gsi16v

אני מיתפלא שעם כל העצלנות הזו אתה ביכלל מעז להניע רכב שביודעין הוא תיבה ידנית אני מקווה שאתה לא מאלו שגם מיתעצלים לילחוץ בריקס וגם לא מאלו שמיתעצלים לאותת וגם לא מאלו שלא טורחים להיסתכל במראת וחס וחלילה להביט לצדדים... ואל תגיד שאתה גם מיתעצל לחנות כמו שצריך בכל מיקרה אם זה קשור לעצלנות או לא, בא נגיד שסוגיות כאלו אם הם לא עוברות אחרי 30 שעורי נהיגה לפחות אחרי כמה ימים של נהיגה על רכב ידני כל זה צריך להפוך לאינסטינקט ככה שגם אם זו עצלנות או לא אתה ברוב הזמן לא צריך להיתמקד בפעולות אלו עד כדי כך

בדיקת אטימות אמיתית עושים בוואקום ! המולקולה של מיים הרבה יותר גדולה מיזו של האויר ושמן חם יותר חודרני ממיים עכשיו תנקה את הרדיאטור עם סולר וזה גם יוציא ליכלוכים אחרים חוץ ממים ומשבבים ואז תעביר ברדיאטור כמות שמן זול ותנזה להביא אותו לריקון עם קומפרסור אויר

אני גם רוצה להיתקשר אליך היחס שלך היה על הפנים תן לי גם הזמנה פ-ל-י-זזזזזזזזזזזזזזז

יש עוד משו שאנשים לא יודעים: המאזן הדימנאמי פועל בצורה כזו שיש מעין בוכנה או חישן שמשולב בקפיץ שמודד את הנקודה בא נימצא הסרן האחורי כאשר מנמיכים רכב .. יענו עם קפיצי הנמכה .. קל וחומר שהבלימה מאחורה תישתפר (כנל בהגבהות ג'יפים) אבל מצב זה יכול ליגרוע מיכולת הבלימה של הרכב כך שהבלימה בעצם לא מאוזנת ליפעמים שצריך יותר בלימה מיקדימה ...היא לא תהיה שם ברמה הנחוצה וכניצטרך פחות בלימה אחורה נקבל יותר מידי בלימה מה שצריך לעשות במיקרה הזה ולא תמיד אפשר לעשות את זה : לימדוד את המיתיחה של המדיד ליפני שמחליפים את הקפיצים וליפני שמרימים את האוט על ליפט ואז אחרי שששמים את הקיט פשוט להוסיף שייבות או ספייסר מסויים לתושבת של החישן ולהביא אותו לאותה נקודה כמו ליפני התחלת הסיפור

אז כניראה שאתה פעמיים גבר או בעיברית..גבר גבר אנה היצטרף למועדות הגברים הבינלאומי להיצטרפות שלח מייל לפה : [email protected]

לא היה קשה להבין מהתגובה הראשונה של אייל שאין דבר כזה מה עדיף..גדול או קטן כל סאב והתיבה שמתאימה לו ואיך אתה רוצה לישמוע אותו והאם זו תיבה אטומה או עם פורט אין דבר כזה לעשות תיבה אטומה גדולה ואם לא ישמעו טוב אז לעשות לה פורט תיבה אטומה לרוב היא קטנה בכימעת 50% מתיבה עם פורט ונפח של תיבה אמור להתאים לפרמטרים של הסאב

ברור שמשנה !! כל סאב עם הפרמטרים שלו מתאימים לו תיבה וגם יש את הפרמטר של ה Q...איך שאתה רוצה שזה ישמע זה שאין פורט זה לךא אומר שלתיבה אין תפקיד הנפח הקטן של התיבה האטומה מעלה את ה Q ואת ה כוח המכאני שהסאב יוכל ליספוג ..מה שישמע לך לאוזן כצליל יותר BOOMY

לכל אלו שמעדיפים בלי: כשביום בהיר ירוץ לכם ילד לכביש..אתם תיצעקו A-B-S... אבל אם הכוונה לנסיעה במסלול הרי בטוח שכדאי בלי

