Koby Millo

שברולט בל-איר, כנראה משנת 1954. בברכה, קובי

אני מכיר שתי ELAN+2 בארץ. אחד מחברי הפורום סיפר לי שראה בארץ גם ELAN רגילה. לקינוח, שתי תמונות - אחת של ELAN (היו פתוחות וסגורות - זו פתוחה) ושל ELAN+2 (היו רק סגורות, אבל עם 4 מושבים, בעצם 2+2). מצורפת גם תמונה של SUPER 7 עבור מקלארן F1. סכמת הצביעה שלה מאד פופולארית בדגם הזה - ירוק עם פסים צהובים (לפעמים גם כל החרטום צהוב). זה גם אולי מסביר את הבילבול שהיה כאן בצבעים בין משה והרפורמים ל- dror_r. בברכה, קובי

הנושא נדון בעבר בשירשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=60119&highlight=%E1%EE%E1%E7%EF. הסיכום של כל ה"תשובות הנכונות" מצורף להלן: שלט "במבחן" משמש מוסכים או סוחרים לנסיעה ברכב ללא טסט ו/או ביטוח. השלט מונפק ע"י משרד התחבורה, והמוסך מוציא פוליסת ביטוח מיוחדת (ויקרה !!!) שמכסה כל רכב שאליו מוצמד השלט, בכמה תנאים: הנסיעה היא לצורך תיקון או לצורך העברת מבחן רישוי או לצורך בדיקה של המכונית ע"י המכונאי. הנסיעה נרשמה ב"ספר נסיעות מבחן" - דומה לרישום נסיעה בכרטיס עבודה שהיה דרוש ברכבים צבאיים. פוליסת הביטוח המיוחדת צמודה לספר. שם הנהג מופיע ברשימת המורשים לנהיגה מטעם המוסך, שצמודה לספר ולפוליסה. מי שלא רשום בפוליסה לא יכול לנהוג. הביטוח הוא לנזקי גוף + צד ג' - לא ביטוח מקיף. בברכה, קובי

לפי הכללים המקובלים באינטרנט, כתיבה בפונט גדול נחשבת לצעקה ואפילו כעלבון. אני מעדיף דיון שקט ורגוע... לגבי יחסי האהבה שלך עם חן פרחי, הם ממש לא עניני. אני רק ציינתי שהנושא של ההילמן אימפ הוזכר כבר על ידו קודם. מקווה שלא פגעתי בך, ואם כן, הריני מתנצל. בברכת שבוע טוב ורגוע, קובי

אני מסכים עם כל מילה של דרור. תעקוב ביומיים הבאים אחרי הקישור הבא, ותראה בכמה נמכרת מכונית כזו במצב יפה בארה"ב. יהיה לך יותר קל לעשות השוואה בין החלופות שלך. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=6160&item=4539537093&rd=1 בברכה, קובי

חן פרחי כתב עליה כמה הודעות למעלה, אבל לא ב-פונט אדום בגודל 5... שבוע טוב, קובי

אם תגיע למסלול קארטינג מקורה, ביום קר יחסית, ותתפוס את המקצה הראשון בבוקר, תיתקל בתופעה דומה אבל קצת יותר נשלטת. גם מסלול הבטון וגם הצמיגים של הקארט קרים, ובסיבובים הראשונים האחיזה נמוכה באופן משמעותי. זה כיף, "זורקים תחת" חופשי, אבל זה כמובן עולה בשניות יקרות בזמני ההקפה. בברכה, קובי

עשיתי זאת בשתי הזדמנויות בעבר, ואני הולך לעשות את זה עוד פעם בעוד שבועיים-שלושה, כשהראש שהזמנתי מאנגליה יגיע, אינשאללה. אין בעיה להשיג שלאק בחנויות לציוד וחומרים למוסכים בת"א. אני קניתי בחנות שנימצאת בפינה (המערבית) של רחוב יצחק שדה ורחוב שונצינו. שבוע טוב, קובי

ל-"משה והרפורמים" יש לוטוס אירופה, ולא סופר 7. היא גם לא ירוקה, אלא בצבע שנקרא "שחור מלוכלך במהלך שיפוץ". כשהוא כתב "שלי" הוא התכוון לזו שעליה הוא כתב בהודעה מספר 6 לעיל...

