odednovo

בדיוק מהסיבה הזו (שלא יגנבו ושלא יפול בשטיפה) אין כמו דבק איפוקסי למשימה זו עד היום כל הסמלים שנפלו במכוניות שהיו לי הדבקתי בדבק איפוקסי (בסיס + מקשה) והם היו דבוקים כמו אבן. הבעיה רק שצריך סבלנות עד שהדבק מתייבש, זה לוקח כמה שעות ובינתיים מחזיקים את הסמל עם מסקינג טייפ. מי שמחפש להדביק בדבק כזה שאפשר יהיה גם פעם להוציא את הסמל סופו שהסמל ייפול או יתלש ויאבד.

כל חנות של חומרי בניין

יש כמה אפשרויות, מהקל לבדיקה עד לקשה: 1. הסוללה שקנית לא טובה - תבדוק אותה בשלט אחר. 2. קורוזיה במגעים של הסוללה, נקה היטב את המגי הסוללה בשלט מכל קורוזיה ולכלוך וודא שהסוללה נוגעת הייטב גם במגע ה + וגם ב -. 3. אם הלחצנים הם לחצני גומי ותכן והלחצנים התבלו ולא סוגרים מעגל כאשר לוחצים אותם, נסה להעביר את המעגל האלקטרוני לשלט אחר ותראה אם שם עם הלחצנים של השלט השני הוא עובד. 4. הלוח האלקטרוני של השלט תקול כתוצאה ממכה או נפילה, אלקטרונאי צריך לבדוק את זה. 5. המכונית איבדה את הקידוד של השלט ויש לקודד את השלט למכונית.

דבק איפוקסי שמערבבים את שני השפופרות הוא מצויין. תשים הרבה ותתפוס את הסמל עם מסקינג טייפ עד שהדבק יתייבש

אלו הוראות החלפת רפידות אחוריות ב C5 מתוך HAYNES. תוכל להתרשם בעצמך מה דומה ומה שונה (מתנצל על איכות הסריקה, הסורק שלי דפוק)

הבלמים האחורים ב xantia שונים מ C5 אל תשווה

לכל רכב יש נתוני יצרן לגבי עובי מינימלי של רפידות. בדרך כלל זה נע בין 2 ל 3 מילימטר לרפידות קידמיות יש בהרבה מכוניות חיישני מגע חשמליים שמדליקים נורה בלוח השעונים או לוחית מתכת שנוגעת בדיסק כאשר הבלאי מגיע לעובי הנ"ל ויש רעש של שחיקה בעת בלימה. אל תסמוך על זה, המגעים החשמליים לרפידות מתנתקים לעיתים ופחית המתכת לעיתים לא מותקנת אחרי החלפת רפידות. לכן אם נסעת הרבה יש לבצע בדיקה ויזואלית

לך על C5 ואל תקשיב לכל הקשקשנים שיספרו לך סיפורים. מחזיק אחת כזאת 3 שנים ונהנה מכל רגע.

מדובר במנוע 2000 סמ"ק עם מומנט נדיב בסל"ד נמוך. אין שום סיבה למשוך אותו לסל"ד כזה גבוה, אם אתה עושה את זה במנוע בנפח כזה צריכת הדלק תהיה בשמים ואתה שוחק אותו לשווא. נסה לסוע רגוע עם המנוע, אל תלחץ על הגז עד הסוף ותמשוך סל"ד ותן לתיבת ההילוכים להחליט מתי להחליף הילוך. מניסיוני, התיבה החכמה הזו יודעת טוב מאוד מתי להחליף הילוך לא פחות טוב ממך. אם גם בנהיגה כזאת תקבל צריכת דלק כמו שאתה מתאר תחזור אלינו. אם לא אז פשוט תסגל לעצמך סגנון נהיגה שמתאים לרכב הזה ולכיס שלך.

