Koby Millo

נידמה לי שהאדון עיצב מכונית עם מפרש גבוה ומרשים. תמונה מצ"ב.

אני דווקא מצאתי שזו היתה פורד מודל A, כמו בתמונה (נו טוב - לא מוכן להישבע על זה, עברו 80 שנה מאז...):

לא - ל-Vanden Plas יש גריל שונה ופנסי איתות מלבניים, לעומת העגולים ב-MG. ראה תמונה להשוואה. המכונית ששטנגה מצא היא MG. בברכה, קובי

נראה כמו קפרי שצ'יקמקו לה את הפרונט. צריך לחוקק חוק נגד דברים כאלו. משהו כמו "החוק נגד התעללות במכוניות חסרות-ישע".

לא הייתי בארוע ולא הייתי מעורב באירגונו, אבל מקריאה פשוטה של כל הנ"ל ניראה לי שיש כאן בעיה בהבנת דבריו של בני: הוא כתב ששגרירות איטליה ביקשה במפורש גם מכוניות נוספות, לא איטלקיות, כפי שהיה בראלי המקורי. אז אם מועדון החמש היה נותן את כל המקומות הפנויים לאיטלקיות הוא אולי היה יוצא "ג'נטלמן" איתכם, אבל הוא היה יוצא מאד גרוע מול השגרירות. זכור רק שהשגרירות היא ה"לקוח" - כמו שכתב לעיל alfa_draco. בברכה, קובי

בבקשה, רק שלפי התמונות שמצאתי, ה"קליפורניה" היה דגם הארדטופ ולא קבריולה. אתר מצוין לתמונות, ממוין לי יצרנים, אפשר למצוא כאן: http://www.philseed.com/index.html קישור ישיר לעמוד של ההילמן מינקס המדובר: http://www.philseed.com/hmminxp8.html בברכה, קובי

תשובות בגוף ההודעה: בהצלחה, קובי

תוספת לתשובה של דניאל: ה-MG1100 היה דגם ספורטיבי יותר של האוסטין 1100. שים לב לגריל המיוחד של MG. כמו-כן, המנוע היה במקור עם 2 קרבורטורים והוציא הספק מעט יותר גבוה מהאוסטין הסטנדרטית. שנת יצור - מ-1962 עד 1967 עם מנוע 1100. מ-1967 עד 1969 עם מנוע 1300, והיתה גם אפשרות לדגם של 2 דלתות. מ-1969 עד 1971 יוצר רק הדגם עם 2 הדלתות. יתכן שהמכונית הזו היא 1300 - ההבדל החיצוני הבולט הוא בלוח השעונים: אם יש למכונית ספידומטר "פס" ללא שעון סל"ד - זו 1100. אם יש 3 שעונים עגולים (ספידומטר, ס"לד" ועוד עיגול בשביל כל השאר) - זו 1300. המתלים היו הידרולאסטים כמו במיני, הנעה קדמית ומנוע סידרה A לרוחב. מכונית חביבה ביותר. בברכה, קובי

הקדט הזו שייכת לחבר בפורום. היא במצב נסיעה, והוא משתמש בה לעיתים קרובות. בברכה, קובי

אם החבר שלך מוכן לשקול גם מכוניות בנות 3-4, אז גם אופל זאפירה וקאיה ג'ויס יכולות להתאים, כמו גם מיצובישי ספייסוואגון מהדגם הקטן והישן יותר (עד 2002 למיטב זכרוני). שאר האופציות הן כבר בגודל של מיניוואן גדול - MPV, קאיה קארניבל, טויוטה אוונסיס וורסו, יונדאי טראג'ט, ספייסוואגון חדש וכו'. שים לב שרוב המשומשות הן בעלות עבר של ליסינג. המקום הכי טוב להשיג משומשות כאלו מיד פרטית הוא בני-ברק... בברכה, קובי