VIN אלו ראשי תיבות של Vehicle Identification Number, או במילים אחרות, מספר השלדה של המכונית, שכולל פרטי זיהוי לגבי הדגם, שנתון, אופציות וכו'. הציטוט המצ"ב לקוח מכתבה של נמרוד רחמימוב שפורסמה ב"אבטומוביל" ובאתר קלאסיקאר: "אם ברצונך להביא רכב שהובא באופן סדיר לארץ בעבר - אין כל בעיה. אם תרצה להביא רכב שאין למשרד התחבורה נתונים קודמים עליו תצטרך לספק אישורים או אסמכתאות מקוריות של היצרן לגבי פענוח ה VIN . VIN זה ראשי תיבות של vehicle identification number ומקדד בתוכו את נתוני הבניה המקוריים של הרכב: תצורת המרכב, נפח מנוע, משקל מותר, מקום ושנת היצור ועוד. רשיון היבוא מציין את המפרט הזה ואין לחרוג ממנו. אם לדוגמא לרכב שקנית היה במקור מנוע מסוים, אינך רשאי להביאו עם מנוע בנפח אחר אפילו שבארה"ב זה מותר ולרכב שקנית יש רשיון אמריקאי בר - תוקף." לגבי הקייטרהאם - אני משוכנע שיש לרכב VIN כלשהוא, אבל יתכן שאינו מוכר ע"י משרד התחבורה מכיוון שקייטרהאם אינה מוגדרת כיצרן רכב, אלא יצרן קיטים. מצד שני, אפשר לקנות מהם גם מכוניות מורכבות, אז לך תדע... הפתרון הכי טוב הוא לברר במשרד התחבורה. יתכן שיובל ("משה והרפורמים") כבר ברר שם בעבר, ויש לו מידע מאומת. יובל? בברכה, קובי

הי דרור, הרעיון של השלאק הוא לא שלי - זו ההמלצה של מועדון MG. גם אם השטחים ישרים יכולה להיות רגישות לדליפת מים בגלל מבנה היציקה ומיקום ברגי ההידוק. מצד שני אין לי כמובן שום יומרות להבין במנועים של הקאדט, בוודאי לא כמוכם. באופן עקרוני, אם הבעיה היא לא בראש אלא בבלוק, הפתרון מסובך ויקר הרבה יותר - צריך לכרסם את השטח של הבלוק ולישר אותו, והמשמעות היא פרוק מלא של המנוע למצב של בלוק "ערום". אם הנזילה מתונה יחסית, הייתי מנסה חומרי אטימה שונים ו"מושך" ככה כל זמן שאפשר. בברכה, קובי

הגרסה הכי נחמדה של משפחת ההנטר, היתה לדעתי הקופה-2 דלתות שכונתה סאנבים ראפיר (Sunbeam Rapier). המכניקה היתה זהה, אבל הבודי היה 2+2 יפה, בתצורת Hardtop. היהלום שבכתר היה דגם H120, עם אותו מנוע 1725 סמ"ק, אבל עם שיפורים מקוריים מבית החרושת שהוציאו 120 כ"ס. לא רע בשביל שנת 1970. ה-H בא לסמל שהמנוע שופר ע"י סדנת Holbay, שהיתה סדנת השיפורים הרשמית של הילמן באותן שנים. היתה ראפיר אחת ברחוב הלסינקי בת"א - מעניין איפה היא היום. בברכה, קובי

1979. את הטבלא המלאה תמצא בשירשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=531288#post531288 בברכה, קובי

התופעה של בריחת מיים מהמעברים בראש החוצה די נפוצה במנועים מסויימים. אם אין מעבר לשמן, אפשר לקלל, להוסיף מיים מידי פעם ולהמשיך לנסוע עד ההזדמנות הראשונה שתהיה להוריד ראש. מכיוון שהתופעה נפוצה במנועים של ה-MGB וקרתה גם לי בעבר, הפתרון שלי הוא להשתמש בשלאק על האטם לפני הסגירה. אצלי זה פתר את הבעיה. בברכה, קובי

