martines

לחבר במקביל לחיישן ברכב זה לא רעיון טוב, החיישנים האלה הם סוג של נגדים שרגישים יותר לשינויי טמפרטורה. לחבר עוד מערכת במקביל ישפיע על ההתנגדות של החיישן (חיבור נגדים במקביל ...). מה גם שאני כלל לא בטוח שהבקר שקניתי מיועד לעבוד עם כל חיישן.

לא ברור לי למה הנעת את הרכב כשפקק מיכל העיבוי פתוח ? מקום מילוי המים הוא פקק הרדיאטור ולא פקק מיכל העיבוי. במיכל העיבוי אתה רק אמור לוודא שגובה המיים נמצא איפשהוא בין המינימום למקסימום. זה שהוספת מים למיכל העיבוי לא עוזר בכלל למלא את הרדיאטור במצב הזה, ויכול להיות שאין הרבה מים במערכת הקירור שלך. זה שיצאו מים חמים למיכל העיבוי זה בסדר, זה בדיוק התפקיד של המיכל, להחזיק את עודפי המים כאשר נוצר הלחץ במערכת. זה גם אומר שהטרמוסטט כנראה בסדר. יכול להיות שהמאוור או היוניט חום תקולים, אולי הרדיאטור (בן כמה הוא?) ויכול גם להיות שהכל התחיל בגלל מחסור במים (מתי בדקת פעם אחרונה ?) אבל אי אפשר לנחש רק עם המידע שהבאת הטעות הכי גדולה שעשית זה להמשיך לנסוע ועוד בעלייה כשהמנוע רותח, היית יכול לעצור ולהפעיל איתות אזהרה בעוד הרכב מתקרר. ועוד דבר שיכול לעזור בנסיעה לקרר את המנוע - להפעיל את החימום בתא הנוסעים למקסימום ולפתוח את כל החלונות. הדבר הכי נכון שעשית - להזמין גרר, אני מקווה רק שהמנוע שלך יהיה בסדר אחרי הטראומה הזו.

ואו , כבוד על הפרוייקט. לי אין אומץ לחורר את מערכת הקירור. כל כך סבלתי ממנה ועכשיו שהכל הוחלף ועובד טוב אני לא חולם אפילו לשנות. החיישן שקניתי לא מיועד למגע עם מים, לא בדקתי אבל יכול להיות שאפשר לחבר חיישנים שכן עמידים.

החיישן בצורת גליל עגול, נדמה לי בקוטר של 0.5 - 0.6 ממ (לא זוכר בדיוק אבל אפשר לחפש את הנתונים באתר החברה) ובאורך של כ 3 - 4 ס"מ סדר גודל. הוא לא כולל הברגה (למרות שאולי אפשר לבקש בהזמנה צורות אחרות, לא ניסיתי) .אני תפסתי את החיישן למקומו באמצעות סיליקון RTV אדום , וגם הכבל מחוזק בצורה כזו שמפעילה לחץ קל לכיוון פנים החור. ואין ספק שיכול להיות מקום מוצלח יותר למקם אותו במנוע, אני מתכוון לשחק עם המיקום בזמן הקרוב. מבטיח לעדכן. הדיוק של החיישן הוא 0.1 מעלה. הסבר מפורט על הבקר ועל הכפתורים אתה יכול למצא במסמך : http://www.dixell.co.il/pdf/pdf_manual_l3/XR20CX.pdf המערכת היא מערכת תעשייתית ולא ביתית. הבקר אמור לפעול בטמפרטורה של עד 60 מעלות. אני מקווה שכשאתה נוהג ברכב אתה לא מגיע לטמפרטורות כאלה בתא הנוסעים . וכשהרכב כבוי הבקר אמור להיות מנותק מהמתח וכל עוד הפלסטיק לא נמס, לא חושב שאמורה להיות בעייה, בכל אופן זה פחות מטריד אותי. בכל מקרה אני לא הראשון שמתקין את הבקר הזה, באתרי הג'יפים למיניהם יש לא מעט שהרכיבו אותו ומרוצים מהתוצאות אבל לא מצאתי בשום מקום פירוט ראוי על הבקר וההתקנה ולכן החלטתי לכתוב בעצמי.

