odednovo

ברצוני לבצע החלפת שמן בתיבת ההילוכים האטומטית באטוס 1. אני לא רואה פקק ריקון באטם ולכן אני מניח שעלי לפרק את אגן השמן (לפתוח 12 ברגים בערך) האם נכון? 2. אם 1 נכון האם עלי לקנות אטם חדש, אני לא מבחין באטם בין האגן לתיבה, ניראה לי שיש שם מין סילקון בלבד האם נכון? 3. האם יש שם גם פילטר שדורש החלפה? אם כן, כיצד לפרק אותו לאחר פירוק האגן. 4. מהי כמות השמן גיר שעלי לקנות לצורך המשימה?

עקב אבני חצץ קטנות שניתזו על השמשה הקידמית השימשה קיבלה פיצוצים קטנים שמעצבנים את העיניים במהלך הנסיעה. האם עדיף להמשיך לסוע עם השימשה המקורית ולהתעלם מהסדקים עד כמה שניתן או שאפשר להחליף ללא חשש. אני שואל משתי סיבות: 1. מניסיון עם מכוניות מהעבר לאחר החלפת חלון קידמי האטימה כבר לא הייתה מוחלטת ובחורף דלפו מיים פנימה. 2. צמוד לשימשה ישנם חיישנים המפעילים את המגבים כאשר יש גשם ומדליקים אורות בחושך, האם הם עשויים להפגע?

מה הם הנחיות היצרן ב C5, האם אינו מחייב החלפת שמן גיר אוטומטי כל X קילומטרים? האם השמן הוא לא שמן גיר אוטומטי האדום הרגיל?

הרכב עבר 80K קילומטר אני מעוניין להחליף שמן תיבת הילוכים אוטומטית. השאלות שלי הן: האם לבצע בגיר חם או קר? אלו פעולות צריך לעשות אחרי שפותחים את הקרטר של הגיר והשמן נשפך? מהיכן ממלאים ומודדים את השמן החדש? (אני לא מזהה פתח מילוי או מדיד שמן).

פעמיים הצלחתי לשקם מצבר מת שהתיבש בדרך הבאה: לאחר מילוי במים מזוקקים עד מעל הלוחות לקחתי מברג קטן והכנסתי אותו דרך פתחי המילוי בין כל שתי לוחות אבל לא לעומק ונענעתי איתו קלות את הלוחות. בצעתי את זה על כל הלוחות בכל הפתחים בלי דילוגים. בפעם הראשונה זה הצליח עד כדי כך שהמצבר חזר לחיים והצלחתי להתניע את הרכב בסיום הפעולה הזו אפילו ללא צורך בחיבור כבלים לרכב אחר או טעינה חיצונית. המצבר שירת אותי כשנה לאחר הפעולה הזו. לא יודע מה ההסבר המדעי לזה ומה זה משנה? זה עזר וזו עובדה. לא יודע אם זה תמיד יצליח אבל למי שיש מצבר מת מה יש לו להפסיד?

בחנתי היטב את הבולם ואני לא מזהה את מקור הנזילה, היא מתחילה ממקום כלשהו די גבוה וקשה לדעת היכן בדיוק מבלי לפרק את הבולם. בדקתי את צינור הגומי מחזיר השמן של הבולם והוא תקין ומחובר היטב ואין ממנו נזילה. האם למשהו יש ניסיון עם הבולמים של C5 ויכול לתת כיוון? בכל מקרה מדובר בנזילה מאוד קטנה, זו בעצם מין לחות על הבולם ואני נוסע ככה כבר הרבה זמן ואין כל שינוי לא לרעה ולא לטובה. מבחינת נסיעה האוטו נוח והבולם עושה את עבודתו היטב.