הביאו לארץ את ההנטר, האוונג'ר וגם את המינקס, שהיא המכונית עבורה הבחור מחפש חלקים. למיטב ידיעתי ההבדל בין ההנטר למינקס היה בגימור בלבד - הגריל בהנטר היה עם פנסים מלבניים, ובמינקס עם פנסים עגולים. לאבא שלי היה הנטר 1970, אוטומטי. די מקביל מבחינת הגודל והמנוע לקורטינה מאותן שנים (MK2) אני אפילו הספקתי לנהוג עליה, אבל אני לא אומר באיזה גיל הייתי כדי לא להפליל את עצמי בפומבי... בברכה, קובי

הי חן, גל ההינע באלפטא התחבר ישירות ליציאה של גל הארכובה, והקלאץ' והגיר נמצאים בצידו השני, על הציר האחורי. לכן אין אפשרות פיזית שהוא יסתובב יותר מהר ממהירות המנוע, ללא קשר להילוך. בנוסף, כל "פימפום בגאז" ברמזור היה מסובב כמובן גם את גל ההינע. גם זה לא הוסיף לקופלונגים בריאות. בברכה, קובי

מכיון שהקלאץ' והגיר של האלפטה היו על הסרן האחורי, גל-ההינע (Drive-Shaft) היה מסתובב ללא הפסקה, ובסל"ד של המנוע. לכן שני הקופלונגים שלו היו נגמרים בקצב רצחני. הם היו מגומי, כך שיתכן שלחן פרחי יש עדיין את התבניות... היתה לי 1600 מודל 82 - הבודי החדש יותר עם הפנסים המלבניים מקדימה. כיף של מכונית, למעט העובדה שאת כל ימי השישי שלי ביליתי מתחתיה. לעצם השאלה של "שטנגה" - לא נראה לי ששווה להשקיע. הן לא היו נדירות במיוחד. אם כבר, שווה להשקיע ב-GTV. מכניקה כמעט זהה, אבל איזה בודי...

בכלל לא הצלחתי לראות כנפיים בתוך כל החלודה הזו, אבל יתכן מאד שאתה צודק. אם מישהו הולך לצלם אותה, שישים לב אם יש "קנט" לאורך המכונית, מתחת לקו החלונות. אם כן - זה בהחלט דומה למוריס 8E.

זה מזכיר קצת את האוסטין 10HP או 12HP מסביבות שנת 1946, אבל קשה לדעת בביטחון לאור המצב המצ'וקמק של הגוויה.

