odednovo

אם יש לך תחושה מוחשית בהיגוי של משיכה לצד מסוים עד כדי כך שזה מציק בנהיגה ומעייף את היד בשמירת ההגה על קו ישר או אי חזרה למרכז מפניה שמאלה או ימינה רבע סיבוב לפני המרכז הסטיה היא קצת יותר מחצי מעלה לפה או לשם והתיקונים אותם הזכרת לא יועילו.

ממש לא נכון אם תשים טרמוסטט עם טמפרטורה גבוה מהמתוכנן לגבי הרכב טמפרטורת העבודה של המנוע תהיה גבוה יותר. זה כבר לא מכונאות, זה פיזיקה.

כדאי גם לבדוק גם את הראש מנוע. מוציאים את הפלאגים, מסובבים את המנוע כל פעם עד לנקודה שבה בכל צילינדר השסתומים סגורים ומכניסים לחץ אויר דרך חור הפלג ובמקביל בודקים במיכל המים שלא קופצת באותו זמן בועת אויר במים. יכול להיות שיש דליפה קטנה באטם הראש שמתגברת בעת מאמץ. זו בדיקה פשוטה ולא יקרה.

במעט מאוד מכוניות ניתן לכוון את הקמבר והקסטור. ולמעשה אלו הן הזוויות שמשפיעות הכי הרבה על התנהגות ההגה, שוויון בין הכוחות שמחזירים אותו למרכז בין חזרה מפניה ימינה ובין חזרה מפניה שמאלה ונקודת ההתיצבות של ההגה אם עוזבים אותו בנסיעה. אילו היה מדובר ברכב שלי שעבר תאונה רצינית, לא הייתי עוזב את הפחח עד שמול עייני ראיתי מדידה מדויקת עם מטר פשוט של המרחקים השונים בין הגלגלים למרכב ובין הגלגלים עצמם וקבלת סימטריה בין המדידות בכל צידי הרכב, רק אחר כך הייתי הולך למכון פרונט ומתקן את הזויות שהיצרן מאפשר שברוב המקרים זה ה toe-in toe-out בלבד. אם התוצאה הייתה כזו שהייתי יכול לחיות איתה סבבה, אם לא, מוכר את הרכב, חבל להוציא יותר כסף, זה לא יתן כלום. אם מדובר ברכב משומש שאני הולך לקנות הייתי מבצע נסיעת מבחן על כביש פנוי ישר ולא נטוי לשמאל או לימין ועוזב את ההגה, אם הוא היה מושך בעקביות לצד מסוים לא הייתי נוגע ברכב. כמו כן הייתי מוודא שההגה חוזר לבד מפניות ימינה ושמאלה עד לנקודת המרכז המדויקת. אם מפניה ימינה ו/או שמאלה הוא לא היה חוזר לבד לנקודת המרכז אלא נעצר קצת לפני בצורה לא סימטרית בין חזרה משמאל לחזרה מימין, גם לא הייתי נוגע ברכב.

לכל טרמוסטט יש טמפרטורה בה הוא נפתח ומאפשר זרימת מים. לפעמים הטמפרטורה מוטבעת עליו. אם הטרמוסטט לא מקורי יכול להיות שהוא נפתח בטמפרטורת מים יותר גבוה ממה שהייה בטרמוסטט המקורי. טרמוסטט בודקים בדרך הבאה: שמים אותו בתוך סיר עם מים על הגז ומתחילים לחמם את המים, אם יש לך מד חום של עד 100 מעלות תוכל לשים אותו במים ולראות באייזה טמפרטורה בדיוק הטרמוסטט נפתח. בטרמוסטטים "קרים" זה יכול להיות ב 80-85 מעלות ובטרמוסטטים חמים זה יכול להיות ב 90-95 מעלות. אם אין לך טרמומטר אז לפחות תוודא שהוא נפתח לפני שהמים מתחילים לרתוח

אני טוען כל הזמן שברוב המכוניות אי אפשר לכוון לא "פרונט" ולא אחורה - הכל בלוף. הזוית היחידה הניתנת לכיוון היא למעשה ההתבדרות של הגלגלים הקדמים (ה toe-in toe-out) על ידי הברגת תפוחי ההגה פנימה והחוצה. מעבר לזה, שאר הזויות ברוב המכוניות (קמבר, קסטור וכו') לא ניתנות לכיוון. אם הם חורגות מהתחום שקבע היצרן אז הרכב חטף זאפטה. במקרה הטוב החלפת חלקי מיתלה שהתעקמו יחזירו את הזויות לתחום התקין, במידה ולא אין לרכב תקנה אלא אם ינסו ליישר את חלקי השילדה או הגוף שהתעוותו שזה מאוד קשה. "מכוני הפרונט" ינסו להתמודד עם סטיה בזויות האלה על ידי הרחבת קדחים, כיפוף חלקי מיתלה על ידי לחיצות, מכות וכל מיני מרעין בישין אחרים והכל ברכה לבטלה. גם אם הם יגיעו לאיזו "פשרה כואבת" בין הזויות הסוררות המכה הבאה שהרכב יחטוף ממדרכה או מבור בכביש תיקח את הזויות של המתלה למקום יצירתי חדש. העצה שלי לכל מי שהרכב אצלו מושך לצד מסוים ווידא שזה לא קשור לצמיגים, לחץ אויר או בעיה מכנית כלשהי לגשת למכון הפרונט ולבקש כיוון הגה בלבד ואם מחשב הכיוון יראה שהקמבר או הקסטור לא תקינים שיגש לפחח מיקצועי שיבצע מדידות עם מטר על השילדה והגלגלים, כל המרחקים מכל הכיוונים ובדיקה של סימטריה בין ימין ושמאל במרחקים וינסה למתוח ולתקן את השילדה או גוף המכונית. מי שלא רוצה להשקיע את ההשקעה הזו שימכור את הרכב או שיחיה עם המשיכה העיקר לא להיות באשליות לגבי "מכון הפרונט". זו דעתי, זכותכם לחלוק עלי.

