Koby Millo

כאשר אתה אומר "איש לא יודע מה עשו כלל", אני מניח (ומקווה) שאתה מדבר בשם עצמך בלבד. כנראה שחלק גדול מאותם 57 חברים שהיו באסיפה והצביעו, כן יודע מה הם עשו, ולא חושב שהתרומה של מועמדים אלו "מעורפלת". זכותך לא להצביע עבור מועמד שלא מעוניין להציג את עצמו, אבל מסתבר שהיו הרבה אחרים שבחרו דווקא כן לעשות זאת. אלו הכללים הדמוקרטיים, ואני סבור שליאור ברוך מבין אותם יותר טוב ממך. אני גם מאמין שהוועד החדש ידע לנצל את יכולותיו ונסיונו של ליאור, גם ללא חברות רשמית בוועד. אם תעדכן אותנו מי מיסתתר מאחורי הכינוי "Rolss Royce", אולי אפשר יהיה להתיחס צורה יותר מפורשת. אני מניח שהיית שם אתמול - ראוי שתזדהה. לגבי הרמיזות שלך לגבי "דיל" - סלח לי, אבל זה חסר-שחר. בברכה, קובי מילוא (שמי האמיתי, ולא מין כינוי שמאחוריו אני מסתתר).

ה- SMITHS השמאלי הגיע כנראה מטריומף הרלד, או מכרמל דוכס.

אם זה היה קורה בישראל, היו עושים את התהליך בהדרגה, כלומר במשך חודש של "תקופת מעבר" היו כולם נוסעים בנתיב האמצעי... לפחות דבר אחד טוב הבריטים עשו (או בעצם, לא עשו) בתקופת המנדט.

ראשית, הכל יכול להיות... יתכן שיש אסטון בארץ, אבל זה לא כ"כ סביר. שים לב לתמונות המצורפות - יגואר XK8 מול אסטון DB7. הדמיון יכול להטעות גם מומחים, ביחוד אם ראית את המכונית ב"פרופיל", חולפת בנסיעה על פניך. בברכה, קובי

לא נשארו הרבה מכוניות בארץ ששנת ייצורן לפני 1948. במוזיאון של אורי סהר יש כמה מוריסים משנות השלושים/ארבעים. רובן אגב, עם הגה שמאלי. זה היה בשוודיה.

לפני 48 לא נהגו פה הפוך, ולכן לא היה צורך לשנות כלום. הסיבה למיטב ידיעתי היא שצד הנסיעה בישראל נקבע עוד בזמן הטורקים, שכזכור שלטו כאן עד תום מלחמת העולם הראשונה. בנוסף, ישראל לא היתה חלק מהאימפריה הבריטית, להבדיל מאוסטרליה, הודו, ניו-זילנד וכו'. ישראל היתה תחת מנדט זמני של האו"ם, והבריטים נמנעו מלבצע כאן שינויים מהותיים. לגבי נושא הרכבים - יוצרו אז גם מכוניות בריטיות עם הגה שמאלי עבור השוק האירופי, ובדרך כלל הבריטים הביאו מכוניות עם הגה שמאלי. ישנן יוצאות דופן, כמו מכוניות ה- MG TC שבארץ. הן פשוט לא יוצרו עם הגה שמאלי, ולכן 4-5 המכוניות ששרדו הן כולן עם הגה ימני. בברכה, קובי

