odednovo

משהו יודע למה יש את הפחיות האלה שמורכבות מאחורי כל רפידה?

אני מניח שב C5 המצערת היא אלקטרונית האם אפשר לחבר את ידית הבקרה ל com2000 הקיים או שזה דורש com2000 אחר. החלפת כל ה com2000 היא יקרה ולא ניראה לי שאלך על זה.

אין לי שום טענה לגבי חיבור המחשב והדיאגנוסטיקה, אני אכן לא הייתי מעלה בדעתי שזו הבעייה ולכן גם שילמתי להם בשמחה את ה 100 ש"ח שגבו עבור הדיאגנוסטיקה. מכאן ואילך הם זייפו וכמו שכתבתי הם הציעו פתרון לא מקצועי

בתשובה לשאלות האחרונות: לגבי בקרת השיוט: אין לי בקרת שיוט, האם אפשר להוסיף את זה למכלול ה com2000? נשמע מעניין. אם מנהל הפורום לא יסכים לעבור לנושא הזה אפתח על זה שירשור חדש. לגבי הפתרון שקבלתי. ממוסך הגון ומקצועי הייתי מצפה לשמוע את התשובה הבאה: "המחשב מצביע על נתק של החוטים שהולכים לכרית האויר בהגה, אנו ננסה לבדוק את הקונקטורים ולנקות אותם ואם זה לא יעזור אז יתכן שצריך יהיה להחליף את ה com2000". במקום זה הם מייד החליטו שה com2000 הלך וצריך להחליף אותו בעלות של 2100 ש"ח. בדיעבד כעת ברור שהמכלול הזה תקין לחלוטין. אגב. המוסך גבה ממני 100 ש"ח + מע"מ עבור הדיאגנוסטיקה. לגבי האופן בו דלקה הנורה: מייד לאחר התנעת הרכב הייתי מקבל הודעת airbag fault. ההודעה הייתה נעלמת והצג היה מציג את הדברים הרגילים אך בלוח השעונים נורית service דלקה באופן קבוע. במהלך הנסיעה אם הצג היה מקפיץ הודעות שגרתיות הוא היה מצמיד אליהם את ההודעה airbag fault.

הלכתי למוסך מורשה של סיטרואן פיג'ו בירושלים שלא אציין את שמו. הם חיברו את הסורק של סיטרואן והוא טען שיש תקלה קבועה של נתק באחד החוטים שהולכים לכרית האויר ולכן אי אפשר לאפס אותה ולכן לא עזר שניסיתי לנתק את המצבר למשך הלילה, הם טענו שהבעיה היא במכלול הידית אורות/מגבים שמכונה בפיהםcom 2000 שממנו יוצאים החוטים לכרית האויר. הם בקשו 2100 ש"ח על החלפת הידית (חלק + עבודה) ובקשו לחזור שבוע הבא כי הם צריכים להזמין את החלק. אמרתי להם תודה ושאני רוצה לחשוב. הלכתי הבייתה, ניתקתי את המצבר, פרקתי את הפלסטיקים שמסביב לידיות האורות/וישרים, הוצאתי את כל הקונקטורים שהולכים אל מכלול ידית האורות.וישרים והחזרתי חזרה כמה פעמים (כדי לשפשף את המגעות של הקונקטורים). חיברתי חזרה את המצבר, חיכיתי דקה שהמחשב יאותחל, הנעתי ואין יותר את ההודעה ונורית ה service לא דולקת יותר. אני מתקשה להכריע האם הם ניסו לתחמן ולשאוב ממני 2100 ש"ח או שהם סתם לא מקצועיים.

כדי לשלול את הכיוון של הבלמים/קליפר תנסה לסוע רוורס, תן לאוטו להיעצר לבד ותתחיל לסוע קדימה וכל הזמן בלי לגעת בבלמים. אם יש דפיקה גם במצב כזה תעזוב את הבלמים ותתמקד במשולש. תבדוק שם את התפוחים והגומיות שאיתם הוא מתחבר לשאר חלקי המתלה. אם האוטו ישן ונסע הרבה ואף פעם לא נגעו במשולש ומה שמסביבו אז סביר להניח שמשהו שם התבלה. אם יש דפיקה שהולכת יחד עם הנגיעה בבלמים גם אז יתכן שמדובר במשולש ומה שמסביבו. בכל מקרה הסיכוי שמה שאתה מתאר היא בעיה בבלמים היא מספר 2, מספר 1 הוא המשולש ומה שסביבו.