זו פיאט 500 גארדיניירה - Fiat 500 Giardiniera - דגם הסטיישן של פיאט 500. היו מכוניות כאלו בארץ, אבל לא ידוע לי אם שרדה אחת. המון שנים לא ראיתי כזו בארץ. לגבי הפיאט מולטיפלה - מלבד נושא המטען שהזכיר רפי, היה לה עוד יתרון גדול - 6 מושבים (שלושה זוגות של שני מושבים). באותן שנים משפחות עם 4 ילדים יכלו להשתנע במכונית אמריקאית כלשהי עם ספסל קדמי, או בלארק תוצרת ישראל. הפיאט היתה אופציה זולה וקומפקטית. הבטיחות הפאסיבית היתה די "על-הפנים" - כל מה שהפריד בין הנהג לרכב שלפניו היה קיר פח דקיק. מעניין אם שרדה אחת בארץ - היא האמא הרוחנית של המיניוואנים הקומפקטיים. בברכה, קובי

נכון, במוסכים בארץ משתמשים במילה "מנג'טה" עבור גרמושקות הגומי שעל זרועות ההגה, והמקור אכן מצרפתית. אגב, באנגלית קוראים לגומיות האלו Rack boots או Gaiters, תלוי אם האנגלית שלך "אמריקאית" או "בריטית". יכול להיות מעניין לפתוח תת-שרשור על ההבדלים בין גרסאות האנגלית - זה יכול להיות שימושי לחיפושים ב-EBAY...אז הנה כמה לדוגמא: עברית - "אמריקאית" - "בריטית" מכסה מנוע - Bonnet - Hood מכסה תא-מטען - Boot - Trunk כנף - Wing - Fender מפתן - Seal - Rocker panel סעפת - Manifold - Header תיבת הילוכים - Gearbox - Transmission מוט מייצב - Anti roll bar - Stabilizer דיסקים - Brake disks - Rotors בברכה, קובי

כן, זה משתפר. אתה בוודאי גילית עכשיו שלא כואב לפרגן. זה גם מאפשר לצד השני לקבל את ההערות הביקורתיות (והלגיטימיות) שלך ביותר פתיחות. סורין - שאלה קטנה - היית בארוע? כנראה שלא, משום שאז היית יודע שהיתה מערכת הגברה והיתה מוזיקת רקע המתאימה לאירוע (ואני מת על ג'אז ודיקסי משנות השלושים והארבעים). היית גם מתרשם מההעמדה המיוחדת והמקורית של המכוניות, שאיפשרה מיון לפי סוגים ויצרנים וצפיה נוחה לקהל. סליחה, אבל קשה לי לקבל באופן רציני ביקורת שמסתמכת על צפיה בתמונות באינטרנט, טובות ככל שיהיו. בתקווה שעוד תשוב לשורותינו, ובברכה, קובי

בדוק היטב אם המרווח בספסל האחורי מתאים לצרכים שלך ושל משפחתך. אם אתה מעל 180 ס"מ, יהיה צפוף מאד לשבת מאחוריך, במיוחד אם הנוסע אינו ילד. המאזדה 6 יותר מרווחת לרגלים ולראש עבור נוסעים בספסל האחורי. בברכה, קובי