אני לא מכיר ספציפית פיג'ו 205 אבל אם אתה רוצה לעשות בעצמך התהליך באופן כללי הוא כזה: שלב מקדים: תוודא שבלם היד מורם ותאבטח את הרכב גלגלי הרכב מפני כל תזוזה 1. תשיג בוקסה גדולה בגודל מדויק של הבורג שבמרכז הגלגל הקדמי עם רצ'ט או מוט ארוך וחזק. 2. תסיר את פין האבטחה של האום שבמרכז הגלגל הקדמי שמוברג על פעמון הציריה. 3. בעוד הרכב עומד על האדמה תפתח ותפרק את האום שבמרכז הגלגל הקדמי, מדובר באום שמוברג חזק ולכן אתה צריך לחבר לבוקסה מוט או רצ'ט חזק וארוך שלא ישבר ושיספק לך מספיק מומנט. 4. תפתח רבע סיבוב את ברגי הגלגל, תרים את הרכב עם הג'ק ותעמיד אותו על משהו יציב (מעמד קבוע, בלוקים או כל דבר רחב יציב וחזק, בשום אופן אל תשאיר אותו על הג'ק שמשמש להחלפת גלגל בלבד כי העבודה עלולה לזעזע את הרכב והג'ק יקרוס) ותפרק את הגלגל הקדמי. 5. תחזור על שלבים 3 ו 4 בצד השני של הרכב. 6. תפריד את ה hub (הבית של מיסב הגלגל) מהמשולש התחתון,בדרך כלל מדובר בפתיחת הבורג בקצה המשולש וחליצת החלקים זה מזה. לעיתים מדובר בכל מיני צורות של הידוק הבורג וחילוץ החלקים וצריך פה חוש טכני לראות איך עושים את זה. 7. לאחר הפרדת ה hub מהמשולש תוכל למשוך אותו כלפי חוץ ולחלץ ממנו את פעמון הציריה, חשוב !!! שים לב שאינך מותח או פוגע בצינור הגומי של הבלמים. 8. להחלפת הגומיה יש להפריד את הפעמון של הציריה מגל ההינע, הוא בדרך כלל מהודק על ידי קליפס פנימי שיש לחלץ אותו עם פלייר או חולץ קליפסים מתאים, אם החילוץ הוא קשה ניתן גם להכות בזהירות בפטיש על בית הפעמון מבחוץ בלי לפגוע בחלק הפנימי, הקליפס ישבר והפעמון יצא. במקרה זה תצטרך לשים קליפס חדש לפני הרכבת הפעמון. (לא מומלץ אבל לעיתים אין ברירה) 9 לאחר הפרדת הפעמון והסרת הגומיה הקרועה, במידת הצורך יש לשטוף אותו בחומר מתאים מכל הבוץ והלכלוך שנכנסו מבעד לגומיה הקרועה, להלביש את הגומיה החדשה על גל ההינע, למלא אותה בגריז שמיוחד לציריה (לא יותר מדי), לחבר לגל ההינע את הפעמון ולהלביש עליו את הגומיה ולהדק אותה בחבק מתאים. 10. הכנס את פעמון הציריה ל hub וחבר אותו מחדש למשולש התחתון. הדק את האום התחתון למומנט המתאים. בדוק שוב שלא פגעת בצינור הגומי של הבלמים. 11. תחזור על 6 7 8 9 10 בצד השני ובסיום הרכב את שני הגלגלים הקידמיים ותוריד את הרכב מההגבה. 12 ודא שהרכב מאובטח ולא יכול לזוז והברג בשני הגלגלים הקידמיים את האום שבמרכז הגלגל, מומלץ מאוד להשתמש באום חדש ולא להשתמש שוב בישן, הבורג חייב להיות מהודק חזק למומנט המומלץ. בסיום, בהתאם לסוג האבטחה, חבר אליו את פין האבטחה או הכה על האום בבפטיש כלפי המגרעת בבפעמון הציריה. 13. בעקרון העבודה הסתיימה, כל עוד לא פירקת חלקי מתלה נוספים ואם הכל הלך חלק לא אמור להיות שינוי משמעותי בכיוון הפרונט, זה לא קריטי אבל ליתר ביטחון כדאי לבצע כיוון פרונט. כמו שאתה יכול להבין, עבודה זו דורשת מיומנות טכנית וכל עבודה מתאימים. אם אין לך את זה ואת זה כדאי שתיתן למוסך לעשות את זה כי בשביל מוסך זו עבודה שיגרתית ועם האמצעים שלו (ליפט, לחץ אויר וכו') הוא יכול לעשות את זה מהר ובעלות לא גבוה.

בטויוטה יש ברפידות לוחית מתכת שאמורה להתחיל להתחכך בדיסק כאשר עובי הרפידה מגיע למינימום המותר ולהשמיע קולות של חיכוך ברזל בזמן בלימה. אם הלוחיות האלו קימות ולא שכחו לשים אותם בהחלפה הקודמת אז בעקרון אתה יכול לסוע עד שתתחיל לשמוע את רעש החיכוך ואז לסוע למוסך ולבקש החלפה. בכל זאת, גם אם אתה רוצה "לנצל" את הרפידה עד הסוף עליך לוודא שלוחיות המתכת האלה קיימות כדי שתקבל את ההתראה הזו בזמן ובכל מקרה אל תסמוך רק על זה ותקפיד מפעם לפעם על בדיקה תקופתית של מצב הדיסק, משאבות הבלם, צינורות הגומי של הבלם, נזילות שמן בלמים וכל מה שקשור לבלמים וגם לראות שהרפידות נשחקות בצורה שווה וחומר הבלימה לא סדוק או פגום.

