daniel_18

לגבי טיפולים, מומלץ לצמצם מרווח טיפולים לכל 10,000 ק"מ. לפי הוראות יצרן כל 15 אלף טיפול קטן וכל 30 טיפול גדול. אם ממש תתגרזן עם הרכב אז כדאי לשקול החלפה של שמן כל 7,500 ק"מ. מעבר לזה, יש לך טיפול טיימינג שצריך לבצע כל 3/5 שנים או 90,000 ק"מ. קלאץ' מחליפים בסביבות ה100,000 ק"מ. לגבי מחלות, יכול להיות שרוב המחלות (אם לא כולן) כבר טופלו בק"מ האלה אבל בגדול יש את מערכת הנשמים שצריך לבדוק (ועוד צינורות גומי למיניהם כגון גדישה, וואקום, מים וכו'), אטמים למיניהם, מנעולים של הדלתות, ריפוד גג שנופל, נזילות של מים לתוך הרכב דרך הדלת הימנית, מאוורר גדול של המנוע, בקר של המאווררים, טרמוסטט, חיישנים למיניהם (לא תמיד אבל חלק זה גם בלאי). רשמתי בערך מה שעלה לי לראש, אין לך מה להיבהל אבל תבדוק מה החליפו ברכב כדי שיהיה לך הערכה איזה יישור קו תצטרך לעשות. עם תחזוקה נכונה וטובה, אתה תהנה מאוד מהרכב אתה מחפש רכב שהוא 7-10 שנים על הכביש, מן הסתם שהוא כבר עבר ק"מ מסויים בזמן הזה (130,000 ק"מ לרכב בן 7-8 זה סביר לחלוטין) ובגלל שהוא רכב ספורטיבי אז הוא נוטה להחליף ידיים יותר מהר אבל עדיין זה לא אומר כלום. בהצלחה!

יש משהו במה שאתה אומר אבל עדיין שנתיים-שלוש זה לא מעט זמן וגם הקונה מקבל רכב יפה יותר ומעט מאובזר יותר וגם הסיכוי שעבר פחות "התעללות" קטנה יותר למרות שרוב האנשים שמחזיקים את הרכבים האלה שומרים עליהם מאוד. והדור השני של הלאון הוא מ2006.

חבר, אני לא חושב שיש לך את הזכות לשפוט מישהו שקנה/החליף כמה וכמה מכוניות מאותו יבואן, הרי "הרווח" עליו כבר נעשה כמה פעמים וכולנו יודעים שלמכור/להחליף/טרייד (אותו דבר) רכב בשנה שנה וחצי הראשונות זה איבוד של לא מעט כסף, בנוסף לזה גם השירות והיחס שהוא קיבל לא היה מספק (לפי מה שהוא מתאר). הבעיה פה היא שהרמה של השירות והיחס כלפיי הלקוח מאוד נמוכה ואם לקוח מבקש "קצת יותר" זה כבר עובר את הגבול ומנפנפים אותו, מה שבחו"ל בחיים לא היה קורה. אוראל, באיזה מוסך מדבור קרו כל המאורעות הללו אם אפשר לשאול (מתוך סקרנות)? האם בדקת בב.מ.וו לגבי סדרה 1 ידנית (במידה ואפשרי)? חוץ מזה אני חושב שכל האופציות כבר הועלו..

ההבדל נע סביב ה150 ק"ג אם אני זוכר נכון.. לדעתי כמה שהשנתון יותר מתקדם ככה יותר טוב. גם ככה צריך לדאוג לתחזוקה שוטפת אם רוצים שהרכב יהיה במצב טיפ טופ ואין מה לעשות הזמן עושה את שלו וסביר להניח ששנתון מתקדם ילווה בפחות תקלות ובלאי. קבל גם את המלצתי על ההנעה קדמית (שלי 2005), נהנה ממנה כל יום במשך שנתיים וחצי

כשציינתי סורק תקלות, התכוונתי גם לבדיקה של פרמטרים נוספים (ע"י VCDS למשל). האם נעשה טיפול טיימינג?

הסל"ד יציב בסרק? המנועים האלה מתקתקים זה נורמאלי, השאלה אם התקתוקים האלה נהיו יותר מורגשים. בכל מקרה, כדאי לחבר לסורק תקלות ולבדוק.

