זה קודן שמותקן ע"י רשת איתורן (קודן בלבד בלי שום מערכת איתור) זה הדגם הפשוט ביותר שלהם בלי מצב מוסך ובלי אפשרות לשינוי קוד. אחרי שהתקינו לי כזה על האספאס הוריתי להם לפרק אותו להביא לי באותו מחיר אחד עם מצב מוסך, הטענה שלי היתה שאם אני משאיר למוסך את המספר של הקודן כבר עדיףך שהוא לא יהיה מורכב ברכב. לי זה עזר
אייל זה נכון לרכבים ישנים, ברכבים חדשים יותר סד"כ מנועים שבסיסם אי שם בשנות ה80 ולעיתים אף מוקדם יותר, תושבות השסתומים כבר מחומרים קשים יותר שלא מחייבים שימוש בעופרת.
לי היו כמה רכבים שעל פי הגדרתם היו צריכים 96 ותודלקו ב95 ללא בעיות לאדה ניבה, פיג'ו 309 1600 ופורד פיאסטה 1400 שנת 90.
שני הדודים שהם לא ממיר מכילים צנרת ומחיצות שגורמות להשקטת גזי הפליטה וכן למתן לחץ חוזר למנוע.
הממיר הקטלטי מכיל כוורות של חומר קרמי שמתרכב עם גזי הפליטה והופך את מרביתם למים וחמצן דו חמצני.
דיזל זה סולר.
95,91,98, 96 אילו הם מספרי אוקטן שמשמשים כמדד לאיכות הדלק והתנגדותו לפיצוץ, ומה יכולת הבעירה שלו.
נטול עופרת - הכוונה לבנזין שלא מכיל עופרת שהיא המרכיב הכי מסוכן לבני אדם בפליטת הרכב.
וולבו 480 היא הגירסה המשפחתית ספורטיבית של סדרת ה400.
המשחתית היא ה440, זו מכונית ההנעה הקדמית הראשונה של וולבו, היא החליפה את ה340 שהיתה תיכנון של דאף עם מנועי רנו. גם ה400 משתמשת במנועי רנו (עד כמה שאני זוכר.
הכי טוב לשמירה ארוכת טווח על רכב עומד:
להעלות את הרכב על בלוקים או כל דבר שיוריד את הלחץ מהגלגלים.
שיחרור הנדברקס
ניתוק מצבר
שמנים ונוזלים למקסימום
דלק - מלא
כיסוי כמובן
אם אין אפשרות לנ"ל
התנעה אחת לשבוע/שבועיים וסיבוב של חצי שעה, ללא הסיבוב חבל על ההתנעה כי הרכב לא יטען ויתרוקן לו המצבר.
חובה לשאת רשיון נהיגה גם בנסיעה של 5 מטרים.
מעבר לקנס של 100 ש"ח שמקבלים בכל מקרה (אם מהשוטר במקום, ואם במעמד הצגת הרשיונות).
אם אין עליך רשיון נהיגה ואין לך שום תעודה שיכולה לשמש לזיהוי (תעודת כניסה לגן חובה עם תמונה לא תופסת) עלולים לעכב אותך לתחנת משטרה על מנת לזהות אותך.
את המצבר אין חובה להגדיל למרות שהגדלה מ45AH ל55AH זה שינוי נפוץ במכוניות קטנות עם מזגן מקומי. מה שיותר חשוב הוא הגדלת האלטרנטור לאחד שיעמוד בתוספת החשמל הדרושה.
תבדוק את משאבת הדלק, היתה אותה בעיה בחיפושית, החלפת משאבת דלק פתרה את הבעיה. כשהמשאבה התחממה היא הפסיקה להעביר דלק. תבדוק את זה פשוט כשנכבה האוטו (או מגמגם) קח בקבוק ותכניס אליו את צינור היציאה של המשאבה ותן כמה סטרטרים.
יש גם אנשים שנוסעים 500000 ק"מ או לחילופין 10 שנים על אותם צמיגים וחושבים שזה בסדר. זה שאנשים לא מודעים לבטיחות לא אומר שזה בסדר.
בולמי זעזועים משומשים מקומם בפח ולא אצל מישהו אחר ברכב.
הרעיון לא רע, ואפילו יש כאלו מוסכים בהולנד ובשאר אירופה.
הבעיה הראשית בארץ היא שאסור למי שאינו מכונאי מוסמך לתקן מכוניות.
אם מתארגן משהו כזה והוא אפשרי חוקית אני הראשון להתפקד ולשריין לי ליפט או אפילו שניים, יש לי רשימה לא קצרה עם החיפושית והקונטסה.
נשמע יותר כמו איזה פלסטיק שהשתחרר בבית הגלגל הימני. בעיקרון צירייה מרעישה בצד העמוס, כלומר, ימין בפנייה ימינה, ושמאל בשמאלה, אלא אם היא מתה כמעט לחלוטין ואז גם בישר היא תרעיש.
אני חושב שאתה יכול בטסט, אם לא, אז אחרי כי אתה צריך להגיע עם הרכב לבוחן טכני במשרד הרישוי שיזהה את הרכב (מידע שקיבלתי לפני כמה שנים במשרד הרישוי בנתניה).
אתה מוציא את הרשיון מהקפאה, משלם אותו בדואר, חוזר למשרד הרישוי כדי שיעדכנו שהוא משולם, חוזר לדואר מבצע העברת בעלות.
עם העברת הבעלות חוזר למשרד הרישוי ומוציא רישוי על שמך והולך שמח וטוב לב להוציא אישור רכב אספנות ולטסט.
רכב שמוגדר כאספנות, בסיום השיפוץ גש למשרד הרישוי (אם לא תהיה שביתה), בקש אגרה אחרונה, היא מוציאה לך, אתה משלם את האגרה הזו בלבד (157 ש"ח לחצי שנה) והולך שמח וטוב לב לעשות טסט.
wire whells גלגלי שפיצים כמו של אופניים
Open Wheel יכול להיות שמדובר על גלגל יחסית פתוח
Cowl, Dual cowl - כיסוי מנוע (מכסה מנוע), כמו של מטוסים שנפתח מהצד ולא מכסה מנוע שמכסה מלמעלה.