הי ירון. לא אתיחס יותר לויכוח "טוסון מול פורסטר", וללוא מהסיבה שלא נהגתי בשניהם. אבל בנושא הרצפה אשמח להמשיך את הדיון. כתבת את הדברים הבאים: "לעניין הטוסון - לא טענתי שהוא גרוע!! אלא התבססותו על רצפת רכב שמהווה את אחד מהגרועים בקבוצתו, כאשר תוסיף לכך כי בעת שהפכו את ייעוד הרצפה - לרכב 4 על 4, המצב הורע - והכוונה מרכז כובד גבוה יותר, זווית גילגול גדולה יותר, חלוקת משקל גרועה יותר - ואני מקווה שהבנת לאן אני חותר. מכאן שהטוסון מתנהג כרכב כביש - רע יותר מהאלנטרה שמלכתחילה לא היתה מהטובות בקבוצתה!!". ציינת נושאים כמו מרכז כובד, זווית גילגול וחלוקת משקל, אבל לא הזכרת את החלקים הבסיסיים: קפיצים, בולמים, תכנון מתלה. לסיום נושא הרצפות: אופל ווקטרה היא מכונית מצויינת ומנסיון אישי מתנהגת למופת, אבל היא חולקת את ריצפתה עם השברולט מליבו, שמתנהגת באופן שונה לחלוטין. לדעת כאלו שנהגו על המליבו (אני לא) היא "אחת הגרועות בקבוצתה" בתחום ההתנהגות ואחיזת הכביש. אולי נפסול את הווקטרה בגלל הגנים המשותפים? כנראה שלא. זה לדעתי רק מדגיש את העובדה שהרצפה היא רק הבסיס, אבל אח"כ יש חשיבות עצומה לתכנון כל המכלולים האחרים. בברכה, קובי

הי ירון, הרצפה היא בסה"כ בסיס - אח"כ ישנה חשיבות רבה לכיול המתלים, צמיגים, מרכז כובד וכו'. לדעתי אין שום משמעות לעובדה שהפח של הרצפה הגיע מאותו שטאנץ, במיוחד כאשר מדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין מבחינת המבנה והייעוד. לעצם הענין, לא נהגתי בטוסון, אבל כתבי רכב שלא נחשדים בדרך-כלל באהדה ליונדאי, הגדירו אותו כקניה הטובה ביותר בסגמנט ה"כבישביל", ולא רק בגלל המחיר. בברכה, קובי

זה לא אמור להיות מפגש עם מכוניות. מדובר באסיפה השנתית של מועדון החמש - אישור הדו"ח השנתי, בחירת ועד חדש וכו'. האירוע מתקיים באולם סגור, ורוב החברה מגיעים ישר מהעבודה עם המכוניות ה"משעממות" שלהם. בברכה, קובי

עברתי את ההתלבטות בין RunX למאזדה 3 עם אבא שלי, לפני שנה (רכב חדש). בסיכומן של נסיעות מבחן ובדיקות מרווח פנימי עלתה התמונה הבאה: אם אתה מחפש נהיגה ספורטיבית יותר, הגה מתקשר וכו' - לך על המאזדה. המחיר יהיה בנסיעה קצת יותר קשה מהטויוטה (במיוחד בעיר) ספסל אחורי צפוף יותר, ותחושה "סגורה" ברכב. אם אתה מחפש נוחות, רכות ומרווח בספסל האחורי - לך על הטויוטה. המחיר יהיה באופי פחות ספורטיבי, אבל עדיין הביצועים והמנוע הם כל מה שאדם נורמלי צריך. לפי התיאור שלך (נסיעות בגוש דן וכו'), ניראה שהטויוטה היא הבחירה המתאימה יותר. זו גם היתה הבחירה של אבי, והוא לא מצטער לרגע. מילה אחרונה לגבי הגולף - אני עלול להזמין עכשיו התקפות זועמות של חלק מהפורום, אבל לדעתי אין הצדקה לשלם פרמיית מחיר עבור מותג שאין לו כיסוי, ביחוד באמינות בפועל. בברכה, קובי

כמו שאתה יודע, אני חייתי כמעט 4 שנים עם רכב לא פחות מכוער - אבל, יש שתי נקודות לזכור: כשאתה בתוך האוטו, אתה לא רואה איך הוא נראה... זה ממש לא מזיז למי שמחפש "יחס מחיר עבור תמורה, חסכון ואמינות" - וזה לגיטימי לחלוטין. אם ממילא הרכב הוא כלי פונקציונאלי - Fuck the look. מעניין מה חושבים על זה אנשים שנוסעים בטויוטה קורולה... אופס, מעניין למה נתתי את הדוגמא הזו ?