האירוע במלון השרון לא היה אירוע רשמי של מועדון החמש, משום שהמועדון הוקם אחרי האירוע. אבל נכון לומר שהארוע הזה נתן לדור המייסדים את המוטיבציה למסד את הפעילות. למיטב זכרוני האירוע אורגן ע"י יחסי הציבור של המלון ובשיתוף אנ"י (ארגון נהגי ישראל דאז). התקיימה תחרות בין המכוניות לפי קריטריונים של מקוריות ואיכות שיפוץ, ובמקום הראשון זכה מהנדס צעיר בשם צביקה רכניץ, עם חיפושית מודל 1954 יפייפיה. במקום השני זכה למיטב זכרוני יורם סילבר, עם אותה MG-TD צהובה שהגיעה גם למפגש בשבת האחרונה. צביקה ושאר המשתתפים ראו כי-טוב, והקימו מועדון מסודר ורישמי. השאר כבר כתוב בהסטוריה... אני הייתי שם עם ה-MGB הראשונה שלי, אבל לא הכנסתי אותה לתצוגה. צריך לזכור שבשנת 1985 מכונית משנת 1965 עדיין לא הייתה לגמרי "ענתיקה", אלא סתם מכונית ספורט ישנה... צביקה רכניץ מבקר בפורום מפעם לפעם - הוא בוודאי יוכל להוסיף מידע. אם יש תמונות מהאירוע, יהיה נפלא לראות אותן בפורום. בברכה, קובי

ערב טוב סורין, ותודה על הפירגון... תיארתי לעצמי שיגיע מישהו וינסה לקלקל את האווירה והרוח הטובה של השירשור הזה... זכותך כמובן לכתוב את דעתך, אבל אני דווקא סבור שרק מועדון מכובד יכול להרים אירוע נהדר כזה. אולי אם היית בא היית רואה בעצמך. גם אשמח אם תשתף אותנו בנסיון העשיר שלך בביקורים באירועים בעולם, כדי שיהיה לנו בסיס להשוואה. אולי נצליח להבא להיות יותר "מכובדים". לנושא הפירסום - עירית רמת-גן התנתה את הסכמתה לתת למועדון את שטח הפארק באי-פירסום מסיבי של האירוע. הם חששו מהצפה של הפארק באנשים, וזו זכותם. בדיעבד היו הרבה צופים "מזדמנים" מבאי הפארק, אבל במידה הראויה ומבלי שהכמות תיצור לחץ על המכוניות והחברים. לסיום - בשפת האינטרנט נהוג שגופנים גדולים מסמנים צעקה. אם כבר הזכרת את המילה "מכובד", אני לא חושב שזה מכובד לצעוק עלינו את הביקורת (הלגיטימית) שלך. יותר מכובד לדבר בשקט. בברכה, קובי

משום מה, הסלאנג של עולם חשמלאות הרכב דווקא התבסס על אנגלית: סוויץ', קויל, פלאגים, קונדנסטור, ריליי, סטארטר, אלטרנטור, קונקטור, סטבילייזר וכו'. Have a pleasant evening, קובי

לא שכחנו, אלא שלא משתמשים בו בעולם הרכב אלא בעיקר בחשמלאות בנין. יש כמובן גם "ווקסל שאלטר", צריך לחבר כל מכשיר חשמלי ל"ארדונג", ואם מחברים את הפאזה לאפס, מקבלים מייד "קורצשלוס". Guten habend, קובי

זהו פיז'ו 301, וניתן לראות בבירור את המספר על הגריל של המכונית בתמונה המצ"ב. לעצם האירוע - היה מרשים ומהנה. מירב המחמאות לפעילי המועדון שטרחו ועמלו, ובעיקר לדוביק גרודמן, מוותיקי המועדון, שהגה, תכנן, ארגן, סחב, הרכיב והתרוצץ. הרעיון של ההעמדה המיוחדת והמקורית היה שלו, וכלל תכנון קפדני, שרטוטים בקנ"מ ומה לא... אני רק יכול לצטט את ראש עירית רמת-גן שבא לראות, ופיטפט קצת עם נחום קדמיאל ועם עבדכם הנאמן: "זה ארוע יפה ומושקע, שהוסיף כבוד לפארק הלאומי של רמת גן. מועדון ה-5 יכול לראות בפארק מגרש-ביתי למפגשים עתידיים". עכשיו רק צריך להרים את הכפפה למפגש הבא . בברכה, קובי