אם אתה יכול להשיג מד מתח פשוט, תחבר אותו על הפלוס והמינוס של המצבר בשעה שהמנוע עובד. אם יש לך פחות מ 13.5 וולט כאשר הטורים ב 1500 האלטרנטור דפוק. אגב, זה לא אומר שצריך לקנות חדש, בתקלה כמו שלך לעיתים ניתן להחליף את היחידה של מייצב המתח בגב האלטרנטור והכל מסתדר. שווה לך לגשת לחשמלאי רציני שיוכל לבדוק אם אפשר לשיג ולהחליף את היחידה הזו באלטרנטור שלך. אם כן אז אתה פותר את הבעיה בכמה מאות שקלים.

זה יכול להיות היוניט אבל לא בהכרח. תבדוק גם אם הטרמוסטט של המים במנוע תקין. אם התרמוסטט במנוע לא תקין הוא עלול לשחרר את המים החמים לרדיאטור בטמפרטורה גבוה מדי והיוניט ברדיאטור יקבל את המים החמים באיחור וידליק את המאוור כאשר המנוע חם מדי.

לשבת ליד הרכב עם M16 טעון

אנחנו לא עוסקים במצבים מכשילים אלא בעולם האמיתי. אין מה לבדוק קומפרסיה למנוע שאוכל שמן או מים. קודם מאתרים ופותרים את הבעיה הזו ואם צריך אז משפצים. למנוע שלא אוכל שמן ומים הבדיקה הזו היא טובה ואם התוצאות לא טובות אז מכניסים קצת שמן ואם זה עוזר אז הרינגים, הצילנדר או הבוכנה דפוקים.

אני במקומך הייתי הולך על המהלך הבא: הולך למוסך מבקש פתיחת ראש בלבד, לאחר פתיחת הראש שיבדקו את מצב הצילינדרים. אם אין אובליות או שריטות שימשיכו ויחליפו אטמי שסתומים, ורינגים ובוכנות לפי הצורך. אם לאחר פתיחת הראש יתברר שהצילינדרים במצב לא טוב שיסגרו את ראש המנוע, תמכור את הרכב ושהקונה ישבור את הראש. ההימור שלך כאן הוא על עלות פירוק והרכבה של ראש המנוע מכאן ואילך אתה כבר יודע איך להמשיך. אל תלך על החלפת מנוע, כאן ההימור הוא הרבה יותר גדול כי יהיה מדובר במנוע ישן שקשה לדעת מה מצבו ואלו בעיות הוא יביא איתו.

תודה זה הדבר הראשון שעשיתי לפני שפניתי לפורום אבל ההסבר לתקלה לא ברור. לפי מה שמצאתי מדובר ב"ממסר ניהול" שמחשב הרכב אמור להפעיל ברגע שפותחים את הסוויטץ' על אייזה ממסר מדובר? היכן הוא ברכב?

שלום חברים נורית check נדלקה לי ביונדאי אטוס, קוד תקלה P1610. משהו מכיר ויכול לתת לי כיוון מה לבדוק?

אני חולק עליך בדיקת קומפרסיה ונפילת לחץ הם הבדיקות הישנות הפשוטות והטובות ביותר לבדיקת מצב המנוע. פירוק הפלגים, הכנסת מד קומפרסיה פשוט והפעלה ישירה של הסטרטר עם כבל גישור מהמצבר ללא פתיחת מפתח ההתנעה כדי לא לבלבל ולחטוף זרמים מהחשמל, ההזרקות והמחשבים זו השיטה האמינה ביותר שאני מכיר.

c5 היא די קלה ופשוטה לטיפולים שוטפים. כל עוד מדובר בהחלפת שמן מנוע, פלאגים, פילטרים, נוזל קרור, נוזל בלמים ורפידות בלמים כל מוסך ממוצע יוכל לבצע ובלבד שהחלפים והשמנים יהיו באיכות טובה. אם מדובר בטיימינג תלך למשהו שיש לו ניסיון עם הרכב הזה או למוסך החברה. שמן גיר ושמן הידראולי של המתלים לא מחליפים בדגם הזה אלא רק בודקים את הכמות ושאין נזילות, יש נוהל ושיטה איך עושים את זה, תוודא שהמוסך שלך יודע את הנוהל. החלפת צלחות הבלמים האחוריות היא קצת בעייתית, פירוק הקליפר הוא קשה והידוק הברגים מצריך שימוש בדבק הברגות, וודא שהמוסך יודע להתמודד עם זה אחרת עלול להיות שם נזק. אלו פחות או יותר הדברים שצריכים להתבצע ב"טיפול תקופתי" ב C5 עכשיו ההחלטה שלך לאיזה מוסך אתה הולך

לא מבין את התוצאות האלה יש לי תחושה שלא מדובר בבדיקה של גאומטריית המתלים אלה משהו שקשור לגלגלים והצמיגים והאיזון שלהם.