אהלן, אז רציתי להחליף את הפקק של המיכל עיבוי ונתקלתי בשני סוגים: 1. http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES253082/ (מה שיש לי כרגע) 2. http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES261042/ האם יש הבדלים בין שני הפקקים האלו? אם זה משנה אני מתכוון גם להחליף את המיכל עיבוי אז אני צריך שהפקק יתאים גם לישן וגם לחדש. ראיתי באינטרנט שהפקק הראשון נמצא גם בTFSI וגם בTSI ואילו השני רק ב1.8T, יש לזה משמעות? אגב, הרכב הוא לאון FR 2005. תודה לעוזרים

קודם כל כמה ק"מ הרכב עשה? גם אני בדעה של יישור קו ותחזוקה. תבדוק אם הוחלפו: -כוסית משאבת דלק -פורק לחץ רויזיה 710D -מערכת נשמים - PCV (כדאי לבדוק קודם רויזיה נוכחית) -בשנתון הזה גם מיכל קאניסטר נוטה להתקלקל, בדוק אם הוא הוחלף בעבר וגם מומלץ לבדוק אם נרשמה תקלה. מעבר לזה, בדוק הסטוריית טיפולים, כל 15 אלף טיפול קטן וכל 30 אלף טיפול גדול. תבדוק גם אם נעשה טיפול טיימינג (כל 3-5 שנים או 120,000 ק"מ) לגבי שמן, מומלץ סינטטי מלא בצמיגות 5W40 מחברה טובה. אחרי שתסיים עם התחזוקה והיישור קו, תתקדם לשלב השיפורים.

למיטב ידיעתי כל הDSG7 עם אחריות מורחבת ל5 שנים.

מסוף 2011 לא אמורה להיות בעיה כלשהי עם הגיר/קלאצ'ים וכמו שאמרו מקודם, האחריות הורחבה ל5 שנים. אולי זה יפתיע אותך אבל שמעתי על הרבה מקרים שרכבים חדשים ששופרו יותר מתוכנה ונשרפו להם הקויילים, צ'מפיון החליפה את הקויילים השרופים ולא התנערה מאחריות, וגם האחריות היא ל5 שנים.

ביקוש גבוה, אין הרבה מאוד יחידות על הכביש וגם אלה שמוכרים דורשים בסביבות 20 מעל למחירון אבל בכל מקרה הרכב הזה נמכר מעל למחירון.

בדיוק כמו בתמונה: http://fr-rtuning-shop.co.uk/index.php? ... ct_id=1008 בה"פ או במספר 050-5676161

הלאון FR והGTI מ2010 זהות מבחינת מנוע וגיר, השלדה בGTI חדשה יותר וכנראה שטובה יותר, הלאון מתבססת על השלדה של הGTI דור 5. מעבר לזה שני הרכבים מומלצים מאוד. GTI שנת 2010 יהיה לך מאוד קשה למצוא וגם אם תמצא המחיר יהיה גבוה מאוד. לדעתי הבחירה המשתלמת ביותר היא לאון FR 2010 ועם תמצא עם גיר DSG6 עוד יותר טוב. גם לאון קופרה ידנית שנת 2009 נכנסת לך בתקציב ואם תמתח אותו לכיוון ה130 אולי תוכל לקנות שנת 2010

כל חברה מודדת את ההספקים באופן שונה, מה גם שבד"כ הדיינוים הם שונים לכן ההספקים שונים. אתה צריך להסתכל קודם כל מה ההספק המקורי שנמדד על אותו דיינו ורק אח"כ מה ההספק שנמדד אחרי צריבת התוכנה ואז תקבל את התוספת האמיתית. ובלי שום קשר, באמת כדאי לך לנסות את כל התוכנות ובכך תוכל לראות לאיזה תוכנה "התחברת" יותר, ההרגשה לא פחות חשובה ממספרים..

סבבה תודה. עכשיו נשאר רק לבחור תוסף, שמעתי הרבה תגובות טובות על הK44, איך הוא ביחס לשאר התוספים?

מה ההבדל בין שלל גרסאותיו של הGT28?

אם ה"נזק" יסתכם רק בהחלפה של פילטר דלק שעולה בסביבות 80 ש"ח אז אני מוכן לקחת את הסיכון אבל יכול להיות שאני אתקע עם הרכב אחרי שאני אשים את התוסף?? התוסף של LM זה לא הגולד לייבל? אם אני אשים את התוסף על חצי או רבע מיכל דלק ומיד אתדלק עד סוף המיכל זה בסדר?