סורין שלום, ראשית, אני מניח שהתכוונת ל-"בעלים של מועדון בן 600 חברים", לא 60. לעצם העניין, התסריט שאתה מציג אפשרי, אם כי פלילי, ויש בו מספר נקודות למחשבה: מה האינטרס של מישהו לעשות זאת? המועדון הוא עמותה עם וועדת ביקורת, הכפופה לכללי רשם העמותות, ולא סביר שהאירועים שאתה מציג בסעיפים 10,11 יכולים לקרות. זו לא מפלגה או מרכז עם אלפי חברים. יש גרעין נאמן שלא יתן שתרגילים מושחתים כאלו יקרו. יש גם מספיק עורכי-דין בקרב אותו גרעין נאמן שיתנו את הגיבוי המשפטי הדרוש. אני מסכים שזה לא טוב, אלא רע, אבל איך זה קשור לביקורת שהעלית בהודעה 18 לעיל? הלא תסריט האימה הזה יכול לקרות גם אם כל משאלותיך יתקיימו, ונהיה מועדון מלא צעירים וללא תחושת "אליטיזם וסנוביזם". אני דווקא הייתי מציע תסריט אחר, אבל כשר וחיובי: גייס 40 חברים צעירים ומלאי מוטיבציה, שרוצים להכניס דם חדש למועדון, ומוכנים להשקיע בשביל זה דמי חבר. שכנע 3-4 מתוכם להגיש מועמדות לוועד (אם תצליח...) שכנע את אותם 40 חברים צעירים מסעיף 1 להזיז את הישבן ולבוא לאסיפה השנתית. לאור העובדה שלאסיפות מגיעים בד"כ 50-60 איש, יהיה לך כוח הצבעה משמעותי. סביר שלפחות 1-2 מהמועמדים שלך יכנסו לוועד. אולי יותר. קבל וועד מגוון, הכולל "זקנים אליטיסטים", אבל בעלי נסיון וותק, יחד עם צעירים מלאי מוטיבציה וחיבור לדור העתיד של חובבי הרכב הקלאסי. קבל אינטגרציה, שילוב, והתחלת תהליך של העברת המקל מדור המייסדים לדור הצעיר שייקח את המועדון לעוד 20 שנות קיום מפוארות. תסריט נחמד, אבל כרגע הוא דמיוני. ולמה? משום שכרגע אותם 40 צעירים פוטנציאליים לא מוכנים להצטרף, להגיע ולהשפיע. חלקם תפס נישה של "מקטרי כורסא" כפי שבני הספל כינה אותם קודם. אם הם היו זזים מהכורסא, אולי ליאור ברוך היה חבר וועד היום. אולי גם אתה. אז בינתיים, המועדון ממשיך עם אותם אלו שלא רק מקטרים, אלא גם עושים. מסתבר שאין להם תחליף עדיין. מילה אחרונה על נחום, יו"ר המועדון היוצא ("יוצא", משום שאינני יודע עדיין אם הוא יבחר ע"י הוועד לכהונה נוספת כיו"ר). למיטב ידיעתי נחום הצטרף למועדון לפני 7-8 שנים, לפני זה הוא לא היה קשור לתחביב הזה או למועדון, ולא היה שייך ל-"דור המייסדים האליטיסטי". אבל - הוא הצטרף לפעילות כמתנדב מן השורה, אח"כ כחבר וועד, ובשלוש שנים האחרונות כיו"ר. כל אחד יכול להשפיע - זה רק עניין של רצון ומוטיבציה. בברכה, קובי

היו"ר אינו נבחר באסיפה הכללית. היו"ר נבחר ע"י הוועד, מבין חברי הוועד, ובישיבת הוועד הראשונה שלאחר האסיפה הכללית. בברכה, קובי

ללירון וכל משפחת יריב, חזרתי מההשקה, ונהניתי מכל רגע. עבודה יפה, מכונית יפייפיה, והעיקר - משפחה חמה ומגובשת שכיף להשתתף בשמחתה. מחכים להשקה הבאה של ה-GXL... בברכה, קובי

שלום לכולם, במסגרת הטיפול הנוכחי ב-MGB, נזקקתי לתיקון וניקוי של הרדיאטור. פניתי לשמיל, מ"גונגה", ברחוב תושיה 14, תל אביב, טל' 03-5621303. אמנם הבחור כבר הומלץ כאן בפורום בעבר, אבל מצאתי לנכון להוסיף: ראשית, הבחור מייד זיהה את הרדיאטור ("זה של MG, נכון?"), היה אדיב, סבלני ומקצוען. כתוספת, הוא אוהב להתעסק בדברים מעניינים וישמח לבצע עבודות עבור רכבים ישנים ומיוחדים. גם המחיר היה סביר בהחלט. מומלץ בחום (תרתי משמע...). בברכה, קובי

אם הייתם מגיעים בהמוניכם אולי הייתם מפילים את האליטות, אבל מסתבר שרק ה"זקנים הסנובים והאליטיסטים" טרחו לצאת מהבית להצביע... סתם בשביל הסקרנות שלי - חוץ מלומר שאתה "מאחורי ליאור", האם גם הגעת לאסיפה להצביע? (מצטער, אני לא מכיר את הפנים מאחורי השם "מוטי"). אני אחזור וארחיב על מה שכתבתי קודם: אני אישית מאד מעריך את ליאור ופועלו למען תרבות הרכב הקלאסי בישראל. אני בטוח שהוועד הנבחר ינצל את יכולותיו גם ללא חברות רשמית בוועד. בברכה, קובי נ.ב. כמה יצא צרפת-ישראל ? לא ראיתי את המשחק, כי הייתי באסיפה. איזה בעאסה.

כנראה שאתה היחיד, משום שהבחור התכוון ל-"לפני שנת 1948", שהיא שנת סיום המנדט והקמת המדינה, ולא ל-"לפני 48 שנים". בברכה, קובי