נסה גם פה: http://web.macam98.ac.il/~ltami/daniel/index.htm

שנת 1975, במקור מת"א. מצ"ב טבלה שפורסמה בפורום בעבר, המפרטת את שנות היצור לפי מספרי הרישוי. בברכה, קובי

??? בלמים עלובים - נכון בדגמים הראשונים - עבר שיפור רציני ב- Series 2. פנסים חלשים - היו לה רפלקטורים סטנדרטיים של לוקאס. לא פחות טוב מכל מכונית אחרת בתקופתה. מיתלים נחותים - עצמות עיצה כפולות מקדימה ומאחורה. אין הרבה יותר טוב מזה גם בימים אלו... המכונית הזו מהווה עד היום דוגמא לתכנון גאוני של מתלים המשלבים אחיזת כביש עם נוחות נסיעה. לפחות לגבי היופי שלה אין לי ויכוח איתך... ה- Roadster האולטימטיבית של כל הזמנים.

המכונית הראשונה של רוני אהרנוביץ היתה MG Midget, ואחריה MGB. בקצב הזה הוא "יחזור בתשובה" ויקנה עוד אחת.

הוא כנראה צריך 4, ותאמין לי שהוא גם מכיר את EBAY. אם נשלח את כל מי שמחפש חלקים ישר ל-EBAY, אז באמת שאין טעם לשוק-עתיק. כל מה שפורסם בשירשור הזה עד עכשיו אפשר למצוא שם, אבל חלק מהכיף זה דווקא להשיג בארץ, שלא לדבר על ההובלה והמכס. אגב - אם ההודעה שלך היתה מין סוג של "חוש הומור ובדיחות הדעת", הריני מתנצל מראש. כנראה שחוש ההומור שלי נפגע עם הגיל. אני לעומת זאת, מחפש כל חלק שיכול להתאים ל-MGB או לסימקה שלי (ואני יודע שאפשר להשיג הכל ב-EBAY...). לדוגמא: דיסטריבוטור LUCAS 25D או 45D4, חלקי מנוע למנועי 1600/1800 של אוסטין/מוריס, חלקי מנוע ומתלים לסימקה 1000 מהדגם הישן, וכו'. בברכה, קובי

בדוק כאן: http://www.5club.org.il/ בלחצן "מפגשים שבועיים". נשמח לראותך. בברכה, קובי

בני - הגיע הזמן לנעול את השירשור הזה. הוא מיצה את עצמו, ועכשיו פשוט מתחיל לגרום נזק. אני מבין שבתור מנהל פורום המעורב בעצמו בנושא אתה תהיה חשוד בשיקולים זרים, אז בא ונאמר שיש קריאה נרגשת של חברי הפורום לגמור את זה כבר. הצעה נוספת - תמנה לך עוזר - זה מקובל בשאר הפורומים כאן. הוא בטוח היה נועל מזמן... מילה לירון - ע"פ כללי Carsforum, כל ויכוח ומחלוקת עם מנהל פורום בנושאים של מחיקות וכו', דינם להתברר בהודעות פרטיות למנהל. אנא חסוך את הנושא מכלל הציבור. ראה סעיף 1 במצ"ב. http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=1051 די, מספיק.

