kitt

מדובר בדגם חשמלי של סמארט שאחד מהגופים שיקבלו אותו לבדיקה (של היצרן, הם רוצים לעשות field test אמיתי ולא רק בדיקות יצרן) הוא משטרת לונדון. הכוונה היא לספק את המכוניות בחצי הראשון של 2008 ולצאת איתן לשוק ב2010-2011.

יש לגולף שני דגמי דיזל האחד הוא הTDI עם 90/110/130 כ"ס השני הוא הSDI עם 64 כ"ס. רוב לימוד הנהיגה שראיתי היו SDI מעטים היו TDI. לגבי רכב לשעבר מלימוד נהיגה, הרכב האחרון שלי היה כזה. יכול להיות ששלי הוא יוצא מהכלל אבל הוא היה שמור וללא בעיות מיוחדות. הדבר שרוב הסיכויים שיהיה ברכב לימוד נהיגה הוא קלאץ' גמור ומכות פח (שוב לא מחוייב).

צריכת הדלק בסדר גמור, רכב של 1200 ק"ג על מנוע 1600 זה בסדר. לגבי הכיבוי של המנוע, זה קורה רק כשהרכב קר או כל הזמן?

רע מאוד מכמה סיבות: 1. בN אין שימון וקירור לתיבת ההילוכים 2. בN אין שליטה על האוטו אם מישהו ידחף לפניו או ישעט אליו מאחורה הוא לא יוכל לברוח 3. סתם גורם לבלאי של תיבת ההילוכים.

בוא נתחיל מכמה שאלות שימושיות: 1. שנת ייצור ונפח מנוע. 2. אוטו אמור לשתות שלק (פאק בתיכנון של המנוע, עובדים על פיתרון) השאלה מה זה אצלך זולל דלק? כמה קילומטרים על ליטר אתה עושה עם האוטו (שוב, כדי לדעת אם טוב או לא חייבים תשובה לתשובה 1). 3. נכבה ברמזורים - האם כשהאוטו קר? תמיד? האם נבדק במוסך? יכול להיגרם מכמה סיבות או מנוע צעדים תקול או מערכת ניהול מנוע שיש לה איזושהי בעיה. האם נדלקת איזושהי נורת אזהרה?

את שניהם לא כדאי לשדרג כאשר הסיבה המרכזית בשניהם אין אפשרות להשיג יותר זיכרונות עבורם. אם כל החלקים מסביב ללוח האם המעבד והזיכרון תקינים ניתן לקנות לוח אם מעבד זיכרון וכרטיס מסך ולסגור את העסק בפחות מ1800 ש"ח למערכת לא רעה.

הבנת נכון, מחירי האגרה יורדים כבר כמה שנים בחודש יולי ואמורים להיות מושווים למחיר של אגרה לרכב בנזין כאשר יושווה המיסוי על הסולר לזה של הבנזין.

כל הבעיות שמצאו במחשב המוסך יכולות לגרום לאי התנעה, החיישן ייתן הוראה לקצץ את לחץ הסולר (אין מספיק סולר, מנוע לא מניע). הצמה התקולה - לא מגיע מידע. שסתום בסעפת - היה עוזר אם היית אומר איזה שסתום באיזו סעפת, אבל אם מדובר בסעפת יניקה יכול להיות שנכנס יותר מדי אויר על פחות מדי דלק והמנוע לא מצליח להניע.

תעשה חיפוש על פרילינג בפורום יש הפניות אליו. אם אני זוכר נכון הוא יושב בפתח תקווה.

יש שני סוגי פגיעת שלדה: 1. קצה שלדה, פגיעה שהיא לפני המתלה הקדמי או אחרי המתלה האחורי שמשמעותה היא כלכלית בלבד. 2. פגיעת שלדה בין המתלים שזה כבר אומר רכב שעבר יישור שלדה שעלול לשנות את המידות של השלדה והזויות של הגלגלים וזו כבר פגיעה בטיחותית.

בולמי זעזועים בני 3 הם רחוקים מלהיות תקינים. לגבי שיפור מומנט, ניתן ע"י תיכנות ניהול המנוע להגיע למומנט יותר טוב. פנה לגיא פרילינג הוא המומחה בארץ לנושא. תיכנות ניהול המנוע (צ'יפ בלשון העם) לא אמור לפגוע בביטוח.

רשמתי בסעיף 5 זה פשוט לא נצבע - אני 1.78 ועוד היה לי הרבה מקום לקחת את הכיסא אחורה ובין הראש לגג.

לגבי הגיר, הוא רובוטי שיש לו מצב A שבו הוא אוטומטי מלא אבל הוא מאוד הססן ואיטי.

נתחיל מזה שבספר מצויינים מחירים בבריטניה של לפני כמה שנים (מחיר הברזל עלה מאוד מאז). לגבי איך הוא נוסע, לפני איך שזה נראה מדובר על מנוע של מכסחת דשא. והמחיר מחושב בספר בהנחה שיש לך את כל התנאים והכלים לבנות את הבאגי (רתכת, מקום, כלי עבודה שונים). לא רוצה לרפות את ידיך אבל הסיכוי שזה יעלה לך 1000 ש"ח הוא אפסי.

אסור להוסיף אורות חיצוניים בצבעים שונים מהתקן קדמי אור חניה, דרך ומעבר לבן או צהוב אור איתות לבן או ערמוני אחורי אור דרך, חניה, בלם, ערפל אדום איתות ערמוני או אדום אסור לדים כחולים/סגולים/ ירוקים/ כתום עם נקודות בפנסים, שפריצרים, נאונים מעל/מתחת/ליד האוטו ובגלגלים.