נגיד ח?' ת'אמת ! כל העניין הזה של מרווחי טיפולים זה סלט במיץ אפרוחים . ברוב הנתונים הטכניים של הפילטרי דלק המיקצועיים צריך להחליף אותם אחרי 1000 ליטר דלק בחישוב של צריכת דלק 1:10 זה יוצא 10000 קמ פילטר שמן מחליפים בהחלפת שמנים החלפת שמן ..בודקים לפי הצבע ועם קצת רגש ביד אבל לא מומלץ שיהיה יותר משנה באוטו (גם שמן גיר אוטומט) שמן גיר רגיל עד שנתיים שמן הגה עד שנתיים שמן בריקס עד שנתיים פלאגים כל עוד אתה מנקה אותם והם לא מעוווטים אין צורך להחליף ובלי הגזמן אין בעיה גם לינסוע על פלאג 150000 ק'מ חוטי הצטה ..בבדיקה פשוט עם רב מודד אפשר לדעת אם המוליכות שלהם ניפגמה ויש המון מיקרים שחותי הצטה מקוריים מחזיקים מעל 150000 ק'מ רפידות בריקס אפשר ליראות בעיניים מתי הם הגיעו לסימון שעל הרפידה יש מיקרים בהם הרפידה "נישרפת" נהיית עליה שיכבה כמו שיש שלא נישחקת ..אז היא לא ניגמרת ולא עוצרת ... צלחות בריקס גם אפשר ליראות גם בעין אם הם חרוטים מספיק.. מיים ברדיאטור כשהם מעכירים או כשישי שיירי חלודה או קורוזיה במערכת מגבים..שהם לא מנקים טוב ..אצלי היו TRICO במשך 5 שנים !! ועבדו כמו גדולים..קיץ ..חורף... טיימינג כשרואים התחלת סדקים על הרצועה ובאותה היזדמנות להחליף מותחן ומיסבים כדי שלא תהיה פאדיחה עם הרצועה החדשה פילטר אויר כשהוא מיתלכלך * אז עזוב אותך קילומטרזי'ם .. זה לא אינדיקציה .. הכי טוב להיות עם היד על הדופק..

מספר ברגים והמרחק בינהם ומה המרחק של החלק הבולט של הגאנט לעומת החיבור בנאבה שלו C/Bore לא יודע ..אולי אני יודע אבל עדיין לא נפל האסימון... אהההה ושמוליק תודה באמת מידה אדיר !!

לא יזיק אם תנתק את המצבר , שים סויטש (לרוקן כל שמץ של זרם המרכב) ואז תיסגור סויטש ותחזיר את החיבור של המצבר זה טיבעי שהרכב פחות יגיש לך בגז בטורים הנמוכים כי מנועים אטמוספרים זקוקים גם לאורך ולקושי ביניקה במידה מסויימת כדי לתת תגובה טובה בגז בסלד נמוך את הצינור של הנשים: לאן שהוא מיתחבר בצינור של היניקה..תיסגור את הפתח הזה ואת הצינור נשם עצמו תפנה למעלה במידה והרכב שלך הוא לא מאלו שפולטים המון אדי שמן אז לא יהיה לך ליכלוך ושמן בתא מנוע..אבל חשוב להפנות למעלה שהאדי שמן לא יהיהו טיפות אם כן תיראה היצטברו ליכלוך תאלץ לכוון אותו למטה או למיכל איסוף שמן

כסף זה הפרמטר היחיד לקניית סאב נכון שיש לך תקציב אבל השאלה היא לאיזה מגבר אתה הולך לחבר אותו אם אתה לוקח בחשבון את האופציה של לשים תיבה אטומה וקטנה אז תדע שיש סאבים שתיבה קטנה יותר מ 30 ליטר באה מצויין איתם אצלי פעם ה CADENCE BEAST גר לו בתיבה של 18 ליטר (שזה ממש בגודל האריזת קרטון שהסאב בא בתוכה..) והוא נתן בומים מדוייקים פצצות אז אני בטוח שתוכל לימצא סאבים גם כאלו שלא תיתקע לך אחרכך עם סאב FREE AIR

אל תופתע אם יאשה יציע לך נישואים בדרך כלל האנשים הלא מרוצים הם אלו שלא נוהגים לפי התקנות ומצפצפים על כל מי שאתם על המסלול והם אלו שחושבים שאת כל המסלול אפשר לתת בפול גז ושלא יכול להיות מצב שמישו יצא יותר מהם מהם מהסיבוב ויעקוף אותם בישורת וכאמור הם יעלו את זה לדיון כאשר לא יקבלו את כספם בחזרה

אם מישו רוצה שירטוט מעגל חשמלי של הכבל של ה VAG COM (יש מעגל חשמלי על הכבל) שיצור איתי קשר

בקיצור נהגים שמראים שליטה בגז/בריקס ולא עושים יותר מידי החלקות וצלחות לא ייקבלו קרארק עם הגבלה של 10 קמש פחות ודרך אגב, נהג שלא יודע להישתמש נכון בגז יעשה תוצאות יותר טובות עם קראט מוגבל מאשר עם פול גז וגם לא יוריד את הלב לכל הסובבים

