Koby Millo

לא...

את ה-TR4 הוא מכר ב-40 או פחות... זה בכל מקרה מחיר מאד סביר על רכב כזה (וכבר היה כאן שירשור שלם בסוגיה הזו). לגבי הספיטפייר - אין לי מושג אם הוא מכר, ובכמה. לעניות דעתי, ורק לפי התמונות שפורסמו, המחיר שהוא ביקש עבורה היה קצת גבוה. מכיון שאתה חובב פולקסוואגנים, יש לך עוד אופציה מענינת - קארמן-גיהה פתוחה. זה ישלב לך את "הטוב שבשני העולמות" - מרכב פתוח וספורטיבי, אמינות של חיפושית, ומכניקה שאתה כבר מכיר היטב. צצות פה-ושם מכוניות כאלו למכירה - צריך פשוט סבלנות. בקשה קטנה לסיום - אנחנו כאן חובבים גדולים של סימני פיסוק... תשתמש הרבה בפסיקים ונקודות, נצליח להבין אותך ביתר-קלות, ונשמח לעזור ככל יכולתנו. בברכה, קובי

תן קצת פרטים לחבר'ה: איזה Oversize מצאת? לאיזה גודל אתה צריך לחרוט את הבלוק? מה מצב הקראנק? צריך חריטה, או שתרכיב מיסבים Standard? בהצלחה רבה. קובי

בלי מכות, אה ? מספר תשובות בגוף השאלה: שורה תחתונה - הרבה השקעה ובילבול מוח, עבור רכב לא אטרקטיבי במיוחד. מצד שני, אם יש לך נוסטלגיה דווקא למכונית הזאת - השמים הם הגבול... בברכה, קובי

היא לא צריכה כפתור - היא פשוט מנופפת בתעודת עורכת-הדין שלה, ואז אני מייד שואל: "לאן לקחת אותך יקירתי?". ולרווקי הפורום אין לי אלא לומר: "כל כלבלב יגיע יומו". בהכנעה, קובי

אני יודע. גם אצלי זה היה בצחוק, אבל אני אשלח לך ארגז גזר בהזדמנות. אגב, וותיקי הפורום יודעים שאם רוצים להרגיז אותי על-באמת, משתמשים בתארים "מר", "יעקב" או כל צרוף שלהם. מכיוון שאתה לא רוצה להרגיז אותי (כי אני נורא כבד), אתה תקרא לי מהיום והלאה רק "קובי", נכון ?

אני לפחות לא רק מבטיח להגיע לפגישות עם גברות במיני, אלא גם מתייצב בפועל ולא מסתפק בצפייה מרחוק... כבר אמרנו שאתה למעשה שפן ולא חנזיר ?

לפחות לפי התמונות הוא דווקא נראה בר-שיקום, אם כי לא בקלות. לפי צילום-הפנים זהו דגם 4X4 - לא נשארו הרבה כאלו, ויש לזה ערך. הרוב בארץ היו עם הנעה אחורית בלבד.

אח, חברים, חברים...אני עוד זוכר את הימים שבהם הייתי צעיר, רזה ויפה, ונסעתי להנאתי ב-MGB בתור רכב יום-יומי... אני זוכר גם את הצדיקים שניסו לחתוך לי את הגג, את המים שדלפו בגשם, ואת מכת השמש שחטפתי אחרי שבוע רצוף של נהיגה בתל-אביב באוגוסט... מה לעשות, אבל בתור רכב יום-יומי הלאנטיס היא הרבה יותר הגיונית, בעיקר בגלל כפתור קסם שנקרא "AC". (שקיות הקאה ימסרו לכל דורש...). לכן רבותי, שאלת האמינות של ענתיקה פתוחה היא קצת לא רלוונטית. אז נכוווון (נא להטות את הראש ימינה) שיש גם מכוניות שמשלבות הנאה מנהיגה עם שימושיות, אבל נא לא ללעוג לרובו של עם ישראל, שכל מה שהוא מבקש מהמכונית שלו זה להגיע מנקודה A לנקודה B בלי דרמה, בלי תקלות ועם מזגן נורמלי. מי שלא נורמלי זה אנחנו. אגב, הרכב האידאלי עבור "She who must be obeyed" (כלומר, אישתי) היא קופסה ממוזגת עם כורסא נוחה ולוח מקשים, עליו אפשר להקיש בנחת את הכתובת הנחוצה, ללחוץ ENTER והכל קורה אח"כ לבד. לטענתה המעורבות שלה בתהליך השינוע מיותרת ובעלת פוטנציאל נזק. אני מקווה שלא אזרק מהפורום על דברי הכפירה האלו. זה היה דחף שאינו בר-כיבוש. בברכה ובהרכנת ראש, קובי

