daniel_18

טיימינג עושים כל 90,000 ק"מ או בין 3-5 שנים (סיפור של 2,000 ש"ח +-). אם מדובר בתושבת גיר תחתונה מדובר על 300 ש"ח בערך בלי עבודה (כדאי לשים תושבת מחוזקת מפוליאוריטן, עולה כמו מקורי)

אתה לא פסיכי בכלל, רובנו מחפשים רכבים שמורים ומטופלים ככל שניתן. לדעתי אל תתפשר, רכב בגיל כזה אמור להיות במצב כמעט מושלם (למי ששומר ומטפל). אולי אצל בעלי הGTI המצב יותר טוב כי בד"כ מי שקונה רכב כזה מטפל בזמן ושומר עליו. לגבי המחירון, אני בדעה שאין סיבה לשלם על רכב בן שנתיים מעל למחירון, גם ככה הירידת ערך גבוהה בשנים הראשונות היא גבוהה, אם היה מדובר ברכב עם ק"מ מאוד נמוך ויד 1 מילא.. טיפול 45K הוא טיפול קטן, כל מוסך מורשה יוכל לעשות אותו. יש אחריות שנה שלישית של "רצון טוב", לרוב זה מכסה על תקלות גדולות יחסית כמו מנוע, גיר וכו'.

בשנתונים החדשים יותר הבעיות הללו כבר טופלו. אם אתה נעול על האיביזה, חפש דגם מאמצע-סוף 2011 ומעלה. לגבי הרב עצמו, אמנם צריך להתרגל לגיר ולהגה החשמלי אך בסופו של יום למי שמחפש רכב קטן וזריז, זו אחלה קנייה.

בסגמנט הזה יש לך גם סדרה 1 אבל במחיר שלה הGTI (לטעמי) עדיפה. מה לגבי הפאסאט? אם תמתח עוד קצת את התקציב אולי יהיה לך יותר קל למצוא GTI דור 6. עריכה: עכשיו אני רואה שרשמת שהתקציב הוא 130K. לא הצלחת למצוא GTI חדשות יותר בסביביות התקציב הזה?

לאון FR שמגיעה עד 2009 עם DSG6 ומנוע TFSI 200 כ"ס ומ2010 מגיעה עם מנוע חדש וטוב יותר - TSI עם 211 כ"ס וכמובן DSG6. מעבר לזה אין עוד ממש אפשרויות. אתה יכול לחפש אאודי A3 קוואטרו עם מנוע 3.2 שגם מגיעה עם DSG6. עוד כיוון שאולי יעניין: פאסאט TFSI/TSI 2006-2008 או CC אבל היא יקרה יותר. בסגמנט הזה לא פשוט למצוא רכב שייענה על הדרישות שלך וגם יהיה במצב טוב, תצטרך ה ר ב ה סבלנות! בהצלחה

זה לא בהכרח אומר שכל הקופרות 2010 בעייתיות, פשוט בגלל שזה שנה ראשונה של הדגם אז היו כמה בעיות, מאמצע-סוף 2011 נפתרו רוב הבעיות הללו.

אי אפשר להעביר בעלות כשהרכב משועבד, בעל הרכב צריך להסיר קודם את השיעבוד. בשנת 2010 היו לדגם הזה כמה בעיות של צריכת שמן גבוהה (לעיתים החלפה/שיפוץ מנוע), בעיות עם הגיר (אחריות מורחבת ל5 שנים) תבדוק הסטוריית טיפולים ואם יש אזכור כלשהו על צריכת שמן גבוהה. ראיתי ביד 2 אחת שנת 2012 עם 6,000 ק"מ, כדאי לבדוק.

כי הוא יושב מתחת לסעפת יניקה.

אולי זה רק אני אבל לא הייתי קונה רכב מסוחר, לדעתי VAG שמורה עם נתונים טובים לא צריכה להגיע לסוחרים. תיעזר בסבלנות ותמשיך לחפש ביד 2 ובפורמים.

אני חולק עלייך אבל נעזוב את זה בצד.. סה"כ נתתי לפותח השרשור עוד אופציה. דווקא בגלל חוסר הנסיון שלו (בלי כוונה לפגוע) הייתי מתחיל קודם כל עם הנעה קדמית ואח"כ עובר להנעה אחורית. חוץ מזה, אני לא בטוח שהוא יוכל לנצל את מלוא ההנאה אחורית אם אין לו נסיון ברכבים האלו. זו דעתי בכל אופן. יש ביד 2 Z3 2.8 אוטומטית עם ק"מ גבוה אבל היא שנת 2000, על פניו נראית שמורה מאוד ולבעלים יש אותה כמה שנים טובות, שווה לבדוק אותה ואולי לבדוק על השתלה של גיר ידני וכמובן לבדוק את טיב המנוע (נחשב דווקא לאמין).

"לתת גז ברמזור..." אתה לא בכיוון בכלל חבר, אתה חושב שלכל מי שקונה VAG קונה בשביל לחיצות ברמזור וקו ישר? בשביל מישהו ללא נסיון ועם תקציב מוגבל אני חושב שזו אופציה טובה.

לדעתי Z4 טובה יותר בכל פרמטר אפשרי (אולי חוץ מביטוח), כנראה שהיא לא תיכנס בתקציב הנ"ל. מה שכן יכול להיכנס בתקציב זה הZ3 2.8 ליטר, עולם אחר מה1.9, רק צריך לדעת לתחזק אותה בהתאם. אמנם זה לא בכיוון אבל בתקציב שלך תוכל למצוא אחלה VAG גודשת מתקדמת יותר, חזקה יותר ועם עלויות אחזקה שפויות יותר (זה המעבר שאני עשיתי), לטעמי היא "מרגשת" וכייפית יותר מאשר רודסטרית עם מנוע קטן ישן וחלש.