טוב, אם כך אני מניח שאמשיך ליסוע ככה רק שכדאי יהיה לנגב אותו טוב יבש לפני הטסט שהבוחנים לא יעשו מזה עניין. אם בכל זאת למשהו יש רעיון מה לעשות אשמח לקבל

אתה לא נסחף? כשיש לך פנצ'ר באוטו אתה גם מחליף את המנוע? תפרק ראש מנוע, תחליף שסתומים שהתעקמו, תסגור הכל וסע לשלום. רק תעשה את זה במוסך החברה או במקום שיודעים איך להתעסק עם האוטו הזה ושיתנו לך אחריות.

לאחרונה אני שם לב שבולם הזעזועים הקדמי השמאלי מעט שמנוני. בדקתי את כמות השמן ההידראולי במיכל ולא ניראה שם חוסר. צינור הגומי שמחזיר את השמן מהבולם שלם ואני לא מבחין בנזילה ממנו או מהקצוות שלו. מהיכן יכולה להיות הנזילה? האם צריך להחליף את הבולם?

כבל כזה בחו"ל יעלה הרבה יותר מ 150 ש"ח אם הוא גירסה שתומכת ב CAN BUS שקיימת במכוניות של השנים האחרונות. כבל שעולה בחו"ל 150 ש"ח הוא מותאם לגירסה ישנה של תוכנה, הוא לא מתאים לדגמים חדשים ולכן מוכרים אותו בזול. בנוסף קח בחשבון שהמשלוח בדואר אויר לארץ יעלה 200 ש"ח (אלא אם יש לך זמן לחכות לדואר חבילות רגיל שיקח חודשיים שלושה).

נכון שחלף הרבה זמן אבל זו תקלה נפוצה בדיגמי פיג'ו סיטרואן מהשנים האחרונות ואני בטוח שהרבה אנשים יעזרו במידע הזה כאשר יחפשו בפורום. קראתי את השירשור שהפנית אליו. במקרה שלי לפחות התקלה antipolution fault קופצת לי בצג אחת לכמה חודשים. הנורית הצהובה בלוח השעונים וההודעה בצג כבים אחרי 3 התנעות וכיבויים של המנוע שכוללים החזרת המפתח למצב מנותק. בכל פעם אני מחבר את הרכב לסורק קודים ואני מקבל הודעה על חוסר הצתה באחד הצילינדרים שמשמעותה ככל הנראה coil pack. אני מוחק את הקוד ונוסע עוד כמה חודשים. העיקביות שבה אחרי כל פעם שקופצת ההודעה חיבור סורק הקודים נותן את השגיאה הנ"ל כאשר לעיתים קוד השגיאה הוא חוסר הצתה בצילינדר B ולעיתים הקוד מצביע על חוסר הצתה רנדומלי בין הצילנדרים מעוררת בי חשד שלפחות חלק מהמוסכים שתוארו בשירשור ניסו למכור לוקשים, מערכות זיהום האוויר שהתריעו על התקלה היו הסימפטום ולא התקלה ולכן גם לא הייתה בעייה שם לרכב לעבור טסט. באופן כללי מניסיון עם כמה מכוניות שהיו לי אני ממליץ לא להתרגש מהודעות שבאות ממחשב הרכב בפעם הראשונה, אם הרכב נוסע בסדר וההודעות לא קשורות למשהו בטיחותי כדאי תמיד למחוק אותן ולראות אם ומתי הן חוזרות. אין מה לדאוג, אם יש בעייה אמיתית היא תחזור ותרשום עצמה שוב במחשב הרכב ויתכן גם שאנו נפיק עוד אינפורמציה חדשה מהתזמון שבו היא חוזרת (מנוע קר או חם, בעליה או ירידה, יום קר או חם, אחרי מאמץ או לא וכדומה). אם הבעייה לא חזרה החיסכון כולו שלנו.