מה שרציתי זה לקבל התרעה כשהמנוע מתחיל להתחמם לתחום המסוכן, אני מקווה שהמדידה של חום המתכת בחיישן רגיש עד כדי עשירית המעלה יוכל לתת לי את זה. במילים אחרות אני בונה על זמן התפשטות החום במתכת שיגיע לחיישן לפני שהמנוע יגיע לטמפרטורה קריטית. אני אנסה לכוון אותו כך שיתריע כבר בהתחממות קטנה מעל תחום העבודה הרגיל בעומס ממוצע. להכניס את החיישן למים לא בא בחשבון כי הוא לא מיועד לפעול כך, מה גם שזה לא רעיון טוב להתחיל לפתוח פתחים במערכת הזו.

איך אפשר לנקות את השמן הזה מהמנוע ?

מסכים, אבל תן הצעות לשיפור ... הבעייה הכי גדולה שלי היא איך לחבר את הבקר לתא הפלסטיק. אני אנסה לצרף תמונות של צורת החיבור שם ... או איך לחזק את הכבל של החיישן ? במקום חוט הנחושת המכוער (האזיקון רק נועד להחזיק אותו זמנית)

כמובן שאפשר לקבוע את הטמפרטורה שהבקר יפעיל את צלילי אזהרה, אני כיוונתי כרגע ל 99 מעלות רק בגלל שלא היה לי זמן לעשות נסיעות ניסיון עם הרכב ואני לא רוצה שזה יתחיל לצפצף לחינם כשאשתי נוהגת בו. בנוסף אפשר להפעיל מכשיר חשמלי נוסף כמו למשל מאורר כשהטמפרטורה עוברת את הגבול שכיוונת אותו. כרגע אין בעיות התחממות ברכב, אבל בעבר היו ועוד איך, חחח החל מהנמלים שכימעט אכלו לי את המנוע ועד לרדיאטור הפנימי שהציף לי את המושב שלייד הנהג. הכל מתועד כאן בהודעות קודמות שלי ... מה שעשיתי זה ניסיון להקדים את התרופה למכה,