בוא נתחיל מזה שהמשפט הזה שלך שגוי לחלוטין. הספורט היא רמת גימור בלבד. האוטו מכוייל זהה ברמת הספורט וברמות הגימור האחרות. לגבי בלמים ושברולט קוריאה אין הרבה מה לעשות יש את הבעיה הזו גם באויאו (בלמים חלשים ונגמרים) וגם בויואנט (הפעלה רצונית ע"י המכונית של הABS ללא לחיצה על דוושת הבלם) נראה שבאופטרה הם הלכו צעד אחד רחוק יותר ושילבו את הרע בשני העולמות.

סע למוסך בריב"ל בת"א יש להם את מחסן החלקים המרכזי והם מוכרים בלי בעיה.

תוקף עד 30.1.2009 על הרשיון אומר שהרשיון הישן בתוקף עד 30.1.2008 תעשה כבר עכשיו את הטסט ותהיה עם ראש שקט עד 30.1.2009

כבל IDE דפוק או יותר גרוע לוח אם שהבקר IDE שלו מת. תיזהר שלא תיתקע באמצע התקנת מערכת הפעלה עם מחשב שלא מסוגל לקרוא CD וככה אתה תקוע בלי כלום.

גם בליסינג הפזומט/דלקן הוא של החברה שלקחה את הליסינג ולא של חברת הליסינג. את התקנת הדלקן עושים אחרי שהאוטו כבר הגיע לחברה אותה הוא ישרת.

מתנ"א בד"כ בכניסה לערים מכבים גשר כי שם הם כאילו לא בתפקיד (מתנ"א רגילה לא לת"ן עירוני).

תתפוס את השוטר ותבקש ממנו להפעיל רק את הגשר הפנימי. ככה עדיין רואים אותו והוא לא מסנוור (הגשר מופעל עם שני מפסקים אחד שולט על הזוג הפנימי והשני על הזוג החיצוני).

טוףףף האוטו עלה על הגרר לכיוון המוסך, נראה מה יגידו.

טוב כמה תגובות: לגבי לא לסמוך על הגרריסט, לא אמרתי שאני סומך עליו, מנסיון עצמי ומקריאה בפורום (כולל המקרה של הטרנו שהעלה חנן) גם אני ישר חשדתי בנעילה הידרוסטטית. מה שלא מתלבש לי עם הנעילה ההידרוסטטית שהמנוע לא היה אמור להסתובב אחריה (אין למים מאיפה לצאת). מצד שני בגלל ההעברה לראשון (שדרך אגב במהירויות נמוכות אין באף מכונית בעיה לשלב את אותו) זו היתה מראש הטעות שחשבתי ששני מספיק מהיר לשלולית הזו. לגבי תביעת העירייה, לא חושב שיצא מזה משהו, הם יתנערו בטענה מאוד פשוט "יכולת לראות שהשלולית עוברת את גובה המדרכה ולא היית צריך להיכנס". לא היה בור, רק מים בגובה 40 ס"מ. לגבי פילטר אויר, לא חושב שיש חור בבית פילטר האויר, אבל אני אבדוק את זה. אומנם בית פילטר האויר נמוך אבל הכניסה שלו היא באיזור העליון של הרדיאטור עד כמה שאני יודע. מישהו יודע אם יש מצב להכניס ולאשר HDI עם 110 כ"ס לקסארה טורבו דיזל? הכוונה לאישור רישמי לא בעזרת עוזרים למיניהם.

אתמול בשעת ערב יצאתי עם הקסארה טורבו דיזל שלי, ותודות לעיריית נתניה הכביש שבו נסעתי היה מוצף (שנים של היטל ניקוז שלא יורדים לשום מקום). מכוניות הצליחו לעבור במקום (גם דיזל וגם בנזין) וכבעלים של רכב דיזל אמרתי יאללה נכנסים. הבעיה התחילה שהייתי בשני ורציתי להוריד לראשון, מילא רציתי, הורדתי, כמובן שהאוטו האט, עצר וכבה. או קיי... המצב הוא כזה... אוטו באמצע שלולית, מים עד גובה גלגל, לא רוצה להניע ולך תמצא מי יוציא אותך. החלק המעצבן, ברלינגו עובר לידי בנון שלנטיות כאילו אין לו אותו מנוע (מנוע בסיסי זהה, אין לו טורבו אבל לא צריך להיות קטנוניים) והוא לא נמוך כאותו נחש שהולך על גחונו. מישהו נחמד עצר ועזר לי לדחוף את האוטו מחוץ לאגם, תודה לך איש יקר. בקיצור המצב עכשיו אוטו מחוץ לאגם, לא מניע בנסיון הנעה השעונים בלוח המחוונים קופצים לכל הכיוונים. האוטו הושאר במקום לחכות לגרר. הגיע הגרר שמע את התיאור שלי על המחוונים הקופצים ואמר שהייתה לו מכונית עם אותה בעיה מוקדם יותר שהתייבשה והניעה. מגיעים לאוטו הוא מנסה להניע האוטו דופק כמו משוגע ויוצאים מפלים של מים עם נוזל שחור (כנראה שמן) מהאגזוז. עכשיו הגענו לשלב השאלה הזה: האם יש סיכוי שהמנוע לא הלך? המנוע דופק כמו משוגע ואחרי שנגמרו המים יוצא עשן לבן (לא ברור אם עשן או אדים למען האמת לא דחפתי יד). הגרריסט טוען שהלך מנוע מחדירת מים (מה שהגיוני) מה שאני מתפלא זה מהעובדה שלא עוקם טלטל (שלדעתי היה מונע סיבוב המנוע). ועכשיו שאלת מליון הדולר, מבדיקה שעשיתי לפני שקניתי את האוטו מנוע אמור לעלות 10-12K לא כולל עבודה, האם בכלל שווה להשקיע את זה או שפשוט למכור אותו לחלקים?