הייתה לי תקלה כזאת חיברתי סורק קודים והוא הצביע על תקלה ב coil pack. אחד הפלגים לא נתן לרגע ניצוץ, התוצאה הייתה דלק לא שרוף באגזוז וה וההודעה קפצה מדובר במכלול של סלילי ההצתה. זו מחלה ידועה ב C5. המכלול עצמו עולה כ 1000 ש"ח וההחלפה שלו זה 5 דקות עבודה. אבל לא צריך למהר ולהשקיע את ה 1000 ש"ח, אם הבעייה נעלמת אחרי 3 מהלכים של התנעה, כיבוי, הוצאת המפתח אפשר להמשיך לסוע ברכב עד לפעם הבאה שיכולה להיות עוד הרבה זמן.

יש לי ב C5 דיבורית בלותות' שהותקנה על ידי הבעלים הקודם. מעולם לא השתמשתי בה כי לא היה לי פלאפון מתאים. לאחרונה עברתי לפלאפון עם בלותות' ואני מנסה להשתמש איתו בדיבורית שברכב אבל הדיבורית מבקשת קוד כניסה ואין לי מושג מהו הקוד. משהו יודע מה אפשר לעשות עם זה?

לפני שאתה רץ למוסכים תבדוק כמה דברים: 1. האם האוטו אוכל שמן? כלומר האם יש צורך להוסיף שמן מפעם לפעם. אם התשובה חיובית אז כניראה שיש צורך להחליף את אטמי השסתומים, השמן נכנס דרכם לתא השרפה ויוצר בו פיח וצילצולים. 2. האם האוטו מתחמם? כלומר, האם הוא מצלצל כאשר מד החום נימצא מעל לאמצע? אם התשובה חיובית אז יש לבדוק את הסיבה להתחממות, הצילצולים הם סימפטום. 3. האם רוב הנסיעות שלך הן נסיעות קצרות ואיטיות יחסית בתוך העיר עם עמידה מרובה בפקקים? אם התשובה חיובית אז כניראה שהצטבר פיח בראש המנוע, תוכל לקנות תוספים לדלק שמנקים את ראש המנוע ויפחיתו את הצילצולים. אני לא בטוח שההצעות שקבלת עד עכשיו לגבי הפלאגים ותזמון ההצתה הן רלוונטיות, לא ניראה שמוסך מורשה ישים פלאגים שלא מתאימים לרכב בצורה כזו קיצונית ולתזמון ההצתה אחראי מחשב הרכב שמקבל אותות מחיישנים שמקובעים בצורה סטטית ואין מה "לכוון" בהם.

לפני כחודש נתקלתי בתופעה שחזרה על עצמה מפעם לפעם, בעת ניסיון התנעה הייתי מקבל בצג הרכב הודעה engine immobilaser fault והרכב לא היה מניע. התופעה חזרה על עצמה בתכיפות הולכת וגדלה עד שלבסוף האוטו סרב להניע לגמרי וההודעה הופיעה באופן קבוע. הבאתי את הרכב בגרירה ללובינסקי. הרכב שכב אצלם שלושה שבועות, (לשבחם יאמר שהם סיפקו לי רכב חילופי כעבור שבוע ללא תשלום) בסופו של דבר התקלה תוקנה, הם טענו שלא הייתה תקשורת בין האנטנה של המפתח למחשב המנוע. הם ביצעו את הדברים הבאים: 1. בדיקת רציפויות בכבילה. 2. תיקון מחשב הזרקה. 3. החלפת קופסת נתיכים. עלות התיקון הייתה גבוה, תיקון מחשב הזרקה עלה 800 ש"ח וקופסת הנתיכים עלתה 600 ש"ח ועל זה הוסיפו עבודה ומע"מ. יש לי תחושה שקרוב לוודאי זו הייתה בעיית מגע כי הבעייה הייתה הולכת ובאה ולא הגיוני שמחשב הזרקה וקופסת הנתיכים התאבדו שניהם ביום אחד. ואת האחד הם תיקנו ואת השני הם החליפו. האם התיקון שלהם היה סביר או שזו חוסר מיקצועיות?