הרכב ישן מדי זה לא יעבוד

שלבי הטיפול בבעיה זו הם כאלה: 1. בדוק לחץ אויר בצמיגים. 2. בדוק האם הצמיגים מעוותים, עקומים - צריך עין של בעל מקצוע (פנצ'ראי) מומחה. 3. בצע בדיקת פרונט, בכל אחד מהגלגלים הקידמים בדוק אם שלושת הזויות: קמבר, קסטור והתכנסות עומדות בתחום שקבע היצרן. חשוב! רק זוית התכנסות ניתנת לכיוון, זויות קסטור וקמבר אינן ניתנות לכיוון ותדרש להחלפת חלקי מתלה (במדה והשלדה לא עקומה). בקש מהמכון לתת לך דף תוצאות עם 3 הזויות בסיום הבדיקה והכוון ותעדכן אותנו, נראה אם זה עומד בתחום המותר שקבע היצרן. 4. רק אם כל הבדיקות הנ"ל בוצעו על ידי מומחים ונימצא שהכל תקין תמשיך הלאה לדברים אחרים כי מבחינת ההסתברות רוב הסיכויים שהבעיה שלך תגמר כאן.

תנסה לחבר ברכב שלך את המינוס לגוף המנוע במקום אל המצבר זה יכול לעזור, אם לא, תקנה כבלים טובים וקצרים. כבלים ארוכים מגדילים את ההתנגדות. לחילופין תבדוק בכבלים שלך בקצוות את טיב המגע בין המתכת של התנינים לבין המוליך בתוך הכבל, זו בדרך כלל נקודת התורפה.

הייתה לי בעיה דומה ביונדאי אטוס לפני כמה חודשים. תוסף לשמן גיר פתר לי אותה, האוטו נוסע כעת בסדר

ניראה לי שהמצבר תקין, האוטו מניע כל בוקר בסדר גמור גם אחרי לילה קר. רק הודעת ה airbag fault מופיעה בקונסול המרכזי בתחילת כל נסיעה. התקשרתי למוסך סיטרואן המרכזי ואמרו שבדיקה במחשב תעלה 300-400 ש"ח ואם זה רק לאפס את התקלה הם "יתחשבו" ניראה שלובינסקי לא מהססים לעשות כסף מכל הזדמנות. האם יש מוסך של סיטרואן בירושלים שיוכל לאפס לי את התקלה הזו ולהסתפק ב"שכר טירחה" הגיוני?

השאלה היא גם מה הקילומטרז' של הרכב (בתקווה שלא זויף) אם הקילןמטרז גבוה, מעל 200k, יתכן שגם היו צריכות להתקבל תוצאות על קומפרסיה חלשה או לא אחידה במנוע. אם הקילומטרז' גבוה ואין ממצאים על קומפרסיה חלשה יתכן והמנוע שופץ או הוחלף. לכאורה אם אין פגיעה בשאסי ואין תלונות על הקומפרסיה של המנוע כל הדברים האחרים הם בלאי טבעי שגם ככה מטפלים בהם בטיפול תקופתי או לקראת טסט כך שאין פה מניעה. לגבי הגיר קשה להעריך, יכול להיות שהוא בדרך לסוף ויכול להיות שהוא יחייה במצב הזה עם הנקישות לאורך ימים ושנים, אם זה לא מפריע ממש בנסיעה הייתי מנסה להגיע עם המוכר לפשרה כי יש כאן מידה מסוימת של הימור. ובמידה והייתי קונה הייתי מחליף שמן גיר ומתקן נזילות שלא יאבד שמן, יתכן וזה גם יעזור לבעיית הנקישות.

אני לא מכיר גולף ספציפית אבל מנסיון שלי עם מכוניות אחרות מעבר לשמן חצי סינטטי עשוי להפחית במידת מה את אכילת השמן (לא משהו דרמטי) בכל מקרה, הוא יפחית את החור בכיס בכל הוספת שמן שממילא נאכל. תקנה מיכל 4 ליטר של שמן חצי סינטטי ב 60-80 ש"ח וכל פעם שיהיה חסר תוסיף קצת, בצריכת השמן שאתה מציין לא בטוח שתגמור את המיכל הזה בין החלפות שמן. פתיחת מנוע להחלפת טבעות בוכנה היא עסק יקר ואם העבודה לא הייתה 100% מקצועית אתה עלול למצוא עצמך אחר כך עם בעיות הרבה יותר חמורות ויתכן ויתברר אחר כך גם שאכילת השמן היא ממובילי השסתומים אני מציע לך להניח לזה ואל תעסיק את עצמך בעניין, האוטו יוכל לשרת אותך בצורה זו עוד מאה אלף ק"מ בשקט.

