daniel_18

אם כבר השרשור הזה הפך נטו למספרים ומחירונים, אציין שההפרש בין מחירון לוי יצחק למחירון יד 2 עמד על קצת יותר מ30 אלף ש"ח. בסופו של דבר הרכב נמכר מעל מחירון לוי יצחק ומתחת למחירון יד 2.

תודה רבה סה"כ השרשור נועד להיות אינפורמטיבי ולתת אינפורמציה למי שרוצה לקנות רכב כזה, חבל שהרוב נמשך דווקא לחלק הכי פחות חשוב ומעניין (לדעתי).

האמת שאתה צודק ואני אגיד לך יותר מזה, היד ה2 הפסיד יותר מזה בפרק זמן יותר קצר, הסיבה לכך היא בגלל שבחודשים הראשונים שהרכב נמכר בארץ, המחיר שלו היה 240 אלף וזה מה ששילם גם היד ה1. היד ה2 קנה את הרכב כשהמחיר שלה כחדשה עדיין היה 240 אלף וכשהו מכר אותה המחיר כבר ירד ל200 אלף (כחדש) לכן הוא אוטומאטית הפסיד יותר כסף אחרי פחות משנתיים. מכל המגילה שרשמתי דווקא נושא המחירון הכי מעניין?

אם זה לא היה ברור, הרכב נמכר אתמול, בצער רב אני חייב לציין. הרכב נמכר מסיבות אישיות שלא קשורות כלל לרכב וכרגע אין רכב אחר באופק בסגמנט הזה. הירידת ערך שרשמתי היא על הנייר, בפועל הפסדנו פחות אבל עדיין לא מעט כסף אפילו בשלוש שנים. אין לי מושג מה הולך עם הGTI אבל אני חושב שכל מקרה לגופו, יש GTI בלוחות כבר המון זמן שלא מצליחות להימכר ואני בטוח שהפסידו לא מעט כסף. ושלא תטעה, המצב של המחירון שלהם לא בהרבה יותר טוב. לדעתי אם יש רכב עם נתונים טובים (יד נמוכה וק"מ נמוך) ומתוחזק כראוי ושמור (ללא תאונות וכו') הוא יימכר מהר ולא משנה אם זה לאון או גולף.

