kitt

בפיג'ו שלך היתה מערכת מוטיפלקס, ידית האורות/וישרים שלה יותר דומה לסטיק של מטוס מבחינת המבנה שלה וכל הנתונים שעוברים בה מאשר לידית איתות קונבנציונלית שיש בה כמה חוטים.

הבעיה במכרזים כאלה שיכולים לקנות את הרכב רק המורשים לסחור בחלקי רכב, אדם פרטי לא יכול לקנות רכב לפירוק.

העץ ריח מתאים לשני הדגמים בוודאות. או במילים אחרות איזה חלק מעניין אותך, צריך לבדוק לפי מק"ט וחייבים שנתן של שתי המכוניות כדי לדעת אם המק"ט זהה בשתיהן.

קודם כל קח את הרכב לבדיקה משלך, לגבי הבדיקה שלהם: החלפת דלת תא מטען ומכה ברצפה אחורית, זה לרוב נחשב קצה שלדה, לא בעיה בטיחותית, כן גורם לירידת ערך מסחרית, אלא אם המכה עברה את נקודות המתלה האחוריות ואז זו מכת שלדה לכל דבר. מעיכה בקורה תחתית, תסתכל על הקורות מתחת לדלתות יש להן נטיה לחטוף מעיכות ממדרכות וכד', שוב לא בעיה בטיחותית (אלא אם המעיכה היא עמוקה וגרמה לעיוות). לגבי השאר מנוע וגיר עלול להיות בסבירות גבוהה כסת"ח, לבדוק אם יש נוזל קירור טוב או סתם מים במערכת הקירור. בולמי זעזועים, ברר כמה עולה להחליף אותם והורד ממחיר הקניה, זה בלאי רגיל והגיוני. מכון מומלץ בראשון הוא קומפיוטסט באזוה"ת המזרחי. עוד דבר ששכחתי, בדוק במוסך מורשה את הקילומטרז' של הרכב.

פתרו לך את הבעיה, יצאה השבוע תקנה שאסור לתקן פנצ'ר על ציר סואן, אלא יש לרדת למקום שיש בו אפשרות חניה בבטחה.

רכב שנקנה מחברת ליסינג אפילו עם 0 ק"מ יהיה אצלך יד שניה כבר ואתה לא תהיה יד ראשונה.

באמבולנסים של מד"א שח"ל ונטלי הגג מבוצע בארץ.

לפי מה שאני ראיתי בקובץ ב76336 נקרעה רצועת טיימינג והוחלפה, ב77917 הוחלף אטם ראש עקב התחממות ונזילות מים, זה רק אני או שהסיבה האמיתית להחלפת אטם הראש הזה צריכה להיות מוסך לא עשה כמו שצריך בדיקות לאחר קריעת רצועת טיימינג והרכיב לא טוב את משאבת המים החדשה?

למען הדיוק ההיסטורי מי שהתחילו עם הגג הקשיח המתקפל הם מרצדס עם הSLK, פיג'ו העתיקו גם מהם את הרעיון.

שיעשו בדיקת קומפרסיה ובריחת לחץ, לנו בקליאו הבעיה התבררה כשסתומים עקומים. אפשרות נוספת בעיה במערכת ההזרקה.

כמה אפשרויות: 1. כיוון מע' הזרקה (שים לב אם יש עשן שחור או משהו דומה). 2. בלמים טיפה תפוסים, תבדוק אם בירידה/עליה הרכב לא מתדרדר.

באתר היבואן ניתן להוריד את ספרי הרכב של כל הדגמים שמשווקים ע"י קרסו שם יש את סוגי השמן הדרוש לרכב ומאושר ע"י היצרן.

מה הקשר למהנדסי פורד ארה"ב? הפוקוס היא פיתוח של מרכז הפיתוח של פורד בקלן גרמניה.

יכול ךהיות שנשאר משהו דלוק למשך הלילה וכך כשהגעת בבוקר הוא רשם לך שהוא היה במצב ECO.

אצלי בקסרה זה מצב שמכבה צרכני חשמל חצי שעה לאחר שכובה הסויץ' (לדומגה רדיו, או רפנימי וכד') וניתן להפעילם שוב רק לאחר התנעה.

בדיקת רכב במכון תעלה על בעיה כזו רק במקרה שהיא תקרה בזמן הבדיקה.

בפיקאסו זו מערכת מולטיפלקס, כך שבסיכוי גדול מדובר בידית שסיימה את חייה המועילים, הכן סכום של כ 2500 ש"ח.

עפ"י תקנות התעופה ילדים מתחת לגיל 15, אנשים עם מוגבלות ונשים הבהריון לא יכולים לשבת ביציאת חירות כי אין באפשרותם לתפעל את יציאת החירום במקרה חירום (זה מה שמי שיושב שם אמור לעשותף לעזור לצוות לפתוח את יציאות החירום ולעזור לנוסעים האחרים להשתמש בהן.

לפני כמה שנים הייתי עם אותה בעיה ב340, מצאו לי קפיצים קדמיים של סיירה וקיצרו אותם לאורך שהוולבו זקוקה לו. אפשרות נוספת לחפש באי ביי, ובחו"ל בכלליות, ל340 יש גם ערכות שיפור בולמים וקפיצים. אישית לא הייתי ממליץ על הגומיות שדוחפים בקפיצים כי הן סתם מקשיחות את הקפיצים ולא נותנות כלום.

ההספק בבדיקות נבדק בגלגל, ההספק של היצרן נבדק (יותר נכון מחושב) על גלגל התנופה בלי כל ההפסדים של התמסורת.

מדובר על שברולט קורבט. מה הכוונה אתה מחפש אותו? לייבא אותו מחו"ל אתה לא יכול. המחיר תלוי בדגם הספיציפי ובמנוע המורכב בו.

הורדה מהכביש של רכב לא תקין באה אוטומטית עם דו"ח של 1000 ש"ח אין לשוטר שום מקום לשיקול דעת בנושא, אין לו אפשרות למלא דו"ח הורדה ללא דו"ח קנס.

אפשר לנסות לקמבן סלסלה מרכב אחר שתשב במקום הכבל (כל דגמי פיג'ו סיטרואן ורנו משתמשים בסלסלה). כמו כן רוב הטנדרים היפניים (טויוטה היילקס ומיצובישי מגנום לדוגמא) גם משתמשים בכבל שמחזיק את הגלגל, אולי אפשר להתאים חלק כזה מפירוק.

נשמע כמו בעיית חיישן אויר או חיישן אחר, כדאי להביא את הרכב למוסך עם יכולות דיאגנוסטיקה של סיטרואן.

איזה מנוע? איזה גיר? מתי בוצע טיפול אחרון? קילומטרז'? יש עשן בהתנעה?