שלום מר פיניש (יש קירבה לאלי פיניש?) וברוך הבא לפורום, קודם כל, אתה כנראה בחור עם הרבה אנרגיות, כל הכבוד, ולא בציניות (רק לפני חצי שעה חיפשת גם טרנספורטר...). לשאלתך: קשה למצוא מכוניות כאלו לפני שיפוץ. רוב אילו שבארץ נמצאות או אצל חובבים שמעריכים אותן או שנגרטו. פיאט ספיידר - סיכוי נמוך מאד. אלפא ספיידר - יש הרבה יותר, אבל רובן משנות השמונים, ובמצב סביר. בדוק גם באתר של מועדון אלפא ובלוח שלהם: http://www.iaroc.org.il/portal/ טריומף ספיטפייר - דווקא יש כמה למכירה בלוח של קלאסיקאר: http://www.classiccar.co.il/ads/subAds.asp?cat_id=14&sub_id=124. אל תתרגש מהמחירים - הכל לפני מו"מ... היתה עוד אחת למכירה אצל בחור מקיבוץ עין-גדי שגם מכר TR4 לא מזמן. אין לי פרטים שלו, אבל אולי מישהו אחר בפורום יוכל לעזור. לגבי מחירים: המכונית שווה כמה שהמשוגע דורש וכמה שהפסיכי מוכן לשלם, בהנחה שזה נפגש באמצע... גם מכונית לפני שיפוץ תעלה הרבה (יחסית) משום שמכוניות ספורט פתוחות תמיד זוכות לביקוש. להערכתי לא פחות מ-10-15 אלף ש"ח למכונית שדורשת פחחות, צבע ומכונאות. מידע נוסף תמצא בכתבה המצ"ב, מאתר "קלאסיקאר": http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=295 לגבי אמינות - זה לא רלוונטי... אלא אם תרצה לנסוע איתה יום-יום. במקרה כזה עדיף לקנות לאנטיס... בהצלחה, קובי

הי, זה אולי טיפה אופ-טופיק, אבל התחביב שלנו קשור גם לשימור המורשת וההיסטוריה המוטורית של ארץ ישראל... מצ"ב שתי מודעות בנושאי תחבורה שפורסמו ע"י ועד העיר תל-אביב בשנות העשרים. קבלו את התנצלותי אם זה כבר פורסם כאן בעבר. בברכה, קובי