בבקשה עוד כמה: גלגל תנופה - שוונגרד - Schwungrad מיסב לחץ - דרוק-לאגר - Drucklager שסתום אוויר - וונטיל - Ventil תושבות (שסתומים) - "זיצים" -Sitzen השחזה - שלייף - Schleifen מחבר - קופלונג - Kupplung איחור (בכיוון הצתה) - שפייט - Spat מוט-דחיף - שטנגה - Stange לסיום קוריוז קטן - "שסתום" בצרפתית הוא "סופאפ" - Soupape. לכן נולדה בארץ הקודש הקומבינציה הדו-לשונית הנקראת "שלייף-סופאפים". Guten tag קובי

לא, זו לא אותה חברה: אחת היא הנומג, והשניה היא יונימוג. ובלועזית: Hanomag, לעומת Unimog. בברכה, קובי

הנומג-הנשל, או בלעז Hanomag-Henschel, נמכרו בארץ בסוף שנות השישים - תחילת שנות השבעים של המאה הקודמת. למרות שזו חברה גרמנית, המנועים היו בנפח 1622 סמ"ק מסדרה B מתוצרת BMC, חברת האם של אוסטין, מוריס, MG וכו'. המנוע הזה היה מותקן גם ב-MGA. בישראל של שנות השבעים, לפני עידן האינטרנט והאספנות המסודרת, הותקנו מנועי הנומג גם ב-MGB כאשר המנוע המקורי (בנפח 1800) הלך פייפן. פשוט אי-אפשר היה להשיג בארץ משהו אחר. במכונית הראשונה שלי עשה את התרגיל המוזר הזה אחד הבעלים הקודמים, ואפילו טרח לשנות (כלומר להוריד) את הנפח ברשיונות. היו עוד כמה מקרים ידועים. כאשר חיפשתי ראש מנוע ל-MG לפני מספר חודשים, שקלתי לקחת ראש מהנומג, אבל שסתומי היניקה הרבה יותר קטנים והיו חונקים את מנוע ה-1800 היותר גדול. להנומג היתה הנעה קדמית. המנוע למעשה ישב בתוך תא הנוסעים, בין הנהג לנוסע, והיה מכוסה במין אמבטיה הפוכה. בתחילת שנות השבעים קנתה מרצדס את הנומג, והחליפה מייד את המנועים ומערכות ההנעה לאלו של מרצדס. מוכרות לי כמה מכוניות ששרדו, כולל דבל-קבינה יד-ראשונה במצב מקורי לגמרי, אבל לא ידוע לי על אחת שעוד נוסעת. בברכה, קובי

הערות בכחול: יש אופציה זולה נוספת - קאיה קארנס. היא קיימת עם מנוע דיזל גמיש (ולא כל-כך חסכוני) וגם עם מנוע בנזין. היתרון הגדול והיחיד שלה הוא המחיר, שמן-הסתם יתורגם לעלות ליסינג חודשית נמוכה. דגם הבנזין יותר זול מהדיזל, ונמצא בקבוצת מס 3 - חסכון כספי חודשי עבורך, אלא אם המעביד ממילא מגלם לך את המס. אבל - המכונית צפופה יותר מהמאזדה, המושבים האחוריים מתאימים לילדים קטנים בלבד, וכשהם פתוחים הבגז' מספיק למטריה. זו למעשה מכונית ל-4 מבוגרים ו-2 ילדים. אגב - אחיזת הכביש שלה והנוחות הן ברמה לא רעה בכלל - היתה לי קארנס דיזל במשך 4 חודשים, והופתעתי לטובה. בהצלחה, קובי

