ytzhak

פורסם כאן כבר דיי הרבה פעמים חוץ מסיכון טיפשי אני לא רואה מה מצחיק כאן.

אתה יודע למה הם חשבו שאתה על 90-100 כי המהירות המותרת בכביש הזה היא 90, הם לא יצפו שתסע 150, הממוצע בכביש הזה (שאני עושה אותו אחת לשבועיים) הוא 100-110, בסיבובים אתה מאט כי יש שם סיבובים שגם STI לא תצליח לקחת אפילו ב 100

גם ברכב 1600 סונדרטי לא אוטומאתי אין כל כך טעם לבצע שיפורים כאלו. ציפ, אגזוז, ופילטר פתוח לא יתנו כמעט כלום (חוץ מרעש) , גם אם יתנו זה יהיה זניח.

ללא ספק אני יודע שיש לי עוד הרבה מה ללמוד ולהשתפר בכל הנוגע לנהיגה ספורטיבית, ולכן גם אני לוקח 3 קורסים מרוכזים בבת אחת כאשר כל יום אבצע קורס אחד. אני מאמין (ומקווה מאוד בשביל סכום הכסף הלא בטל שהוצאתי בשביל זה) שהקורסים ישפרו את רמת הנהיגה והמיומנות שלי ויתנו לי כלים נכונים לנהיגה להמשך אימון.

אמנם לא מרצדס אבל ראיתי באזור המרכז סוברו WRX לבנה של מורה נהיגה. באילת יש מורה נהיגה עם מיצובישי לנסר "ספורט" מנוע 2000 גיר רגיל כמובן.

זה רק אומר עד כמה ה 5000 רכבים האלו בטלים בשישים יחסית לציי החברה, לא אכפת להם מהם בכלל. אגב, מישהו יודע פחות או יותר מהי עלות הייצור של מאזדה 3?

בגירים הצרפתיים AL4 יש באמת את הקטע הזה אי אפשר לשלב הילוך בעת לחיצה על גז, בנוסף לזה גם אם אתה מעביר לרברס כשהרכב ממש במהירות אפסית לא ישתלב ההילוך עד אשר הרכב יעצור עצירה מוחלטת.

אכן שאלתי לפני כשבוע על קורס נהיגה מתקדמת ואני באמת עושה אותו בעוד שבוע, זה מורכב מ3 קורסים, נהיגה מתקדמת, אימיון אישי בנהיגה מתקדמת ונהיגה ספורטיבית. שום נסיון בנהיגה מתקדמת זה דבר שלא היה נכון לומר עליי, תרגלתי הרבה במסלולים עם עצמי, והבנתי ממש בהתחלה עוד לפני שקראתי אפילו ידע תיאורתי ולפני שהיה לי רשיון אפילו שברקס בסיבוב מעביר משקל קדימה וגורם להיגוי יתר. יש ברשותי פגו 106 שנת 96 וטויוטה קורולה 2001, עם הטויוטה העניין פחות מורגש אבל ללא ספק עדיין קיים, אבל עם הפגו (או כל רכב מתנהג אחר) אם באים לסיבוב מעט מהר , ונותנים פתאום ברקס פתאומי הרכב מתחיל להחליק, אם הפגו זה היה קיצוני מאוד, אני זוכר שכשהתחלתי לגלות עניין בנהיגה ספורטיבית, כאשר הרכב נכנס להיגוי יתר ולחצתי מעט על הברקס זה הסתיים ב 360 והחלקה דיי ארוכה הצידה, אם נגיד זה היה בכביש רגיל אז הרכב היה עובר בכיף 2 נתיבים, דבר שהיה מסתיים ככל הנראה בגדר הפרדה. בכל מקרה, אני מסכים איתך שביום אחד ללמוד לשלוט על הרכב בהחלקה לא הולך, את התאוריה אפשר להעביר אבל התרגול הרבה יותר מורכב מזה, בכל אופן המלצה של ללחוץ על ברקס לא נראת לי הגיונית, יותר חכם היה לומר לא לגעת בכלום ולנסות לכוון את ההגה לכיוון המסלול, עצם ההחלקה של הרכב גורמת לעצירתו.

מוזר לי מאוד העניין שבקורסים לנהיגה מתקדמת אומרים לעשות את הדבר הכי לא נכון והוא לתת ברקס, שרק יגדיל את ההיגוי יתר, ואגב בשביל לשים ברקס במצב כזה לא צריך ללכת לשום קורס, זה אינסטינקט טבעי לחלוטין. מה נהיגה נכונה בזה, הם מפרסמים את עצמם שהם מלמדים לצאת ממצבי חירום, על ידי ברקס במצב כזה ממש לא יוצאים מזה, עדיף אם כך בכלל לא ללכת לשם.