פרוייקט – התקנת בקר טמפרטורה לרכב אני לא מצליח להבין למה יש ציפצוף לחגורה, לרוורס, ולעוד כל מיני קטנות כאלה, אבל זה בסדר מצד היצרניות שהמנוע יישרף לו בשקט ... אחרי מספר התחממויות שהרכב עבר שהייתי קרוב מאד לאבד את המנוע (הכי מפחיד שחלק מהן קרו כשאשתי נהגה ומה שהציל את המנוע היה המזגן שהפסיק לפעול כשהטמפרטורה עלתה), החלטתי להתקין בקר חיצוני שיתריע על ידי ציפצוף ברור במקרה והמנוע מתחמם. הבקר הנבחר הוא של דיקסל www.dixell.co.il מדגם XR20CX שכולל חיישן לטווח טמפרטורות של 40- עד 150 מעלות. החיישן מסוג PTC ומחובר לכבל איכותי עטוף שרוול מסיליקון שאמור לעמוד בטמפרטורות גבוהות. הזמזם הוא פנימי ביחידת הבקר. המערכת הזו עלתה לי 376 ש"ח כולל משלוח. אני חייב לציין את השירות האדיב הסבלני והמקצועי של החברה, ענו על כל השאלות בסבלנות, נתנו מידע מקצועי ומדוייק, ודאגו למשלוח מהיר באמצעות דואר שליחים – יום למחרת המערכת כבר הייתה אצלי. כשאתם מתקשרים לחברה, תדאגו לציין שמדובר בהתקנה לרכב (הבקר מיועד במקור לחדרי קירור),תוודאו שהוא מגיע עם זמזם פנימי, ועוד נקודה חשובה, כדאי להזמין חיישן עם כבל באורך 2 מטר, אני קיבלתי מטר וחצי ונאלצתי להאריך אותו בעצמי במעט. המכשולים העיקריים שהייתי צריך להתגבר עליהם : מציאת מיקום טוב להצמדת החיישן למנוע מציאת חור בקיר האש להעברת כבל החיישן מתא המנוע לתא הנוסעים מציאת מקור מתח מתאים בתא הנוסעים החלק הקשה ביותר - מיקום וחיבור הבקר בצורה אסטטית לפנל הרכב. ההתקנה : את הבקר מיקמתי בתא הפלסטיק מתחת לרדיו, הוצאתי את הקופסה הזו וקדחתי חור מאחורה בשביל הכבלים. מצאתי במנוע חור בקוטר מתאים קרוב ליציאת המים, מילאתי אותו במשחה טרמית (שימשה אותי בעבר במחשבים, בחיבורים בין המעבד במחשב לבין צלעות הקירור שלו), על החלק החצוני שמתי סיליקון עמיד בחום שיחזיק את החיישן והמשחה במקום. הכבל של החיישן נכנס לתא הנוסעים דרך קיר האש בחור שבו עוברים הכבלים של מערכת האזעקה, ומתחבר לכניסות 11,12 בבקר. מצאתי כבל חופשי (אדום) עם 12V שמופעל רק כשהמפתח מוכנס למצב ON. כאן הכנסתי תוספת שלי – הגנה של פיוז בין המתח לבקר. בית פיוז עם פיוז של 1A. מצאתי כבל חופשי (שחור) של המינוס (שמחובר לגוף הרכב). שני הכבלים מתחברים לכניסות 7,8 (לא ראיתי סימון לקוטביות אז הינחתי שאין משמעות לכך) של הבקר. החיבור לפנל ברכב נעשה באמצעות 2 קליפסים שסופקו איתו ומתחברים על מסילה בצדדים של הבקר. לא מצאתי שיטה ממש טוב להדק את הבקר לקופסה ברכב כך שכרגע הוא לא תפוס בצורה טובה והדוקה, יש מקום לשיפור. גם לא בטוח שהמיקום של החיישן מוצלח, לפי מה שראיתי הוא בפיגור רציני אחרי מד החום של הרכב אבל יכול להיות שיש הפרש זמן בין החימום של המים לחימום חלקי הברזל החיצוניים של המנוע ? בכל מקרה, אשמח לענות על שאלות בכל מה שקשור, ולקבל תגובות כמובן ....

חסרים פרטים כמו שנת הרכב?, בן כמה הרדיאטור ? האם חסרים מים במערכת ? ניחוש שלי - הרדיאטור שלך סתום חלקית או מתפורר, הייתי מתחיל את הבדיקה משם.

הבקר הוא של DIXELL דגם XR20CX. החברה יושבת בירושליים ושלחה לי את הבקר בדואר שליחים, יום אחרי ההזמנה הוא כבר היה אצלי. http://www.dixell.co.il חייב לציין לשבח את השירות שלהם, אדיבים, ומקצועיים. בימים הקרובים אני אעלה תמונות ופרטים מפורטים על הבקר והפרוייקט.

את החיישן מיקמתי בחור הברגה שמצאתי מתחת לפקק מילוי השמן וקרוב ליציאת המים החמים. לא ברור לי עד כמה המיקום הזה מוצלח, סימנתי אותו בעיגול אדום. מה דעתך ? הבקר הוא של דיקסל, XR20.

תודה על התשובה המפורטת ! יש ברשותי מכשיר שמגלף חוטים עם מספר שיניים ללחיצה (רק לא ברור לי מה הוא אמור ללחוץ), צירפתי תמונה שלו, האם אני יכול להשתמש בו לצורך הזה ? ואם כן , איפה אני יכול להשיג את הנעלי כבל/ סופיות חוט המתאימים ?