אני הייתי בהתלבטות דומה, ובסוף החלטתי להמתין למאזדה 5, ומהסיבות הבאות: הפז'ו היא למעשה סטיישן ולא מיניוואן קומפקטי, וחסר לה מימד הגובה שמהווה חלק מהשימושיות של מכוניות כאלו (מי שרתם דרדס בן שנתיים לכסא תינוק מבין את הנוחיות שבגובה). שתיהן לא בעלות 7 מקומות "אמיתיים", אלא שבמאזדה יכולים לשבת 6 מבוגרים בזכות מושבים אחורים סבירים (בוודאי לנוסעים עד 180 סמ' גובה). בפז'ו יוכלו לשבת מקס' 4 מבוגרים - המושבים האחוריים מתאימים (אולי) לילדים עד גיל 8-10, והשורה האמצעית לא מרווחת מספיק ל-3 מבוגרים. גם כל 5 המושבים האחוריים צרים למדי. בפז'ו יש צורך לפרק לגמרי את המושבים האחוריים אם צריך תא-מטען שטוח. במאזדה הם מתקפלים לרצפה. כאשר כל המושבים פתוחים, בפז'ו נשאר בבגאז' מקום למטריה. במאזדה נשאר מקום לשתיים... דלתות הזזה במאזדה לעומת דלתות רגילות בפז'ו - יתרון למאזדה. אמינות - נכון שזה ליסינג, אבל עדיין זה לא תענוג להיתקע בדרך, או לגלות שהמזגן הפסיק לעבוד באמצע הקייץ. ע"פ המידע שבידי, מנסיון של חברות הי-טק שמחזיקות הרבה 307SW, יש הרבה צרות - כרגיל, במערכת החשמל. אני ממליץ להמתין, לקחת מאזדה 5 לנסיעת מבחן, ולהחליט. אני נאלצתי לקבל החלטה ב"לחץ", משום שהרכב הקודם שלי סיים את חוזה הליסינג, ולכן החלטתי להזמין מאזדה 5 ללא נסיעת מבחן מהמשלוח הראשון. זו צרכנות לא נבונה, אז אם תוכל, תמתין ותבדוק. בעוד חודש אוכל לספר חוויות ממקור ראשון. בברכה, קובי

תיבדקי רק נקודה אחת נוספת עם חברת הליסינג (וגם עם המעביד שלך): העובדה שחברות הליסינג חוששות מדגמים מסוימים (בעיקר של סיטרואן...) יכולה לנבוע מהחשש מבעיות אמינות, סחירות נמוכה בסוף תקופת הליסינג וכמובן גובה ההנחה שהיבואן נותן להם. כל אלו משפיעים על עלות הליסינג החודשית. יתכן מאד שעלות זו תהיה גבוהה יותר עבור ה-C8 יחסית למתחרות האסיאתיות. המכונית הזו גם יקרה יותר מלכתחילה. אם המעביד שלך מוכן לממן את ההפרש, אז אין בעיה ואת יכולה לקבל החלטה ע"פ השיקולים שהוזכרו ע"י קודמיי. אם לא, אז זה עוד שיקול... נקודה נוספת - ע"פ נתוני המחיר שבידי, C8 עולה 212,990 ש"ח ולכן נמצאת בקבוצת מס 6 (שהיא החל מ- 212,001 ש"ח). שווי הזקיפה החודשי לקבוצה 6 הוא לא פחות מ-3710 ש"ח. ה-MPV והגראנדיס הם בקבוצה 5 עם שווי זקיפה של "רק" 2920 ש"ח. כדאי לבדוק את הנקודה הזו - היא שווה לך כ- 350 ש"ח נטו לחודש, אלא אם המעביד שלך גם מוכן לגלם את ההפרש בזקיפה (או את כולה). הערה כללית - האמינות עדיין חשובה גם כשלוקחים רכב ליסינג... זה לא תענוג גדול להיתקע עם הרכב בצד הכביש, או לגלות שהמזגן הפסיק לעבוד בטיול בנגב באוגוסט (חוויות אמיתיות ממגוון מכוניות C5 שהיו אצלנו בחברה - No more...). אני לא מכיר את ה-C8 בהיבט הזה - יתכן שהיא אמינה מאד. זו כאמור הערה כללית.