הי, יש לי 3 ילדים, היתה לי ג'ויס מודל 2001 במשך כמעט 4 שנים ונסעתי עליה 70,000 ק"מ. בחברה שבה עבדתי היו עוד 6 מכוניות כאלו. מכאן תבין שיש לי הרבה מה לומר... אנסה להתייחס לכל השאלות שלך: ראשית, תיקון קטן - המכניקה לא זהה לגמרי למיצובישי - המנוע הוא מתוצרת יונדאי (חברת האם של קאיה) ולמיטב ידיעתי זהה לגמרי למנוע של הסונאטה. פרקטיות: הרכב הכי שימושי שהיה לי עד היום. מאד מרווח בפנים וגבוה במידה, מה שמקל מאד על קשירת דרדסים למושבי תינוק ולבוסטרים. כאשר נוסעים ללא מטען אפשר תמיד לזרוק פרחח אחד מאחור ולהשיג הפרדת כוחות. בנסיעה עם מטען מקפלים את הספסל האחורי, הילדים יושבים באמצע, והבגאז' בולע תיקים בכמות שלא תאומן (אשתי תמיד אורזת מעילים לחופשת אוגוסט - מי יודע, אולי ירד שוב שלג באילת...). בהזדמנות אחת נסענו גם 4 מבוגרים ושלושה ילדים לחופשה ארוכה. שני תיקים נקשרו על הגג וכל השאר מצא מקום בפנים. הספסל האחורי מתאים לילדים עד גיל בר-מצווה בערך, אבל במקרה חרום מבוגר אחד יסתדר שם לא רע "על הצד", גם בנסיעות ארוכות. מושב נהג: נוחות על כסא היא עניין אישי מאד. אני בגובה 185 (ו-100 קילו...) ולי המושב היה נוח מאד בנסיעות ארוכות. המכונית היא מעין "שייטת למרחקים ארוכים" - מתלים רכים מעט בסגנון אמריקאי, ותנוחת ישיבה נוחה מאד. בטיחות: שתי כריות אוויר (למיטב זכרוני לא יותר), ABS, ו- EBD, שהיא מערכת לחלוקת בלימה. עשיתי עם המכונית 3 קורסים לנהיגה מתקדמת (ב"אלטרנתיבי", "מסלולים" ומגרש ההחלקה באשדוד). כל המדריכים שנהגו על הרכב התרשמו מאד מהיציבות בבלימה ואיכות הבלמים וה-ABS. כמה בלימות חרום שלי על הכביש הוכיחו שזה נכון (ומנעו תאונה...). דלק: נקודה חלשה של המנוע הזה, ביחוד כשהוא משולב במשקל גבוה וגיר ארוך. הממוצע שלי היה 1 ל-8, עם די הרבה נהיגה עירונית, וגיר שהיה קבוע על מצב Power. בנהיגה יותר רגועה עם קצת יותר כבישים בין עירוניים תתקרב אולי ל-9. זה המחיר על הגודל... מיכל הדלק מכיל 60 ליטר למיטב זכרוני, אבל האור בשעון הדלק מתחיל לצעוק עוד כשנשארו 15 ליטר במיכל. אמינות: בסה"כ בסדר גמור, אבל כמעט כמו בכל מכונית, יש נקודות תורפה שצצו ועלו ברוב המכוניות האלו בחברה שבה עבדתי: דיסקי הבלימה הקדמיים רגישים ונוטים להתעוות. זה מתבטא ברעידות בהגה בבלימה במהירויות גבוהות. שווה לבדוק ברכב שאתה רוצה לקנות. היתה בעיה של אטימה בסעפת הפליטה שגרמה לשריקות ורעשים כשהרכב קר. הבעיה טופלה ונפתרה במסגרת האחריות. תבדוק אצלך. שמעתי על נטיה לבעיות בגיר האוטומטי ("דפיקות" בהחלפה שמחייבות שיפוץ). אצלי ברכב זה לא קרה, אבל שווה לבדוק באופן קפדני ברכב שאתה שוקל לקנות. זה בדרך כלל תיקון יקר. הצמיגים המקוריים מחורבנים - התקלפה לי חתיכה בנסיעה בכביש 6. לא נעים... תוודא שהוחלפו כבר הצמיגים במכונית שאתה שוקל לקנות. לגבי צפי אמינות ל- 5-8 שנים: זה דורש יכולת נבואה שאין לי. המכוניות יובאו לארץ בשנים 2001-2002, כך שהזקנה ביותר היא בת ארבע וחצי. הנאה מנהיגה: שכח מזה... התנהגות כביש מאד "אמריקאית". גיר ארוך מאד, שמשמעותו תאוצות עייפות, אבל שיוט מאד נעים ורגוע. זה ממש לא הרכב כדי לתקוף באכזריות את כביש נס-הרים בשבת בבוקר... סיכום: בסה"כ הייתי מאד מרוצה מהרכב, והמשפחה שלי התאבלה קשות כשהרשעים מהליסינג לקחו אותו. עובדה שהארכתי את חוזה הליסינג ככל יכולתי, ואם הייתי יכול הייתי נשאר איתו עוד. מצד שני, קיבלתי ביום ראשון מזדה 5 חדשה ונוצצת, אז החיים לא כל-כך גרועים בכל זאת... אם הבחירה היא בין ספייסוואגון מאותם שנים לג'ויס, הייתי מעדיף את הקאיה - יותר זולה, וגם יותר מרווחת מהספייסוואגון, למרות בסיס הגלגלים הזהה. בהצלחה, קובי

אם אלוהים רוכב על הארלי, אז הוא נראה בכלל לא רע. (והוא בעצם "היא").