אתה צודק הודעה P0410 או דומות לה יכולות גם לגרום הודעה של antipolution. והיא קשורה להזרמת אויר חם לפני הממיר הקטליטי התופעה רלוונטית במצב שהמנוע קר שאז nמערכת ההזרקה מזרימה תערובת עשירה יותר למנוע. על מנת למנוע את הזיהום אויר שיכול להיגרם במצב כזה מזרימים אויר אל הפליטה לפני הממיר וזה מפרק את הזיהום. האויר החם לא מוזרם בכל עת אלא רק כאשר המחשב הרכב מחליט שנוצרו נסיבות להפעיל את המשאבה. התקלה לא בהכרח נובעת מסתימה אלא מהדברים שמסביב, משאבה, מחשב, חשמל, חיישנים. היא האם זו התקלה שהתקבלה בדיאגנוסטיקה?

רציתי להחליף דיסקים בגלגלים האחוריים ב C5. קניתי דיסקים וחשבתי שכל מה שאצטרך הוא לפרק הברגים הקטנים שמחברים את הדיסקים במרכז, את הקליפר ואת שני הברגים של תושבת הקליפר וזהו זה הדיסקים יצאו. להפתעתי התברר לי שהקליפר שם מורכב משני חלקים שבכל אחד מהם בוכנה עצמאית והם מהודקים ביניהם על ידי שני ברגי 16 ארוכים שבסופם מתברגים אל הרכב. המשמעות של פתיחת שני הברגים האלה היא בעצם פתיחת הקליפר וכל שמן הבלמים ישפך אלא שלא ראיתי שום דרך אחרת לפרק את הקליפר ולחלץ את הדיסק השחוק. הברגים עצמם קשים מאוד לפתיחה ולסיבוב לאורך כל הדרך. בכל אופן בצעתי את העבודה, פתחתי את הברגים שהיו מאוד קשים לסיבוב לאורך כל הדרך, שני חלקי הקליפר נפתחו ואכן נשפך שמן בלמים, החלפתי את הדיסק והדקתי מחדש את שני הברגים שהיו מאוד קשים לסיבוב. שני חלקי הקליפר נסגרו, הרכבתי הכל, הוספתי נוזל בלמים, ניקזתי אויר נסעתי נסיעת מבחן והכל ניראה תקין, הקליפר יבש ללא נזילות וניראה שנסגר טוב. אני מבין שהברגים הללו תוכננו להיסגר קשה כדי ששני חלקי הקליפר לא יפתחו וראיתי בפורומים בחו"ל שעוד אנשים נאבקו עם קשות עם הקליפר הזה בשביל להחליף את הדיסקים האחורים ב C5. לפעם הבאה הייתי מעוניין לדעת האם אין דרך קיצור או טריק להחליף את הדיסק בלי לפרק את ברגי הקליפר הקשים האלה?

לפני יומיים המצבר נחלש מאוד עקב אורות דרך שהושארו דולקים. בעת ניסיון ההתנעה הסטרטר גימגם וצג הרכב זרק המון הודעות וציפצופים על airbag fault ו abs fault ועוד כמה הודעות נוספות. אני יודע שזה קורה כאשר המצבר חלש ולא התיחסתי לזה, חיברתי את המצבר לרכב אחר, הנעתי את הרכב וכעת הכל בסדר אין שום הודעות למעט הודעת airbag fault יחד עם נורית service שנדלקות בכל נסיעה. ניסיתי לאפס את המחשב על ידי זה שניתקתי את המצבר למשך הלילה. בבוקר חיברתי אך ההודעה airbag fault ממשיכה. לא ניראה לי שניסיון התנעה עם מצבר חלש אמור ליצור תקלה אמיתית בכריות האויר ולכן שאלתי היא האם למשהו יש רעיון איך לאפס את ההודעה.

מעברים לא ניסתמים ביום אחד, זה תהליך. מחשב הרכב אמור להרגיש בתהליך לפי הגזים שנפלטים ולווסת בהתאם את כמות הדלק וההזרקה. סביר להניח שהביצועים יפגעו אולם אין הכרח שתווצר בעיית זיהום אויר. הייתי מציע לבחור לברר במוסך אם אכן הם עשו דיאגנוסטיקה מה היה קוד התקלה שקבלו ואז נדע אם היה הגיון בהנחה שלהם לגבי הפיח במעברים.

יוני הכרותי עם סיטרואן היא רבת שנים עוד מימי ה BX. כאשר נכון להיום אני מחזיק C5 כבר כמה שנים. גם אני חוויתי את בעיית ה Anti pollution fault והתמודדתי איתה תקופה ארוכה גם אני חשבתי שזה קשור לפיח זיהום וכיוצא בזה והאבסתי את הרכב בשמנים ותוספים וזבלים מסוגים שונים ומשונים. התופעה תמיד חזרה אחרי תקופה מסוימת, לפעמים לקח לה כמה חודשים לחזור !!! הדיאגנוסטיקה שעשו לבחור תמוהה, אין שום חיישן שמדווח למחשב הרכב על "פיח במעברים" ואין קוד תקלה כזה. המנוע אכן מגמגם כאשר הסלילים באמת הגיעו למצב קטטוני אולם בתחילת הדרך הם יתנו מפעם לפעם גימגום בודד שאפילו לא מורגש על ידי הנהג אלא רק על ידי חיישני הזיהום אויר שחוטפים פתאום גזים לא שרופים ואז נדלקת ההודעה Anti pollution fault