קודם כל תבדוק קומפרסיה, אם המנוע במצב תקין והקומפרסיה טובה הביצועים של ה C5 שלך אמורים להיות מעולים. אם הקומפרסיה לא טובה אז תשקיע בשיפוץ המנוע כמו שהוא בלי "שיפורים". אם הקומפרסיה טובה עדיף שתשמור את הכסף לטיפול בתקלות שיהיו לך ברכב. תקלות ב C5 הם מאוד כואבות בכיס.

באוטו הזה הגיר "לומד" את את התנהגות הנהג ומשנה את קצב החלפת ההילוכים בהתאם. אם הוא החליט שאתה נהג רגוע הוא יחליף הילוכים מהר ולא ימשוך טורים. אם אתה רוצה להיות בטוח שאין בעיה תבחר כביש מתאים ותאיץ ממצב עמידה עד 100 קמ"ש עם כל הגז ותראה מתי מתחלפים ההילוכים. כדאי שהכביש יהיה בעליה כדי שהגיר יקבל אינדקציה של מאמץ.

זויות המיתלים נקראות: CAMBER CASTOR TOE-IN TOE-OUT תביא לנו את הנתונים האלה קח בחשבון שחריגה נתוני היצרן ב CAMBER וב CASTOR מעידים על מכה חזקה שהמתלה חטף ה TOE-IN TOE-OUT הוא כיוון פשוט לגבי הרעידות במתלה האחורי, זה יכול להיות גלגלים לא מאוזנים, מיסב דפוק, בולמי זעזועים חלשים או משהו אחר שמצריך בדיקה יסודית

אז תבדוק את שני הדברים האחרים שכתבתי לך

מדובר בתיק בודד ולא ברצף וזה קורה לעיתים גם על כביש יבש ונקי ובמהירות נמוכה איך אפשר לדעת בוודאות ממה זה נובע? ממש לא בא לי להחליף ABS ולגלות שזה לא זה או להחליף משאבה ולגלות שזה לא זה. אני מעריך שהחלקים האלה עולים לא מעט ברכב הזה

לא מכיר ספציפית את הרכב אבל שלוש בדיקות שכדאי שתעשה בנוסף לבדיקת סתימות וחול ברדיאטור: 1. האם בעת עמידה המאוורר הקידמי של הרכב ברדיאטור מתחיל לעבוד יחד עם הדלקת המזגן ללא תלות בחום המנוע? (ברוב המכוניות זה בדרך כלל המצב הרצוי כי הוא מצנן את הרדיאטור של המזגן) 2. האם מפעם לפעם חסר קצת מים ואתה מוסיף? אם כן חפש נזילות. 3. האם המנוע במצב תקין מבחינת סחיבה? האם הקומפרסיה טובה? מנוע חלש ישקיע יותר "מאמץ" בהפעלת המזגן ויתחמם יותר.

בעת לחיצה חזקה על דוושת הבלם יש לפעמים תחושה של "תיק" קטן באמצע מהלך הדוושה. (אין לי דרך לתאר את זה יותר טוב) ה"תיק" הזה לא מופיע תמיד אבל כאשר הוא מורגש הוא נותן תחושה לא טובה בבלימה. (תחושה בלבד, האוטו בולם בסדר) החלפתי רפידות, בדקתי צנרת ונזילות והכל בקליפרים בכל הגלגלים ניראה תקין. האם זו המשאבה הראשית ולהחליף אותה על עיוור או לבדוק עוד אפשרויות? אם זו המשאבה הראשית, כמה היא אמורה לעלות?

ישנם שתי גירסאות שונות של מערכות של ניהול הרכב ב C5, אחת של sagem s2000 והשניה 81 siemens sirius השניה חדשה יותר ומדברת בפרוטוקול can עם שאר הרכיבים. אולי בזאת הישנה יש להמתין דקה ובחדשה 10 שניות ניראה לי שלמתרגם נתנו ספר באנגלית של רכבים חדשים יותר עם עם ה 81 siemens sirius

זו שאלה יפה אבל עובדה שזה כך. אתן לך סתם רעיון איך זה יכול להיות, אם אתה מהנדס מחשבים אז אתה יודע ש windows עולה ונותן לך שולחן עבודה אבל לעיתים יש services שלוקח להם עוד קצת זמן לעלות, יתכן ול service מסויים שקשור בבקרת המנוע לוקח יותר זמן לעלות.