זוהי אוסטין-הילי 100-4. בתחילת שנות החמישים, אוסטין "קינאה" בהצלחה של MG וטריומף, בעיקר בארה"ב. בתערוכת הרכב של לונדון בשנת 1952 הם ראו תרגיל עיצוב שנעשה ע"י דונלד הילי, יצרן קטן של מכוניות ספורט בעבודת יד. המכונית היתה מבוססת על מכניקה של אוסטין A90, ועוד באמצע התערוכה נחתם חוזה שיתוף-פעולה בין הילי לחברת אוסטין ושם המכונית שונה באמצע התערוכה ל-"אוסטין-הילי". המכונית יוצרה ושווקה ע"י אוסטין, כאשר דונלד הילי קיבל תמלוגים. הכינוי 100-4 היה בגלל המהירות הסופית - 100 מיל/שעה, ומספר הצילינדרים - 4. הנפח היה גדול מאד למנוע 4 - 2600 סמ"ק. בשנת 1956 הוצגה ה- 100-6 - אותו נפח מנוע, אבל 6 בוכנות. בשנת 59 הוגדל נפח המנוע ל-3000 סמ"ק, ונולדה ה"אוסטין הילי 3000", או באנגלית The Big Healey, שיוצרה בוורסיות שונות עד 1968. זו היתה מכונית ספורט חזקה וקשוחה, שגם זכתה להצלחות יפות במירוצי ראלי בשנות השישים. בארץ ידועות לי ה-100-4 שבתצלום, ועוד 3000 אחת במצב בינוני בבעלות של אספן מהרצליה. מצ"ב תמונה של 3000 מארק 3, משנת 1967, משופצת למשעי. בברכה, קובי

הסורק מתפקד, אבל תנסה בבקשה לסרוק בפורמט JPG ולא PDF.

למיטב זכרוני קונטסות 1300 יוצרו עד שנת 66 או 67. אתה בטוח שמדובר בקונטסה 69?

זו יכולה להיות התחלה טובה: http://www.vespausa.com/company/history.cfm

האוסף המרקיב הזה נמצא ברחבי בלגיה. בקישור הבא (בתחתית, אחרי הרשימה של EBAY) יש תמונות של רוב המכוניות עם שם הדגם והשנה: http://www.rekup.nl/link/MV/ השירשור התחיל כבדיחה חביבה ומושקעת של איש-הסובארו, אז בואו נישאר בפרופורציות לפני שיוצאת לשם משלחת הצלה רבת-מוטיבציה. גם ככה אנחנו בצרות דיפלומטיות עם הבלגים החביבים ואוהבי ישראל...

ראשית, איסור הנסיעה לרכב אספנות הוא בן השעות 7:00-9:00 ולא כפי שכתבת. שנית - ההנחה בביטוח-חובה ניתנת לרכב אספנות בלבד. אם הרכב עדיין לא בן 30, אי-אפשר לרשום אותו כרכב אספנות, ולכן אין אפשרות להנות מהנחת הביטוח. בברכה, קובי

חיפושית 1300, שנת 69 או 70, נראית במצב נסיעה, אבל תדרוש פחחות וצבע (כרגע בצבע בורדו שרוף ומזעזע, עם קצת חלודות). נצפתה הבוקר חונה מול הכניסה לקאנטרי-קלאב בת"א, בדרך לחוף. יש מודעת "למכירה" עם הטלפון המצ"ב: 050-7244440. בהצלחה למעונינים, קובי

אפשר על השמשה הקדמית, באחת הפינות הימניות.

סליחה חברים, אבל זהו פורום שעוסק באספנות רכב - לא בפוליטיקה. הנושא הזה שייך לפורומים אחרים. בברכה, קובי

כל מה שרצית לדעת על גוגומוביל, איסר וגלאס, תמצא בקישור הבא: http://www.glasclub.org/publ_en/gal/galer.htm ובנוסף, תמונה ל"סיפוק מיידי". בברכה, קובי

האמת - הבדיחה הזו עם ה"מר" קצת נמאסה עלי, כנ"ל לגבי ה-"יעקב" (זה לאסף...), אז אבקש להפסיק עם זה. קובי

אתה קרוב... זו וינאלה (Vignale) שמבוססת על הרצפה של פיאט 850. היו גם דגמי קופה וסאלון מקבילים. וינאלה היתה סדנת עיצוב איטלקית שהתמחתה בעיצובים מרהיבים על בסיס דיגמי פיאט. דוגמא מוכרת בפורום היא ה"גאמין" של רועי צוקרמן המבוססת על הפיאט 500F. מצורפת תמונה של ה-850 וינאלה מהקטלוג, וגם קישור מעניין עם הרבה תמונות של מכוניות מתוצרת איטליה בכלל - ווינאלה בפרט: http://www.carsfromitaly.com/others/index.html בברכה, קובי