כיוון שהרכב אצלנו די הרבה זמן חשבתי לשתף אתכם בחוויות שלנו מהרכב ובכלל לסכם את התקופה שבה הרכב היה אצלנו. בשרשור אני אתייחס לרכב עצמו, חוות דעת, תחזוקה, שיפורים, והשוואה קלה לדור הקודם. על הרכב: הרכב מודל 2008 ועלה לכביש ב23.11.07. אחי קנה אותו ב23.11.09 כאשר מלאו לרכב שנתיים על הכביש ו26,666 ק"מ על המונה. הרכב היה יד 2 ואחי היה יד 3. הרכב נקנה סטנדרטי לחלוטין. כמובן שלא היו שום תאונות. באותה תקופה כמעט ולא היו בכלל לאונים למכירה, גם לא FR מאותן שנים. אציין שזהו הרכב טורבו הראשון שלנו במשפחה. הרכב הקודם של אחי היה Z3 מנוע 2.8 עם גיר ידני 5 הילוכים. חוויה ראשונית: כאשר נסענו על הרכב בפעם הראשונה, נדהמנו מהכוח שיש לרכב הזה ובמיוחד מההעברות הקצרות והתזמון המצוין שיש לגיר הזה, אך עם זאת, אחרי שמתרגלים לרכב לא מרגישים שיש באמת 240 כ"ס. הצליל של המנוע נשמע טוב אבל אנמי (בניגוד לZ3), הייתי אומר שהוא לא נשמע כמו מנוע שמפיק 240 כ"ס. נוחות הנסיעה גם הפתיעה לטובה, בגלל מידת הג'אנטים ציפיתי ליותר גרוע. אחיזה: האחיזה בסה"כ טובה (4 צמיגי קונטי2 מ2008) אם כי התת היגוי מורגש בפניות. אציין שלא לקחנו את הרכב "לקצה" ולא היינו בנס הרים או משהו בסגנון. החוות דעת מתבססת על נסיעה יומיומית-רגילה ולטיולים לצפון ולדרום. הברקסים טובים מאוד. במשך כל התקופה שהרכב היה אצלנו לא נגענו בברקסים כי לא היה צריך, כך גם אמרו לנו במוסך בכל טיפול שעשינו. אמנם לא נסענו עם הרכב במסלולים ובנס הרים אבל בשימוש היום יומי הם היו מעל ומעבר גם אחרי 5 שנים (עוד חודש) ו61 אלף ק"מ. הדבר היחידי שהרגשתי הוא שהדוושה נהייתה קצת ספוגית מה שמרמז על התיישנות נוזל הבלמים. בנסיעה על כביש משובש עם מהמורות הרכב נוקשה מידי ויש מין הרגשה "קופצנית". ההגה קל מידיי ולא מתקשר לחלוטין. זוויות הראייה לא כ"כ טובות הייתי אומר. המכסה מנוע הולך כלפי מטה מה שיוצר "אף" נמוך וזה מקשה בתמרוני חנייה. הכנפיים האחוריות רחבות ואין שדה ראייה טוב גם מאחורה, אפילו אם מוציאים חצי גוף בקושי רואים את הפינה של הטמבון. תא הנוסעים מושקע במושבים ספורטיביים חובקים דמוי באקטים, הגה קטן יחסית מעור, דיבורית מובנית וצג גדול בלוח שעונים לבן עם כיתוב אדום של CUPRA (מה שירד בדגם במתיחת פנים). מעבר לזה הקונסולה המרכזית מעט משעממת אבל ממש לא קריטי. מבחוץ הרכב מצויד בפנסי בי-קסנון עוקבי פנייה וג'אנטים 225/40/R18. בניגוד לקלישאות על איכות ההרכבה, במשך כל הזמן שהרכב היה ברשותנו שום חלק לא נשבר ו/או התקלף למעט דהיות קלות של העור בידית הילוכים ובהגה (בצד שפונה לכיוון השמשה). כמו כן, אף פעם לא היה קרקושים כאלו ואחרים בנסיעה. לדעתי לא היה רכב טוב יותר בטווח מחירים הזה, ואני חושב שקיבלנו תמורה מלאה לכסף. תחזוקה: הרכב תמיד תודלק 98. אחרי התוכנה צמצמנו מרווח טיפולים לכל 10,000 ק"מ. מבחינת תקלות, רק הפורק התקלקל וגם זה אחרי שהרכב היה תקופה ארוכה עם סטייג' 2 (בסביבות 50,000 ק"מ). הפורק הוחלף בטיג לרויזיה אחרונה – 710D. מעבר לזה, הייתה נזילת מים קטנה מהמשאבת