כל עוד מדובר במכנאות קלאסית כמו החלפת שמן, פלאגים, פילטרים, בלמים, רצועות, הגה, מיתלים, ציריות וכיוצא בזה עדיף שתלך למוסכניק הוותיק והמנוסה, לא בטוח שהפועל במוסך המרכזי יעשה את העבודות האלו יותר טוב. אם מדובר בתקלות אלקטרוניקה ומחשוב במנוע, גיר, לוח שעונים, abs וכדומה, תלך רק למי שמכיר טוב את האלקטרוניקה והמחשוב של הרכב שלך, זה לא בהכרח המוסך המרכזי, זה יכול להיות מוסך מורשה אחר שיש לו ציוד דיאגנוסטיקה מתאים ומכיר טוב את האלקטרוניקה במכונית שלך וצבר ניסיון בזה.

למיטב ניסיוני הלחצן SPORT בין שני לחצני ההגבה והנמכה של הרכב לא קיים בדגמים שאינם PACK

תרשה לי לחלוק עליך. הם לא חבורה של חובבנים אלא של נכלולים. הם מנסים את מזלם בהתשת הקונה בתקווה שיתיאש ויקח את האוטו גם אם לא תקנו את הכל. הם לא מוכרים מכוניות מאתמול ולכן הם לא חובבנים, הם יודעים בדיוק מה הם עושים.

אני יכול לספר על הניסיון שלי: רכשתי שם C5, בדקתי אותה הייטב ורשמתי להם רשימת ליקויים שבקשתי שיתקנו. הם ביקשו שאשאיר את הרכב אצלם לכמה ימים והם יתקנו. כאשר באתי לקחת את הרכב, הם מסרו לי אותו רחוץ ונקי וטענו שהכול תוקן. התחלתי לסוע והתברר שלא תוקן כלום. חזרתי אליהם למוסך והם אמרו לי שלא קיבלו ממחלקת מכירת המשומשים שום בקשה לתקן משהו. לאחר כמה טלפונים וצעקות הם בקשו ממני להשאיר שוב את הרכב לכמה ימים והבטיחו לתקן את הכל. חזרתי שוב והפעם מצאתי שרוב הבקשות אכן תוקנו אבל משתי בקשות הם התעלמו ופשוט לא תיקנו. מדובר בבקשות שאכן התיקון שלהם הוא יקר. היות והייתי צריך את הרכב ולא יכולתי לחכות עוד לקחתי את הרכב. בשורה התחתונה הרכב די מוצלח ואני מרוצה אולם הלקח שלי הוא לבדוק טוב את הרכבים שלהם למרות שכביכול הם טופלו רק אצלם, ניראה שהם לעיתים לא מתקנים תקלות שעלותן יקרה והם מנסים לגלגל אותם ללקוח שיקנה את הרכב, הם ינסו להסתיר ולטשטש את התקלות האלו. ההמלצה שלי היא להתעקש לקחת את האוטו לבדיקה ולהתעקש ולוודא שכל הליקויים תוקנו אחרת הם יצליחו לדחוף לך תקלה או שתיים שלא תרגיש במהלך הקניה וכאשר יבור זמן ותרגיש בה אתה הוא זה שיצטרך לשלם.

לי יש 2000 PK . ה PK הרבה יותר מהודר ומאובזר בדברים קטנים אבל הם עושים נחמד על הלב. מראות חשמליות מסתובבות הקשחת המיתלים למצב sport ריפוד מהודר, כיסאות יותר משוכללים פגושים ופסי קישוט בצבע הרכב ועוד כמה דברים קטנים. מצד שני, אם אתה אמור לעלות כל יום ממודיעין לירושלים מנוע 2000 יתאמץ פחות ולכן יחזיק יותר מעמד. במצב הזה אני במקומך הייתי בודק את הקילומטרז' ואם יש הפרש משמעותי הייתי לוקח את זה שעשה הכי פחות.

אז מה אתם מציעים? לרוקן את מה ששמתי עם התוסף שבינתיים עובד מצויין כבר כמה חודשים והרכב נסע על זה כבר 10K קילומטר ולשים נוזל סינטטי או להצמד לכלל "עובד, לא נוגעים"?