בינתיים לא קיבלתי תשובה בפורום לובינסקי טוענים שזו תקלה במחשב ההזרקה ולקחו אותו לתיקון במעבדה. נשמע הגיוני?

הלכתי ללובינסקי האוטו אצלם כבר יומיים, הם פרקו את כל מערכות החשמל ואת כל המחשבים והם לא עלו על התקלה.(מסתבר שב C5 יש הרבה מחשבים, אחד ללוח השעונים, שניים למנוע, אחד לתיבת ההילוכים, אחד ל ABS, אחד לבקרת האקלים וכו' וכו' וכולם מחוברים זה לזה ומעבירים נתונים אחד לשני). הם טוענים שהנתונים של המפתח מגיעים למחשב של לוח השעונים אבל לא ממשיכים הלאה אל מחשב המנוע, החשד שלהם נופל על מחשב ה ABS שנימצא בדרך. הם טוענים שאין להם את כל המחשבים במחסן כדי שיוכלו להחליף ולבדוק מי המחשב שגורם לבעיה והם בודקים אם יש אצלם דגם דומה שיוכלו להחליף איתו את המחשבים. שאלה, הבנתי מהם שבמידה וזה תהיה תקלה באחד המחשבים זה יעלה אלפי שקלים להחליף אותו. האם ניתן להשיג מחשבים כאלה מפירוק, האם משהו מכיר מגרש של פירוק או יבואן שניתן להשיג אצלו מחשבים כאלה?

תודה על הסיוע. היכן אמור להיות המקלט?

פתחתי את הפנל שמתחת להגה (מדובר בפתיחת שני ברגי טורקס), אני חושב שזיהיתי את האנטנה הקולטת, זו טבעת פלסטיק שחורה שנימצאת מסביב לצילנדר, היא יוצאת בקלות על ידי שיחרור שני קליפסים וניתוק הקונקטור של שני החוטים שיוצאים ממנה. ניראה לי שאם זה לא יקר אקח צ'אנס ואחליף אותה. האם משהו יודע כמה זה צריך לעלות? האם ניתן להשיג את זה רק בחברה?

בדקתי במשך כמה ימים. זה קורא עם שני המפתחות

לעיתים כאשר אני מנסה להניע את ה C5 הסטרטר מסתובב אך המנוע לא מותנע ובצג הרכב יש הודעה Engine immobilizer fault אני מנסה עוד כמה פעמים לסובב את המפתח ולפתע הרכב "מגלה" את המפתח, אני מתחיל לשמוע את זמזום משאבת הדלק והרכב מניע ונוסע בצורה תקינה. מה זה יכול להיות? האם יש רכיב מסויים שתפקידו "לקרוא" את המפתח והוא אולי לא תקין.

למכירה - קורא קודים של מחשב הרכב מסוגל גם למחוק את הקודים של התקלה מהמחשב ולכבות את הנורית בלוח השעונים ועוד כמה פונקציות מעניינות. מתאים לרוב סוגי הרכבים ששקע המחשב שלהם ניראה כמו זה שבתמונה. מצב כחדש באריזה המקורית, מחיר מבוקש - 390 ש"ח לפרטים 0544911217 אזור ירושלים.

יש לי כמה שריטות באוטו לתקן ואני רוצה לרכוש צבע. היכן לחפש ברכב מדבקה או תוית עם קוד הצבע של האוטו ב C5? ******* להבא הקפד בבקשה על כותרת עניינית!********

השתמשתי בתוסף ואכן זה עזר אבל לא ב 100% עדיין ישנם טיפ טיפה צילצולים ביום חם כאשר המנוע חם ותחת מאמץ בעליה. האם לקנות עוד מהתוסף או יתכן ויש בעייה אחרת

לא הצלחתי להבין בדיוק כיצד מבצעים את הבדיקה בנסיעה. תוכל להסביר לי בדיוק כיצד עלי לסוע, מה לבצע ומה אני אמור לחוש.