הסוכניות של מותגי היוקרה נותנות את הרכב לנסיעת מבחן לבד, על מנת לתת לנהג תחושה של חופש וביטחון לבדוק את הרכב בכל מצב שרק רוצה אם הם רואים אדם רציני לפעמים הם אפילו נותנים את הרכב לסוף שבוע.

אני מסכים עם דבריך, כאשר התכוונתי ליישור ההגה הכוונה הייתה ליישור לכיוון הנסיעה אבל עם זאת כמה שפחות היגוי נגדי, כי תכלס ב 150 קמש קשה להגיב עם ההגה במהירות בה הרכב משחק עם הזנב. בעניין הקורסים, ככל הידוע לי המדריכים בקורסים לנהיגה מתקדמת לא מלמדים ללחוץ על ברקס במצב של היגוי יתר אלא אפילו לנסות להאיץ קלות. הדברים שאני אומר הם גם מקיראה אבל גם מנסיון, יש לי דיי הרבה שעות אימון על רכב בנסיעה על המגבלות, אין יום כמעט שלא יוצא לי לחוות היגוי יתר (פגו 106) בעניין אחר, נהג סביר (הכוונה לממוצע אני סובר) ממש לא יצליח להחזיר מכונית למצב של קו ישר ממצב של קשקוש זנב, תראה בקורסים של נהיגה מתקדמת איך 99 אחוז מאנשים (גם אלו שעל הכביש 40 שנה) עושים במצבים כאלו את הדברים הכי לא נכונים לעשות וגומרים אחרי שמסתחררים והרכב נעצר, לצאת ממצב כזה דורש אימון, אימון שטח אמיתי בו גם אתה משנה את התגובות שלך במצבים קיצוניים לתגובות נכונות. בתאוריה אי אפשר ללמוד את זה.

מצער מאוד לשמוע שהמסלול המסודר היחידי בארץ לא מחזיק מעמד. נכון לעכשיו הפעילות במסלול הופסקה לחלוטין או שהמקום פתוח וניתן להגיע אליו?

אני אסביר את כוונתי יותר לעומק בעניין. במצב של היגוי יתר כפי שנראה בסרטון לא מתקנים עם היגוי הפוך כמו בהנעה אחורית, או לפחות לא כל כך הרבה. התיקון של היגוי יתר במכונית הנעה קדמית היא דווקא להפנות את הגלגלים ישר וללחוץ מעט על הגז כדי לא להגיע למצב של פרפור, הפעולה הזו תעביר משקל אחורה ותגרום לחידוש האחיזה בסרן האחורי. כשחודשה האחיזה מאחור, הרכב יטה לאותו כיוון שאליו מופנים הגלגלים הקדמיים המניעים ולכן גם יסע ישר. זו הסיבה למיטב ידיעתי מדוע אסור לבצע היגוי הפוך קיצוני בעת היגוי יתר בהנעה קדמית, כי אז אם תאיץ עם היגוי הפוך, המשקל יעבור לאחור, האחיזה תתחדש שם והרכב יאיץ מייד לכיוון שאליו הפנית את ההגה, מה שיגרום לזריקה חדה של הישבן לכיוון הנגדי, וחוזר חלילה, וכן כמו שנראה בסרטון הרכב נכנס ל טייל פיש דיי רציני וקשקש בזנב מספר לא מועט של פעמים, נכון שבסופו של דבר הנהג השתלט על זה בנחישות רבה ויצא מזה.

תתחיל בצמיגים איכותיים, שקול החלפה לחתך נמוך ורחב יותר, מובטח הבדל רציני באחיזה של הרכב. לאחר צמיגים תעבור לסט קפיצים מונמכים ובולמים מוקשחים, אנטי רול במידה ויש צורך, שינוי זה יתן כבר את ההרגשה הספורטיבית ברכב. אם תרגיש צורך בכוח נוסף רכוש ציפ לניהול מנוע, תעלה את לחץ הגדישה, תחליף למזרקים מוגדלים, תחליף לצנרת פתוחה והשמיים הם הגבול. בכל אופן, מה שלא יהיה, לעולם הרכב לא יתנהג כמו STI/WRX, גם אם נבודד את הפרמטר של ההנעה האחורית, משום תכנון השילדה השונה והפרשי המשקל הלא בטלים.

לי העבירו בעבר עם דרכון שאפילו לא היה שלי, אני הייתי מיופה הכוח, לא מאמין שאמורה להיות עם זה בעיה.