התלבטתי אם להצטרף לשירשור הלא-נעים הזה, אבל בתור חבר ותיק במועדון החמש (מיום היווסדו) אני לא יכול לשבת על הגדר. בוודאי לא כאשר פוגעים בעקרונות ובאנשים יקרים. מספר נקודות למחשבה, לדעתי האישית: בני הספל מנהל את הפורום. לעניות דעתי, ולאחר ביקור בלא מעט פורומים אחרים (כולל תתי פורומים אחרים של Carsforum), בני עושה זאת בצורה מצוינת, שומר על הרמה התרבותית של הדיונים כאן, ובזכותו זהו אחד הפורומים האיכותיים ביותר ברשת בנושאי רכב. בני הוא גם פעיל בוועד מועדון החמש. בני יודע היטב לעשות את ההבחנה בין שני התפקידים, אבל לצערי יש רבים אחרים שלא מסוגלים לעשות את ההבחנה הפשוטה הזו. לבני יש גם זכות להביע את דעתו האישית בנושאים הקרובים לליבנו, וצריך לכבד זאת. במקום קצת הערכה ופירגון, הוא חוטף כאן מקלחות קרות חדשות לבקרים. בושה. הפורום הזה אינו שייך למועדון החמש. העובדה שבני מנהל אותו במקביל לתפקידו בוועד המועדון אינה משנה את העובדה הזו. לכן, הפורום הזה הוא לא כלי רשמי לפרסום והפצת מידע לחברי המועדון. לצורך כך יש את הקלאסיקון ואת האבטומוביל. מה לעשות - בשביל לקבל אותם, צריך להיות חבר מועדון. הדפסה והפצה עולות כסף. מי שחפץ בכך, יכול גם לקנות את האבטומוביל בכספו. נכון שמועדון החמש משתמש בפורום מפעם-לפעם להעברת אינפורמציה לציבור ע"פ שיקוליו. אבל הזכות הזו שמורה גם לכל קבוצה אחרת שעוסקת בנושא, לדוגמא אנשי החיפושיות, פרינץ, סובארו וכו'. אילו שאינם חברי מועדון החמש אינם "מוקצים מחמת מיאוס", כפי שצביקה (איש הקרבורטורים) טוען שהבין. אבל, הם לא חברי מועדון, ולכן לא זכאים לזכויות שמגיעות לחברי מועדון שמשלמים את מיסיהם ומממנים את הפעילות השוטפת. כדי "לקרב את הלבבות" נפתחה ההרצאה אתמול (יום ה') לציבור הרחב. במקום לומר תודה ולהעריך זאת, יש כאלו שעוד באים בטענות. מישהו יצטרך לשבת ולערוך את החומר, להקליד אותו ולפרסם אותו. לי נראה מאד הגיוני שאותו אדם ישקיע את המלאכה עבור אלו שגם מעריכים את העבודה שלו, וגם את המאמץ שהמועדון משקיע בארגון אירועים כאלו. ההערכה הזו ניתנת בצורה מאד פשוטה - משלמים דמי-חבר ונוטלים חלק (לפחות פאסיבי) במאמץ. מאד נוח לחלק מחברי הפורום להיות מ"חוץ למגרש". יש חבורה שמשקיעה, יש בנוסף עוד חבורה שמשלמת, ואם אפשר להנות מהצד אז למה לא ? אז מה לעשות - זה לא עובד כך. המועדון פועל כרגע באילוצים תקציביים כבדים מאד. ללא מימון אין הרצאות, אין עלונים, אין עיתונים ואין אירועים. אני מוכן לעזור באופן אישי לכל העולם ואשתו, גם לחובבי אספנות שאינם חברי מועדון, אבל ישנן זכויות מסוימות שמגיעות לי בזכות חברותי במועדון, ואיני רוצה שיזכה בהם מישהו שלא מוכן לתרום למאמץ. אני לא נוצרי טוב, מה לעשות. לאותם חברי מועדון שכתבו כאן שלא יכלו להגיע והיו רוצים לקרוא את החומר בפורום - על מה הטענה? הרי תקבלו אותו בעוד זמן קצר בקלאסיקון. הייתי מצפה שדווקא אתם תבינו את החשיבות שביצירת בידול וזכויות יתר לחברי המועדון. אחרת, באמת שאין צורך בו. נקבל הכל בחינם, איזה כיף, אבל יום אחד העסק יסגר כשהפראייר האחרון יפסיק לשלם דמי-חבר. לסיום, מצורף קובץ שמכיל סיפור קטן ומאלף. אני סבור שלמוסר ההשכל שלו יש קשר ברור לדיון הזה. (כל הנ"ל נכתב כמובן על דעתי האישית - איני נושא בתפקיד רשמי כל-שהוא בוועד המועדון). בברכת שבת שלום, קובי הסבר פשוט .doc

לא, היא של אלי.