מים ב55,000 ק"מ אבל בכל מקרה היה צריך לעשות טיימינג (אחרי 4 שנים). כאמור, את כל הטיימינג הבאנו מECS, PCV רויזיה P גם כן וגם הכוסית משאבת דלק (שיצאה סבירה לחלוטין). הPCV היה תקין אבל החלפנו אותו כטיפול מנע וגם בגלל ההזמנה של הטיימינג. היה צריך להחליף 2 צמיגים קדמיים (קונטי2) אבל בסופו של דבר החלפנו ארבעה צמיגים חדשים (PZERO) וארבעה ג'אנטים חדשים. עשינו טיפול גדול של 60,000 ק"מ והבאנו גם פלאגים פלטיניום דרגת קור 7. חוץ מזה הרכב שירת אותנו נאמנה. שיפורים: החלטנו לשים תוכנה אחרי קצת יותר מחצי שנה שהרכב אצלנו. (התוכנה נצרבה בסוף מאי 2010). התוכנה שבחרנו היא של APR מותאמת לדלק 98. אין ספק שהשינוי מבורך אם כי בנסיעה יומיומית הרכב מרגיש יותר חזק אבל לא בהרבה, בלחיצה הסיפור כבר אחר לגמרי, הרכב מרגיש הרבה הרבה יותר חזק! לאחר כשלושה חודשים החלטנו לשים קיט יניקה קארבוניו בכדי לשפר את זרימת האוויר ולאפשר למנוע "לנשום" טוב יותר בטורים גבוהים. אני יודע שהרבה אומרים שהקיט "לא נותן כלום" וכו' אבל לפחות בקופרה הורגש שיפור בהאצה בסל"ד הגבוהים, כאילו הרכב יכול למשוך יותר מבלי להיחנק. מכיוון שמתרגלים די מהר לכוח החלטנו גם לשים דאון פייפ חוקי שעובר טסט (חודשיים לאחר הקארבוניו) לכן בחרנו בדאון פייפ של APR וכמובן התוכנה עודכנה לסטייג' 2. השינוי לא היה מורגש כמו בתוכנה אבל הוסיפה "טעם". השיפור הורגש יותר במומנט ובהאצה. הסט אפ הזה ליווה אותנו הרבה זמן. במשך התקופה הזו אחי אמר לי (וגם אני הרגשתי) שהרכב לא מאיץ כמו שהוא אמור להאיץ, לא יודע אם לקרוא לזה חוסר סחיבה אבל די ברור שהוא צריך לנסוע יותר טוב. מבדיקה ולוג שביצע נתי התברר שהמשאבת דלק חלשה ונתנה רק 117 באר במקום 130, כל זה לפני 60,000 ק"מ. אפשר היה להמשיך לנסוע ככה אבל לא רציתי להגיע למצב שהרכב ייסע עם לחץ דלק נמוך ותיקוני הצתה לכן החלפנו משאבת דלק. תכירו: HPFPUPGRADE במהלך שיטותיי בוורטקס ובפורומים של MKV נתקלתי בחברה הזו שהרבה אנשים ממליצים עלייה וגם המחיר שלה יחסית לא גבוה (זו משאבה חדשה קומפלט ולא רק המכלולים אך יש להם גם קיט להחלפת המכלולים): http://hpfpupgrade.com/BrowseProducts/S ... n/2.0T+FSI לאחר שהתייעצתי עם נתי שגם אמר לי שאין בעיה מבחינת התוכנה כי לAPR יש תוכנה גם למשאבות דלק לא שלהם, החלטתי להזמין את המשאבה הזו ביחד עם ווסת לחץ דלק 145 באר של אותה חברה. יש לציין שהאופציות שעמדו הן: משאבה של APR שהייתה יותר יקרה או החלפת מכלולים של המשאבה הקיימת. אני העדפתי משאבה חדשה קומפלט. ב27.4 הגענו עם המשאבה והווסת לטיג ולאחר התלבטויות החלטנו להשאיר את הווסת בחוץ כי צריך לפרק סעפת יניקה וההוצאה נהיית גדולה יותר. אחרי ההתקנה נתי עדכן לנו את התוכנה לסטייג' 2+ עם משאבה לא של APR (די אהבתי את זה מכיוון שזה נותן תחושה שAPR לא "כופים עלייך" לקנות רק את המוצרים שלהם) להבדיל ממשאבות אחרות, פה הייתה דרישה לעשות "הרצה" למשאבה במשך 5 דקות (לתת גז בניוטרל ולא לעבור 5,000 סל"ד במאתיים ק"מ הראשונים). לאחר העדכון תוכנה ההבדל היחידי