כל ה2.0TFSI מגיעות עם גיר DSG6. רוב הדברים ניתנים לגילוי בבדיקה אבל אלו לא דברים קריטיים שהגינם הייתי מוריד מהסכום של הרכב אלא מוסיף ליישור קו במידה ואלו לא הוחלפו. הדבר היחידי שקצת בעייתי הוא הכוסית של המשאבת דלק, אם תמצא רכב שהכוסית הוחלפה בסביבות 100,000 ק"מ זה קצת מסוכן (זה נזק של עשרות אלפי שקלים), תצטרך שהמוסך יבדוק איכשהו שהיא לא נפרצה. מי שמכיר את הרכבים האלה ומטפל בהם לפי שעון, אמור היה כבר להחליף את כל הדברים האלה. לא יצא לי להחזיק מנוע כזה עד 100,000 ק"מ אבל מהנסיון שהיה לי איתו (3 שנים) הוא אמין מאוד. רק צריך לוודא שטופל כמו שצריך.

בDSG6 ע"פ הוראות יצרן יש לבצע החלפת שמן ופילטר כל 60,000 ק"מ. בDSG7 לא צריך. לגבי ה2.0TFSI, המחלות שלו הן: פורק לחץ, PCV, כוסית משאבת דלק (לבדוק שלא נפרצה!!), מיכל קניסטר והצטברות פיח בשסתומים. כל אחד מהחלקים הנ"ל עולה בסביבות 650 ש"ח כאשר המיכל קאניסטר עולה בסביבות 1,000 ש"ח. לבדוק שנעשה טיפול טיימינג (כל 5 שנים או 120,000 ק"מ). בהצלחה בחיפושים

זה עד 40 כ"ס המקרה הטוב.. בפועל זה אולי 8-12 כ"ס. הכל תלוי לאן אתה מכוון, לא תקבל 50 כ"ס עם צ'יפ וכל המסביב, אם זה התוספת שאתה מחפש אז רק סופרצ'ארגר יענה לך על הדרישות.

יש לך עוד כמה אופציות: http://www.gforcechips.com/bmwz3.aspx http://www.tuningwizard.co.uk/index.php?main_page=product_info&products_id=993 מה שלא תבחר, במקומך הייתי מעלה את הרכב לדיינו לפני התוכנה ואחרי התוכנה בכדי לראות אם באמת עלה ההספק. קח בחשבון שאם המנוע לא במצב טוב מאוד, כמעט ולא תראה הבדל, לכן כדאי לעשות יישור קו קודם.

אם אתה רוצה תמונה לפני הביטול אני צריך לחפש.. בינתיים קח תמונה עם המכסה שסתומים למרות שזה לא יועיל לך כי הN249 ישב על הקוייל הרביעי (זה שמופיע בתמונה הראשונה). בתמונה הזאת הצינור שמוקף בעיגול היה מחובר לN249. N112 לא בוטל..

יש כמה חברות שמוכרות מיט גישור עליון לBMW: http://www.total-bmw-mag.co.uk/news/price-watch/78-aftermarket-strut-braces רוב בעלי הZ שמים את המוט של E-TECH: http://www.ruderacing.co.uk/p245060/Etech_Strut_Brace_for_BMW_Z3_%5B4-Cylinder%5D_/product_info.html אם מצאת מוט שאתה רוצה, שים לב שהוא מיועד למנועי 4 צילינדר!

בכיף

מגיע סט של 3 גומיות וגריז כחול לטמפ' גבוהות של מוביל. 50 ש"ח

תהיה רגוע

רמוס - פיט סטופ מילטק - TOP RPM לגבי רעש, בגלל שזה דוד ייעודי אז הוא די שקט בסרק ובטורים נמוכים, בלחיצה הוא רועש יותר אבל לא משהו מטורף. לגבי כ"ס, אל תצפה לשיפור משמעותי אבל הגיוני שזה יוסיף כ"ס בודדים כי הדוד "פתוח" יותר ומאפשר לגזים להיפלט מהר יותר מאשר בדוד המקורי. יש לך גם אפשרות לרכוש קאט-בק שזה הדוד האחורי + דוד מעבר והצנרת שלו שמגיעה עד לדאון פייפ. היתרון פה הוא הגדלת הקוטר של הצנרת. לגבי אישורים, לא יודע איך זה בסדנאות אחרות אבל בפיט סטופ אתה מקבל אישורים על הדוד. אני כבר שנתיים עם דוד ייעודי של רמוס ואף פעם לה הייתה לי בעיה כלשהי עם הדוד. לפיט סטופ גם יש מערכת פליטה של APR, יקרה יותר מהרמוס אבל ברמה גבוהה יותר. בהצלחה

דניאל טוב שלא הצעת לבחור מערכת של אקרפוביץ , השילוב הזה הוא בין היקרים שיש ללאון, אבל אני חייב להסכים שזה נראה מדהים! לפותח השרשור: אם אתה מעוניין בדוד אחורי ייעודי ללאון יש לרמוס דוד כזה עם 4 יציאות (שתיים בכל צד), כמובן שיש גם דוד רגיל רק עם 2 יציאות בצד שמאל כמו המקורי. בגלל שהדוד הוא ייעודי ללאון אז לא נדרשות התאמות ו/או חיתוכים כלשהם. גם למילטק יש דודים ייעודיים ללאון אבל הם יותר יקרים מרמוס.

דבר בשם עצמך ברכבי טורבו מומלץ מאוד לתדלק 98. עד כמה שידוע לי לאפסולוט בניגוד לשאר החברות, אין תוכנת מדף ל95/98. אם אתה רוצה תוכנת מדף ל98 תצטרך למצוא חברה אחרת.