אני לא יודע מהי רמת הנהיגה שלך והידע שלך בנהיגה ספורטיבית, אבל, אין שום סיכוי שהנהג נתן ברקס מלבד הרפיית הדוושה במצב בו היה, נסה אתה בגשם ראשון, לקחת סיבוב טיפה מהר, וללחוץ חזק על הברקס, תראה אם תצליח להשתלט על הסיפור ב 80 קמש, ב150 ובשמן על אחת כמה וכמה. לא אמרו פה שהנהג נחשב לעילוי מוטורי, מה שכן הוא הגיב יפה מאוד למצב שנקלע אליו, נראה מהסרטון שמדובר בנהג בעל נסיון וכישרון בנהיגה ספורטיבית ולא משנה אם הוא בן 90 או בן 17, בשורה התחתונה הוא יצא מזה. הנהג בסרטון ללא ספק הגיב בנחישות, הוא יצא מזה יחסית יפה מאוד, לא מושלם, עקב יותר מידי היגוי נגדי, דבר הגרם ל TAIL FISH, (זנב משחק מצד לצד, בעקבות יותר מידי היגוי נגדי, הרכב מקבל אחיזה ונזרק שוב לכיוון אליו מופנה ההגה.), שכן בהנעה קדמית מומלץ שלא לבצע היגוי נגדי אלה ליישר את ההגה ולתת גז על מנת להעביר משקל אחורה ולהדביק את התחת. במצב שהיה שום ESP לא היה עוזר לו, התיקונים הנדרשים הם הרבה מעבר למגבלות ה ESP, ההאטה הקיצונית של הרכב מגיעה בעקבות ההחלקה שלו ולא בעקבות ברקס.

בטח, אם צוברים הרבה נקודות הולכים להליכה מונעת, אם ממשיכים לצבור נקודות אפשר להגיע לשלילה מללכת ברגל... להיזר.

אפשרי להחליף ואפילו לאשר כחוק, אם כדאי כלכלית זה כבר סיפור אחר.

כיום אני מחזיק בקורולה 2001 אוטומאטית ובנוסף פגו 106 שנת 96 לקורס אני ילך עם הטויוטה למכרות שטכנית עדיף עם הפגו כי אני גר באילת, וזאת דרך ארוכה ומעדיך נסיעה עם ראש שקט. בהמשך, לאחר אימונים על הטויוטה ומיצוי אמכור אותה ואקנה סוברו WRX.

כחלק מאהבתי הרבה למכוניות ובמיוחד לנהיגה ספורטיבית רציתי ללקחת קורס נהיגה ספורטיבית משוטטות באינטרנט הגעתי לאתר של בית הספר לנהיגה מתקדמת "מסלולים". הוסבר לי בטלפון שהקורס כולל יום אחד של 7 שעות במסלול עם קבוצה ויום אחר של 3 שעות, קורס אחד על אחד בו נוסעים עם מדריך לנהיגה ספורטיבית בנס הרים (נשמע מעניין מאוד) מה אתם אומרים על רמת המקצועיות של הבית ספר בכללי, האם הנסיעה בנס הרים היא ממש על המגבלות או שהיא רק ללימוד קווי פניה נכונים, כי כידוע סיבובים לא חסר שם. לציין כי אני מחפש קורס שיתן לי הרבה, שיעשיר לי את הידע ורמת המיומנות בנהיגה (כמובן שהרבה עניין של תרגול ונסיון), שכן אני שואף לרמה גבוהה ביותר ולהמשיך בזה בעתיד כתחביב עיקרי. תודה.

שאלה באותו נושא אם באופנועים מגיעים ממנוע 1000 סמק להספק של 180 כוח סוס, למה לא מצליחים להגיע לזה באוטו, רכב עם 1000 סמק בלחץ רב מאוד מגיע ל 70 כוח סוס.

לא שידוע לי.

אין קשר בין אגזוז זרימה חופשית לבין פורק לחץ? בשביל שהיה אפשרי להתקין פורץ לחץץ צריך רכב עם מגדש טורבו, זאת אומרת מנוע מוגדש כדי שיהיה לפורק לחץ לפרוק, לא ניתן להרכיב על רכב בעל מנוע אטמוספרי פורק לחץ, לשאלת הגיר, אין שום חשיבות לסוג הגיר של הרכב. יש חלק כזה שעולה בסביבות 1000 שח שעושה רעש של פורק לחץ, הוא אמנם עושה, אבל זה לא הרעש האמיתי, ובנוסף לכף דיי הזוי לראות רכב כדוגמת מאזדה 3 שכאשר מרפים מדוושת הגז יש רעש "תסססס"

500-800 שח זה דיי בסיסי. אני ממליץ לעשות נהיגה מתקדמת + ספורטיבי, קצת יותר יקר אבל הרבה יותר מקיף.

לא נתתי בהתחלה כי אני אילתי, קצת רחוק מרוב חברי הפורום בכל אופן, מוסך ערבה באילת מצויין ומאוד מקצועי, עבודה נקייה מאוד לי בריחות צבע לגומיות או למשהו שלא קשור לחלק הנצבע, אין חלקיקי אבק על הצבע, התאמה מדוייקת מאוד של הצבע, פחחות - "כמו חדש" - מה שכן לא זול.