הוא בלחיצה (לטעמי). הרכב מאיץ הרבה יותר טוב כנראה בזכות לחץ דלק תקין ויציב. מבחינת שיפורי התנהגות ואחיזה לא נעשה דבר ולדעתי זה הכרחי בכדי לנצל את כל הכוח שיש לרכב הזה. מה שיפה בעיניי הוא שכשקנינו את הרכב בסוף 2009 לא נראה לי שהכירו את הרכב הזה כ"כ ולא היו הרבה פרויקטים בארץ ויפה לראות שבמהלך כל התקופה שהרכב היה ברשותנו, הסדנאות בארץ עשו התקדמות עצומה וצברו הרבה נסיון במנוע הזה, בנו פרויקטים מעניינים וכל הזמן הוציאו גרסאות חדשות ומוצרים חדשים למנוע הזה. MK1 VS MK2: בגלל שנסעתי (ועדיין נוסע) על שני הדורות של הלאונים, אתן התייחסות קצרה למרות שזה לא כ"כ "פייר". הרכב שלי הוא לאון FR שנת 2005 והיא אצלי קצת יותר משנתיים. ברור שמבחינת כוח ואחיזה אין מה לדבר, הקופרה כמה רמות מעל. בנוחות שני הרכבים פחות או יותר זהים למרות שהרכב שלי עם ג'אנטים 17. איכול החומרים בקופרה גם כן טובה יותר. מה שלדעתי טוב יותר בדור הקודם הוא ההגה שמתקשר טוב יותר וגם כבד יותר. מה שעוד שמתי אליו לב הוא שהזווית ראייה בדור הקודם טובה יותר ואסביר מדוע: ה"אף" גבוה יותר ואפשר לראות כמעט את כל המכסה מנוע. התחת צר יותר מה שנותן זווית ראייה טובה יותר מאחורה. לכן גם יותר קל להחנות ולתמרן במקומות צפופים. מחירון: מה שקצת הפריע לי הוא הירידת ערך. לקחנו בחשבון שהשוק פחות טוב מהGTI והירידת ערך הגדולה כבר מאחורינו (הרכב בדיוק סגר שנתיים) אבל לא תיארתי לעצמי שהרידת ערך תהיה כה גדולה. אם אתייחס למחירון של לוי יצחק, אם היינו קונים את הרכב במחירון ומוכרים אותו במחירון, היינו מפסידים 75,000 ₪! בממוצע של 3 שנים זה קצת יותר מ25,000 ₪ בשנה. לדעתי זה המון ולא ריאלי כי זה כמעט כמו ירידת ערך של רכב חדש. חבל שלא מעריכים את הרכב הזה בארץ כי הוא שווה הרבה יותר מהחירון היבש של לוי יצחק, כמובן שזה טוב יותר לאלה שקונים. כך או כך, אני צופה דווקא שהשוק של הרכב הזה יהיה טוב מהסיבה הפשוטה שהמנוע מצויין וחזק ועם השקעה לא גדולה אפשר להגיע לתוצאות יפות מאוד. חוץ מזה שהרכב מאוד מאובזר. לסיכום, הרכב מאוד מומלץ ומאוד נהנינו ממנו, לדעתי זו התמורה הכי טובה שיש לכסף כיום. תודה מיוחדת לדודי ונתי מפיט סטופ שליוו אותנו במשך כל התקופה שבה הרכב היה אצלנו, באמת יחס ושירות יוצא מהכלל. תודה גם לטיג שהיו אחראים על ההתקנות והטיפולים. תודה גם לE&A שעזרו בבדיקה של הרכב. (לכל שאלה ניתן לשאול אותי פה או בה.פ) שבוע טוב לכולם! קיט PCV רויזיה P:ו http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... cv/ES8209/ קיט טיימניג: http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES251722/ פורק רויזיה D:ו http://www.ecstuning.com/ES259456/ כוסית משאבת דלק: http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES252809/ פלאגים מקוריים: http://www.ngkpartfinder.co.uk/car_comm ... hp?id=7237 משאבת דלק מחוזקת: http://hpfpupgrade.com/Products/Show/Vo ... +Fuel+Pump ווסת לחץ דלק: http://hpfpupgrade.com/Products/Show/Vo ... Rail+Valve