צריכת דלק תגידע לנקודה מסויימת על המחוג ושים 20 ליטר דלק תיסע עד שתגיע שוב לנקודה הזו ותיבדוק כמה קילומטר עשית תחזור על הפעולה מיספר פעמים כדי שתהיה ל ךתוצאה ממוצעת אז נגיד ועשית ל 200 ק'מ על 20 ליטר אז זה אומר 1:10 בדרך כלל 20 ליטר זה בסביבות ה 105 שקל שחיקת צמיגים : כמה עולים לך צמיגים וכל כמה זמן אתה מחליף אותם או כל כמה קילומטר תחלק את העלות במספר החודשים

אם זה חישן עם חיבור גדול והחישן יושב בנוי כזה על צינור פלסטי אז זה AIR FLOW METER והוא אחד החיישנים החשובים ביותר לפעולת מנוע תקינה אם זה לא זה אז יש לרוב גם חישן קטן שהוא חום אויר והוא פחות חשוב כי אם הוא לא טוב או לא מחובר אז יש ברירת מחדל שהמחשב מנוע פועל לפיהה איר פלו מטר זה חיישן יקר ואם הוא הלך אצלך אז כדאי שתחפש בפירוקיות לפני שתיקנה חדש

יש לי בידיוק את המגבר הזה קניתי אותו בארץ ב 3000 מחנות בראשון שפעם היתה מביאה אותו עכשיו אין להם יותר מוצרים של היפוניקס בנוסף המגבר הזה יודע לתת 2X100 + 1X300 ב 4 אוהם (את זה פשוט לא היה כתוב שם) ומה שכן הוא יציב ב 1 אוהם כמו תותח ויש לו גם BAND PASS ..אפשר לחבר נגיד רק מיד בניפרד (בלי קרוס פאסיבי) ולחתוך לו את התדרים גם מילמעלה וגם מילמטה

מצאתי משושאולי יוכל לעזור לך פה תוכל ליראות בידיוק את המפה של הקרוס ותרד למטה יש שם משו יותר חשוב שזה הטבלה ומיתחת לטבלה יש את מה שאתה מחפש בקשר לוולטים של הקבל בבקשה: http://www.colomar.com/Shavano/crossover12db.html הנה הדף הראשי: http://www.colomar.com/Shavano/construction.html והנה הסבר איך ליבנות בליל http://www.colomar.com/Shavano/inductor_info.html מקוה שעזרתי

ההבדל של הצליל לא מגיע מאופן סידור הצילינדרים הוא מגיע מצורת המעברים בראש והסעפות נו לאלפה יש גם מנועי בוקסטר..זה צליל טרקטור כמו של אימפרזה או מלחמת פחיות של פורש ? V5 ו V6/VR6 זה אותו בלוק והמנועים מותיאים סאונד שונה לגמרי למרות שה V6 יכול להזכיר VR

מה איתו ? מעניק מרכז כובד נמוך לאוטו ומאפשר יותר מקום להתקנה אורכית חוצמזה אין הבדל בין תצורות המנוע להספקים

תושבת תשים תחליפי כי מקסימום היא תלך ועדיין לא עברת את התקציב ויש לך עוד אחד ואני לא מאמין שהיא תישבר ביכלל והיא אמורה להחזיק כמו המקורית ואיך קבעת שאתה צריך להחליף חוטי הצתה ?

אם יש לך ידיים אז תוכל לעשות הכל לבד ניראה לי שעל כל מזרק זה 80-70 אבל תקבל אותם כמו חדשים והבחור שהימלצתי לך זה קרוב לנתניה וכשמנקים עם ספריי קרבורטוקר צריך לפרק כל חיישן באיזור

לח*בן ולא לכסות... עכשיו לעניין.. ניקוי הזרקה.. תמיד אמרו שהטיפול עם ה BG עוזר אבל אם אתה רוצה באמת להרגיש שיפור ולאורך זמן: תיקח את המזרקים לניקוי מזרקים וזה אומר לפרק אותם ואתה יכול ללכת מאחד מיבעלי המיקצוע שמיתעזקים בזה דוגמא לאחד טוב "לוזון קרבורטורים" משכית 5 הרצליה ואז בשמן שהוא מנקה לך את המזרקים תפרק את הסעפת יניקה או אם אתה רוצה לחסוך עבודה אז רק את הבית מיצערת ותנקרה אוטו היטב עם ספריי קרבורטורים וזה יעלה לך פחות ממה שהמוך יקח לך על ה BG ועל העובודה

עם תיבה ? בטח שווה 450 שקל בלי תיבה גןם ניראה לי למרות שלא מצאתי שום מידע נוסף על הסאב הזה ואיזה תיבה מתאימה לו וכל זה