תודה על התגובה. הבעיה שאני אף פעם לא שמתי תוסף ובגלל זה אני קצת חושש. אם הרכב מתודלק 98, עדיין מומלץ לשים תוסף?

אהלן, הרבה זמן אני שוקל לשים תוסף אבל אני מפחד שכתוצאה מכך ייגרם נזק למכלולים. הרכב מתודלק בקביעות 98 וכיום הק"מ עומד על 92,000 ק"מ. אף פעם לא שמתי תוסף דלק וגם הבעלים הקודמים לא שם (אולי רק בטיפולים הראשונים אצל צ'מפיון). שמעתי כל מיני תיאוריות על כך שאם אני אשים את התוסף אז כל הפיח שהצטבר עד עתה יסתום את המעברים וגם ייגרם נזק למשאבת דלק. בקיצור הבנתי שאם עד עכשיו לא שמתי תוסף אז לא כדאי לשים. מיותר לציין שאף פעם לא היה לי בעיות של זיהום אוויר בטסט (פעמיים בסה"כ). אז רציתי לשאול אם כדאי בכלל לשים תוסף דלק ואם כן איזה הכי מומלץ? כמו כן רציתי לדעת אם יש איזושהי התייחסות של VW לעניין התוספים. תודה

עדיין רלוונטי

עדיין רלוונטי

עדיין רלוונטי

וואו, להחזיק לאון טורבו 9.5 שנים, כבוד! יהיה מעניין לשמוע ממך סיקור על הרכב, אם תרצה כמובן. בנוגע לרכב החדש, אם בכל זאת תחליט לשקול גם יד 2, יש המון אופציות טובות ומעניינות, ולדעתי הסיכון לקנות רכב בן שנה-שנתיים עם 40 אלף ק"מ (הרוב פחות) מאוד נמוך, לפחות בכל הנוגע לVAG, הTSI והTFSI מנועים מעולים ואמינים ועם השקעה מינימלית אפשר להגיע לתוצאות יפות הן בהתנהגות והן בכוח. גם מההיבט התקציבי אתה תרוויח הרבה יותר. אני מכיר לא מעט אנשים שהיה להם רכב כמו שלך והשתדרגו ללאון FR/CUPRA וGTI למיניהן. אגב, גם לקנות רכב חדש היום זה לא תמיד 100% אמינות, יש לא מעט דוגמאות לכך. אם בכל זאת אתה מעוניין רק ברכב חדש, לדעתי המגאן CUP הכי טובה מבין האופציות הנ"ל (לפחות עד שנדע מה באמת שווה הST) אבל לדעתי היא נופלת בגדול בתא פנים (הגולף והלאון למשל נראות הרבה יותר איכותיות), אני לפחות ממש לא אהבתי. אם חשוב לך פרקטיות ואיכות פנים, לדעתי הGTI היא הבחירה הכי טובה בשבילך ומתאימה בדיוק לדרישות שלך.

גדול! אתה עוד יותר מצחיק לפותח השרשור, הכי טוב שתשאל בפורומים בחו"ל על הרכב ועל תחזוקה ואמינות כדי שלא יהיו לך ספקות, בכל מקרה מהחיפוש שאני עשיתי בגוגל, יצא שיש להם בעיה עם המותחן של הרצועת טיימינג שגורם לרצועה לצאת מהמקום שלה ואז הנזק כבר ידוע: http://hissingkitty.com/complaints/mini-cooper-timing-chain-tensioner-defect/

קרעת אותי מצחוק באמת, אולי במקום מהנדס תוכנה תעשה הסבה לסטנדאפ השירוקו והפולו GTI חולקים את אותו מנוע למרות שההספקים שונים. יש בפורום VAGIT שרשור בן 20 עמודים על אנשים עם צריכת שמן מוגברת (מאוד!), כבר נאמר להם שצריך לעשות שיפוץ לרינגים וכו' בקיצור כנס ותראה. לגבי המיני, זה שאמר לי את זה גולש פה בפורום, אם הוא ירצה הוא יגיב כאן, אם לא בכל אופן זה מה ששמעתי ממנו והוא לא אחד שמחרטט, אתה יכול לבדוק גם בגוגל.. אגב, אותו דבר אמר לי חבר שעבד בקמור בפ"ת (זה היה לפני שנתיים-שלוש).