נמכר ברכות לקונה המאושר

יש לך את נועם שנמצא בבני ברק ליד E&A: 050-6333905

החלפתי אותו כטיפול מנע, כלומר המקורי היה תקין.

אני לא יודע אם מדובר באותו חיישן אבל בלאון 1.8T 2005 החלפתי חיישן טמפרטורה כטיפול מנע בעלות של 140 ש"ח אם זכרוני אינו מטעה אותי אבל הוא היה מקורי רק בלי הטבעה של VW.

יש אצלי לאון קופרה כמעט שלוש שנים ו61,500 ק"מ ולא נתקלתי בשום בעיה שציינת. 1. מחזק את מי שדיברת איתו, בד"כ החלפת שמן ברקס וניקוז אמורה לפתור את הבעיות הללו אבל מאוד מוזר לי שזה קרה לך ברכב יחסית חדש, צריך לבדוק יותר לעומק גם את הקלאץ עצמו. 2. לי זה נשמע שהפיקוד של הסאן רוף לא תקין אבל את זה צריך לבדוק מישהו מוסמך. תנסה לשים את הידית של הסאן רוף על מצב סגור ולאחר מכן תלחץ בשלט לחיצה ממושכת על הנעילה (השמשות עולות, הסאן רוף אמור להיסגר והמראות מתקפלות). אם הסאן רוף נסגר, תפתח את הרכב ותנסה לפתוח ולנעול את הסאן רוף בעזרת הידית. 3. היה בVAGIT מישהו עם עם לאון די חדשה (2011 נדמה לי) שקרה לו אותו דבר ונראה לי שהחליפו לו במסגרת אחריות אבל תנסה ליצור איתו קשר בכדי לוודא. אם לא מסכימים להחליף לך את הפנס/ים תלך למקום שמחדש פנסים, אם תטפל בזה עכשיו סביר להניח שזה לא יתפשט. 4. לפעמים זה קורה בגלל לכלוך שיש על החלון אבל אולי כדאי בכל זאת שייפתחו את הפאנל של הדלת וייבדקו. 5. צריך להחליף את הכפתור, תשאל כמה זה עולה כי אני בטוח שבאיביי זה יותר זול. שמעתי כבר על מקרים שזה נשבר במודלים יותר חדשים משלך.

ב2.0TSI אין צורך להחליף משאבת דלק לפחות עד סטייג' 3 ואין שם את הכוסית של המשאבה.

כמובן שהתכוונתי שייתדלק 98 כשהוא שם תוכנה

ממליץ בחום לתדלק 98 בכדי לשמור על המנוע ועל ביצועים אופטימאליים ושתוכל לנצל את מירב הכוח והפוטנציאל של התוכנה. חוץ מזה גם ככה הרכב שלך חדש באחריות אז ממה יש לך לחשוש, מקסימום יילך לך פורק עוד שנה או שיישרף לך קוייל שגם ככה יש עליו אחריות מורחבת של 5 שנים. בהצלחה

נראה לי אצל טיג או פיט סטופ, אבל גם אם יש להן את הפורק הזה אתה צריך מתאם ל1.8T אם אין להם אתה יכול לקנות את הפורק ואת המתאם גם באיביי.

אהלן, הסתכלתי במחירון של לוי יצחק (באינטרנט) על לאון קופרה 2008 וראיתי שיש אפשרות לתוספות של גג נפתח וסאן רוף. ראיתי שסאן רוף מופיע בתוספות האינטגראליות שמגיעות עם הרכב אבל אין אזכור על הקסנון. רציתי לדעת אם הקסנון נחשב כתוספת או לא כי מצד אחד כל קופרה שראיתי מהשנים האלה הייתה עם קסנון מצד שני אם זה תוספת שהגיעה עם הרכב אז למה היא מופיעה כאופציה? יכול להיות שהמחירון של לוי יצחק "לא יודע" שהקסנון מגיע עם הרכב ולא כאופציה ולפי זה הוא מתמחר (יותר נכון מרסק) את הרכב? צלצלתי על הבוקר למחירון של לוי יצחק בכדי לשאול את השאלה הזאת, הבטיחו שיחזרו אלי היום בין 13-15, לפי הקול של הפקידה והיחס שלה הבנתי כבר עם מי יש לי עסק.. ביום שהמחירון זה לא יהיה קיים יותר אני אהיה מאושר (ואני בטוח שעוד הרבה). תודה!

