הראה שיש שמן הרבה מעבר למקסימום של מצב HOT למרות שהאוטו היה קר לגמרי! התחלתי לסוע ובמטרים הראשונים הייתה שוב תחושה של התנתקות המנוע מהגיר מספר פעמים. לאחר כ 50 מטר הבעייה הסתדרה והמשכתי לסוע כאשר הכל בסדר. מה ההסבר לתופעה ואיך פותרים את זה? האם יתכן שיש כעת יותר מדי שמן בגיר וזה גורם לבעיה? האם יש אוויר שצריך להתנקז?

לאחר פירוק האגן נתתי לשמן לזול כל הלילה, מסתבר שאפילו בבוקר היה עדיין טיפטוף שמן מהגיר, להערכתי חצי מהכמות יצאה לאחר פירוק האגן וחצי שני יצא במהלך הלילה, אפילו בבוקר עוד נימשך טיפטוף של טיפה כל כמה שניות. מעניין מה הסיבה לשיחרור האיטי של השמן מהתיבה? בכל אופן, לאחר הרכבת האגן בבוקר הוספתי כליטר שמן DEXRON III, המדיד הראה כאילו יש שמן הרבה מעל המקסימום. הנעתי את האוטו ולאחרדקה של מנוע עובד והעברה של הידית בין ההילוכים ניסיתי להתחיל לסוע אך הטורים עלו והאוטו לא זז. בדקתי שוב את השמן והפעם המדיד הראה ריק. הוספתי עוד ליטר וחצי, המדיד שוב הראה שיש הרבה מעבר למה שצריך וניסיתי שוב לסוע. הפעם האוטו זז קצת אך לאחר כמה מטרים איבד הצמדה עם המנוע והטורים טסו למעלה. חיכיתי עוד דקה עם מנוע עובד והפעם האוטו החל לסוע בצורה תקינה. בדקתי שמן לאחר רבע שעה של נסיעה עם מנוע עובד במצב P והמדיד הראה כמות תקינה של שמן. האם פעלתי נכון במהלך הוספת השמן? האם יתכן שנגרם נזק כלשהו למרות שהאוטו נוסע כעת בסדר גמור?

פתחתי את האגן ואכן אין שם שום אטם אלא רק שרידים של סיליקון. האוטו יד ראשונה ומעולם לא פתחו את האגן כך שאני בטוח שככה זה מהיצרן. השאלה שלי היא אייזה סיליקון לקנות שיתאים לשם? אדום, כחול, שחור, לבן, שקוף. RTV. יש כל כך הרבה סוגים... שאלה נוספת, האם יש שם פילטר שמן שצריך להחליף? כל מה שאני רואה לאחר פתיחת האגן זה רק חוטי חשמל, ממסרים וכדומה אבל לא משהו שנראה כמו פילטר.

קח את האוטו למכון עם ציוד טוב לבדיקת פרונט. קח בחשבון שהזוית היחידה שניתנת לכיוון ב C5 היא זוית התכנסות הגלגלים (toe-in, toe-out). לכן, לאחר כיוון הזוית הזו בקש לקבל את נתוני ה castor וה camber. ה castor היא למעשה הזוית שנוצרת בין בולם הזעזועים והכביש, (כאשר מביטים על הרכב מהצד) זוית זו אחראית לחזרת ההגה למרכז ביציאה מסיבוב. ה camber היא הזוית בין הגלגל לכביש ואם היא לא נכונה הצמיג עלול להאכל בצורה שתארת. ה castor וה camber לא ניתנות לכיוון ב C5 ולכן אם זויות אלו חורגות מהתחום שהיצרן מתיר יהיה עליך לקחת את הרכב לבדיקה אצל מכונאי ו/או פחח שיבדוק האם ישנם חלקי מתלה/גשר/שילדה שהעוותו כתוצאה ממכה או בלאי. שים לב: ישנם מכונים שינסו ל"תקן" לך את הזויות האלה על ידי מכות ולחיצות. בדרך כלל זה לא עוזר ואף גורם לנזקים.