אומנם לא אמרת מה התקלה ומה הסיבה שאתה הולך לעשות ניקוי אבל אם מדובר בסתם ניקוי תקנה ספרי ניקוי קרבורטור במיכל או או שנים. תתיז אותו על הקרבורטור מכל הכיוונים, תפתח גם את פילטר האויר מלמעלה וגם משם תשפריץ טוב טוב לתוך הפרפרים והדפנות הפנימיות של הקרבורטור. (אל תתרגש אם קצת מהנוזל של הספרי ינזול פנימה לתוך הסעפת, הוא ישרף מייד כאשר תתניע את הרכב) אתה תקבל בסוף קרבורטור די נקי. אם הרכב מגמגם יתכן וצריך לפרק את הדיזות ולנקות את החרירים שלהם, או שהפיה של משאבת ההאצה סתומה או הדיפרגמה קרועה וכדומה, במקרה כזה תחפש בעל מקצוע שיעשה לך את זה.

יש לי סורק קודים עצמאי שלא מחובר למחשב שאני משתמש איתו עם citroen c5 שלי הוא סורק כמה פרוטוקולים ומצליח בסוף לתקשר עם הרכב בפרוטוקול KWP2000 אני לא בטוח שבפיז'ו מודל 98 זה אותו פרוטוקול וסורק כזה יעבוד אבל אולי זה נותן לך כיוון מה לנסות.

האם הופיעה הודעה כלשהיא בצג הרכב או שנורית service דלקה או דולקת? אם לא, יתכן והיתה זו בעיה בדלק, משאבה לא תקינה או שהדלק הולך להיגמר והמחוג קצת מזייף ומראה שעוד יש (זה קרה לי פעם ב C5) אם הופיעה הודעה בצג או שנורית service דלקה או דולקת סריקת קודים תאתר לך את הבעיה. סיבה אפשרית ונפוצה בסיטרואן היא שה coil pack הולך לסיים את חייו, אם זו הבעיה סריקת קודים תאתר אותה.

יתכן ואתה צודק אבל בכל אופן בהחלפה השניה הוספתי המון שמן וגם לא עזר עד להכנסת התוסף. יתכן וסוג השמן לא התאים אבל אני לא יודע אם הייתה אמורה להיות לזה השפעה כל כך קיצונית ומיידית, סה"כ נוזל הוא נוזל וגיר אוטומטי עובד על לחץ נוזלים, עד כמה יכול להיות הבדל בצמיגות בין השמן הסטנדטי שהוספתי לשמן של היצרן שתהיה כזאת בעיה? כך או כך אני לא הולך לשחק עוד עם תיבת ההילוכים האוטומטית הזו ונצמד לכלל "עובד, לא נוגעים".

לי הייתה שיטה יותר מקורית לריקון שמן הגיר ביונאי אטוס שלי. הנחתי לגיר להשאר פתוח ללא האגן למשך כל הלילה, בבוקר באתי ומצאתי שבמשך הלילה נוספה כמות די רצינית לזו שהייתה במיכל האגירה ששמתי מתחת לגיר ומפעם לפעם עוד הוסיף לטפטף שמן למרות שהגיר היה פתוח כבר 12 שעות. הנחתי לו לעוד כמה שעות ואז סגרתי את האגן. הוספתי שמן, הנעתי, התחלתי ליסוע וגיליתי שהגיר מחליק והמנוע נשאר בניוטרל ומשתלב ומתנתק בפיתאומיות. הגיר היה תקין לחלוטין עד להחלפה. לאחר יום של נסיעות מעצבנות עם החלקות של הגיר החלטתי לבצע שוב החלפת שמן, הבעיה קצת השתפרה אבל המשיכה. לאחר כמה ימים מורטי עצבים כצעד של יאוש קניתי תוסף לגיר אוטומטי שאינני זוכר את שמו ומילאתי. להפתעתי התוסף חולל פלאות והתופעה נעלמה והגיר חזר לתפקד כמו שהיה. עברו כמה חודשים מאז והכל בסדר. המסקנה שלי היא שאני יותר לא מחליף שמן בתיבת הילוכים אוטומטית. מסתבר שהנזק שיכול להגרם מהחלפת שמן עלול להיות גדול יותר מהנזק של אי החלפת השמן בכלל... שכל אחד יסיק את המסקנות מהסיפור שלי בעצמו...

אני צריך להחליף צמיגים ברכבי ניתקלתי באתר: http://www.tires4u.co.il/ המחירים שם באמת ניראים זולים. האם למשהו יש ניסיון איתם? האם אכן מזמינים את הצמיגים, הולכים לפנצ'ריה שנבחרה ומתקינים את הצמיגים?

הפחיות לא מכסות את כל הצד האחורי אלא רק את החצי התחתון. זה למעשה יוצר מצב שהלחץ של הבוכנות מופעל רק על החצי התחתון של הרפידה. במשך הזמן הרפידה מתחילה לקבל שחיקה אלכסונית מעט. מה זה נותן?