חפש פורק של HKS SSQV3

עדיין רלוונטי

יש משהו במה שאתה אומר אבל לדעתי זה לא לגמרי מדוייק. הבושינגים מפוליאוריטן עשויים מחומר חזק יותר ובעלי אופי שונה מהבןשינגים המקוריים שעשויים מגומי כך שחייב להיות הבדל בין השנים. יכול להיות שאם היית מחליף תותב חדש בתותב מחוזק ההבדל לא היה גדול אבל בכל זאת היה הבדל. חוץ מזה שמה שיפה זה שבפוליאוריטן השיפור מחזיק שנים בניגוד לגומי שלא מחזיק הרבה זמן.

אל תטעה, לא מדובר פה בקפיצי הנמכה וכו' התותבים הנ"ל סה"כ מחדדים את תגובת ההגה וגורמים לרכב להיות מוצק יותר, קצת יותר קשיח קצת יותר יציב. בקיצור, שיפור מינימלי בהתננהגות.

זה דבר נפוץ באמריקאיות? די ברור שזה לא תקין ורכב אצלנו מ2006 ו28,000 ק"מ ואני לא זוכר שהתופעה זאת הייתה.

עדכון: מילאתי דלק על 3/4 המיכל והתופעה לא חזרה אבל משהו מוזר עם המד דלק, אם למשל נסעתי עם הרכב כ20 דקות בערך וכיביתי את המנוע ואחרי חצי שעה אני מניע שוב, המד דלק צונח ברבע מיכל האם זה תקין? ואם המנוע לא נכבה לי כשהמיכל דלק לא על המינימום זה בהכרח אומר שהמשאבת דלק לא תקינה? ומתי צריך להחליף פילטר דלק ברכבים האלה? עוד שאלה לגבי הפלאגים, הרכב עבר קצת יותר מ114,000 ק"מ ועדיין עם פלאגים מקוריים. במוסך נאמר לי שפלאגים ברכב הזה מחליפים כל 150,000 ק"מ וזה נשמע לי המון. האם יכול להיות שבגלל הפלאגים המקוריים שיש כרגע, המנוע זולל יותר דלק? כי באמת הולך המון דלק ברכב הזה ולדעתי הצריכה לא תקינה אבל אני אבדוק את זה יותר לעומק. תודה

אחלה תודה

אהלן, אני מחפש את הצינור הנ"ל, עדיפות לאיזור השרון אבל גם המרכז טוב והכי חשוב שיהיה במחיר שפוי. תודה לעוזרים

נראה לי שלא הבנת, הרעש שיש בסרטון הוא של הפורק של פורג' + הספייסר שלהם. זה הרעש של פורק מקורי + ספייסר: http://www.youtube.com/watch?v=gZNPIZxxgsk הפורק של פורג' + הספייסר + קיט יניקה בשילוב פילטר פתוח כנראה ייתן לך את מה שאתה מחפש אבל קח בחשבון שני דברים: 1. זה יעלה לך הרבה כסף ולא בטוח שחוץ מרעש זה ייתן לך עוד משהו. 2. עם פילטר פתוח לא תעבור טסט חוץ מזה אין יותר מידיי מה לעשות, מה שאתה שומע בסרטונים זה מה שתקבל אלא אם כן תשים קיט יניקה עם פילטר פתוח. אם זה לא מספק אותך, כנראה שאתה צריך לחפש מנוע אחר.

עדיין רלוונטי