זה צינור גומי שחור רגיל אבל בקצה התחתון שלו הוא מתרחב ומקבל צורה שמאפשרת הצמדה שלו לבולם. הוא הולך בקיט יחד עם קליפס מתכת שמהדק אותו לבולם (אם תוציא את הגלגל תוכל לראות את זה) מלמעלה הוא לא הולך למיכל השמן ישירות אלא מתלבש על צינור מתכת שהולך למיכל

שלום לכולם צר לי לאכזב אתכם אבל בדרך כלל ההודעה הזו ב C5 נובעת מסלילי ההצתה שמתחילים לסיים את חייהם. בהתחלה זה ספורדי מפעם לפעם ונעלם לתקופת מה אבל בסופו של דבר התקלה מופיעה יותר ויותר והמנוע מתחיל לגמגם. אם הבעיה נעלמה אני לא אומר לרוץ להחליף את ה coil pack כבר עכשיו כי אפשר עוד לסוע עליו אבל צריך להיות מודעים לזה ולא לבזבז כסף על דברים אחרים שלא יעזרו

כן, הם קצת הגזימו במחיר. אני רק מקווה שהם שמו שמן מקורי ושהצינור ההידראולי הוא מקורי אחרת המחיר הוא לא יקר אלא מופרז. מה שמיוחד בצינור הזה הוא החלק התחתון שלו שבצורה שלו הוא אמור להיצמד לנקב השמן בבולם. אם יש לך קצת כשרון טכני תוכל בפעם הבאה להחליף אותו לבד. כל מה שצריך זה פלייר. אתה מרים את האוטו, מפרק את הגלגל ומעמיד את האוטו על משהו יציב, (בשום אופן לא הג'ק הרגיל שמשמש להחלפת גלגל בלבד) אתה פותח את קלפיס המתכת שמצמיד את הצינור לבולם, תולש את הצינור בחלקו העליון מפיית המתכת במשיכה וזורק אותו לפח. אתה מצמיד את הפיה בצד התחתון של הצינור החדש אל הנקב בבולם ומהדק אותו עם קליפס המתכת החדש שבא יחד עם הצינור. (מהתבוננות בקלפיס אתה כבר מבין איך להדק אותו) מלביש את החלק העליון של הצינור על הפיה של צינור המתכת בחלק העליון של הבולם ובזה סיימת. חצי שעה עבודה וחסכת כמה מאות שקלים. (במקרה של המוסך הזה)

לפעמים תוספים שנמכרים לגיר אוטומטי משפרים ואף פותרים בעיה של החלקות בגיר. תהמר על 80 ש"ח, אולי זה יחסוך לך 4000 ש"ח

המקום היחיד שאפשר לקנות שמן LDS הוא בחברה אם משהוא מהגולשים מכיר מקום אחר שמוכר אותו יותר בזול אשמח גם אני להתעדכן

במקביל בדוק את כמות השמן, יתכן שחסר לך שמן הידראולי כתוצאה מהנזילה ולכן יש לך את הרעידות. בדיקת השמן ההידראולי ב C5 מתבצעת כך: הורד את הרכב לגובהו המינימלי והמתן עד שהרכב ירד לגמרי, ההורדה תחזיר למיכל השמן כמות די גדולה של שמן. פתח את מיכל השמן ההידראולי וודא שהוא מגיע על לקו סימון על המיכל או שהכמות לא מתחת ל 3-4 ס"מ מתחת לפתח המילוי. אם חסר שמן תוסיף אך ורק את השמן ההידראולי המקורי של סיטרואן ל C5 שצבעו כתום. בשום אופן אל תוסיף את הנוזל ההדראולי הירוק LHM שהיה בדגמים ישנים של סיטרואן

קודם כל תרגע, הבעיות שאתה מתאר הן לא כאלה חמורות ויקרות לתיקון. לגבי נזילת השמן בדוק אם צינורית הגומי שעל הבולם לא קרועה או יצאה מהמקום. יתכן שהיא קרועה ומשפריצה את השמן למרחק שתארת. מדובר בצינורית גומי שיוצאת מהחלק התחתון של הבולם ומתחברת לחלקו העליון. מספיק שתסובב את ההגה סיבוב מלא לאחד הצדדים בשביל שתוכל להבחין בצינור הגומי הזה שצמוד לבולם. אם זו הבעיה מדובר בצינור לא יקר שתוכל אפילו להחליף אותו לבד לאחר פירוק הגלגל או שתיגש למוסך שישעשה לך את זה בעלות לא גבוה.