אחרי שהעיתונות קבעה שאני פושע ממעלה ראשונה, אפשר לחזור לדיון... ראשית, היה בפורום הטכני שירשור מפורט בענין: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=20115&highlight=tubeless אין מחלוקת שעל חישוק מודרני לא רצוי (ואולי גם אסור) לשים פנימית. הנקודה היא שיש מכוניות (למשל אלו עם גלגלי השפיצים) שאי-אפשר להרכיב להם Tubeless ואז יש לכאורה שתי אפשרויות: 1. לחפש צמיגים נחותים, מתכנון ישן, אולי גם לא רדיאלים, מדגם שזקוק לפנימית (מישהו בכלל עוד מייצר כאלו צמיגים?) 2. לקחת צמיג מודרני וטוב, ולהכניס לו פנימית. אז נכון שהאוויר יצא מהר אם יש פנצ'ר, ואולי גם יהיה פיצוץ, אבל זה בוודאי לא יהיה חמור יותר מצמיג מדגם מיושן שמכתחילה תוכנן להתקנה עם פנימית. לפי ה- Bridgstones שלי, תוכלו לנחש לבד באיזו אפשרות בחרתי. בברכה, קובי

למיטב ידיעתי זה תלוי במבנה החישוק, ועד כמה המכונית "עתיקה". ב-MG שלי לדוגמא, אין בעיה להרכיב צמיג Tubless מבחינת הפרופיל של החישוק, אבל יש בעיה גדולה מבחינת השפיצים... האויר פשוט בורח משם, ולכן יש צורך בפנימיות. שמעתי לא מזמן על טבעות סיליקון מיוחדות שאפשר לכרוך על החלק הפנימי של חישוק השפיצים, ואז מתקבלת אטימת אוויר שמאפשרת שימוש ב- Tubless. אגב, בכל חישוק שפיצים צריכה להיות לפחות טבעת מגומי, שתפקידה למנוע שחיקה וחירור של הפנימית ע"י האומים הפנימיים של השפיצים. נקודה נוספת - כתבת ש"חייבים למצוא צמיגים עם פנימית" - אפשר לקחת צמיג Tubeless רגיל, ופשוט להכניס לו פנימית. כך זה מורכב אצלי ברכב, ובלי שום בעיות. בברכה, קובי

לא קפרי, כי אם טאונוס, מסביבות שנת 1970.

כפי שנאמר קודם, וגם לדעתי, דווקא יש לך בעיה. אין שום סיבה שקלאץ' הידראולי יתנהג כך. כשאתה אומר "מיומו הראשון" אני מניח שהרכב אצלך "חדש מהסוכנות", אחרת זה לא רלוונטי. לעצם העניין, העסק עובד לפי אותו עיקרון של מערכת הבלימה. תאר לעצמך שדוושת הבלם היתה יורדת כל לחיצה לגובה אחר. זה פשוט לא תקין. יכולים לגרום לכך מספר גורמים, לפי סדר סבירות הגיוני: 1. נוזל הידראולי שספח אליו מים ולכן משנה את נפחו כפונקציה של טמפ'. 2. צינור גמיש (בין השילדה לגיר) שקיבל התנפחות פנימית או סתם גמישות בקוטר, ולכן משפיע על הלחץ במערכת. 3. משאבה ראשית או משאבה משנית לא תקינות. מנסיון במספר מכוניות (לא חדשות במיוחד...), כשכל רכיבי המערכת תקינים, דוושת המצמד רכה ופרוגרסיבית, ותמיד מפרידה באותו הגובה (למעט הנטיה של כל קלאץ' ל"שחרר" גבוה יותר כשהדיסק נשחק). מצד שני, אם כבר התרגלת לקטע הזה, אולי יהיה לך קשה לחזור לקלאץ' נורמלי... בברכה, קובי

אני לא חושב שאני סנוב, אבל הייתי חוטף את הג'ננה הג'ינג'ית שלי אם מישהו היה מרים את הכיסוי של ה-MG ללא רשות. לפי הפרינציפ של "האוטו לא מתבזבז מזה", אפשר גם להיכנס באמצע הטיול הרגלי של שבת בבוקר לאיזו דירה דרך המרפסת רק כדי לנוח קצת על הרצפה. באמת שכלום לא יתבזבז מזה, אבל בעיני החוק יקראו לזה "פריצה". היו כבר הרבה שירשורים על זה בעבר, והכלל התרבותי המקובל הוא: "זה מכוסה, זה לא שלך - אז אל תיגע !!!". בברכה, קובי