הייתי צריך להסביר יותר טוב ... התקנתי חיישן טמפרטורה חיצונים במנוע, ואני מנסה להבין מה התחום שכדאי לכוון אותו. כמובן שבסופו של דבר זה עניין אמפירי, אבל בגלל שאין לי זמן בימים הקרובים לעשות נסיעות ניסיון (אשתי משתמשת ברכב) רציתי לכוון את הבקר לטמפרטורה הנמוכה ביותר שבטוח מהווה סכנה למנוע אבל כזו שלא תגרום אזעקות שווא (אז אני מסתבך עם האישה ...).

הטרמוסטט מתחיל להפתח ב 88 מעלות, והפתיחה מלאה ב 100 מעלות, לפי הספר. לפי זה מה תהיה הטמפרטורה התקינה של המנוע העובד ?

צירפתי תמונה למרות שהתשובה ברורה. אם כך, שאלות, האם אפשר להשתמש במופות במקום הלחמה ? האיזור קשה מאד לגישה בשביל הלחמה איך מלחימים באיזור הזה מתחת להגה ? איפה משיגים כבלים בעובי של כבלי ההצתה ?

מה יכול להיות בעייתי בצורת החיבור שעשיתי ? ואיפה אפשר להשיג "מופות" ?

בבלנו שלי יש מהיום הראשון את הקודן שעובד עם מפתח אלקטרוני שעל ידי מגע בינו לבית התושבת מאפשר התנעה של הרכב על ידי המפתח. אחד המפתחות התקלקל ונשארנו עם מפתח אחד ואני חששתי שאני עלול להתקע עם הרכב כשגם השני יתקלקל והחלטתי לפרק את הדבר הזה. מסתבר שחתכו 2 חוטי הצתה - שחור-כחול ושחור-צהוב ולכל קצה שלהם חיברו 3 חוטים שחורים דקים. העפתי את כל החוטים ומכיוון שלא יכלתי לחבר חזרה את חוטי ההצתה המקוריים בגלל שחסר כס"מ מרחק ביניהם, חיברתי 2 חוטי גישור מכבל חשמל ביתי בעובי 2.5 מילימטר. את החיבורים עשיתי באמצעות לוסטיגלמות (השוקולדים האלה שתופסים את החוטים באמצעות ברגים) האם לדעתכם החיבור הזה מספיק אמין? אני מקווה שההסבר ברור מספיק, ברגע שאוכל אצרף גם תמונה ...

זו מחלה של הרכב הזה, בבלנו שלי שנת 98 זה התחיל בגג ומהר מאד התפשט לכל הרכב. זה לא הצבע שמתקלף אלא שכבה של לקה מבריקה - CLEARCOAT, אם אתה צובע, תצבע כבר את כל הרכב.

אני רוצה לחבר מערכת בקרה (חיישן + בקר) על חום המנוע לחשמל, המערכת דורשת הספק של מקסימום 3VA. עכשיו השאלה מאיפה כדאי לקחת חשמל ? האם כדאי לקחת מהמצת ? או להתחבר לכבלים של מערכת השמע (רדיו טייפ פשוט של סוני) או אולי כדאי מממקום אחר ? מדובר על סוזוקי בלנו

כדאי לרוקן את המיכל, דרך קצת מסובכת לבצע את זה זה להגיע למשאבת הדלק של הרכב, לנתק את צינור הדלק ולשים את הקצה שלו בדלי, לתת למשאבה מתח קבוע מהמצבר ולחכות שתרוקן את המיכל. אפשרות קלה יותר, לשאוב את הדלק בעזרת צינור וחוק ברנולי לתוך דלי

אני רק יכול להרגיע אותך כבעל בלנו שמחזיק אותו כבר 10 שנים ולא מתכוון להחליף אותו בקרוב, שזה הרכב הכי אמין שהיה לי. קל וזול לטיפול, נוסע טוב , ומאד חסכוני בדלק. כל רכב בן 14 שנה שהיית קונה היית מוצא מאד מהר בעיות, ומוציא כסף על מנת ליישר קו. סה"כ נראה שעשית קניה טובה למרות הבעיות שגילית. וכמו שאמרו לך, תבדוק אם ההילוכים נמצאים במצב OVERDRIVE. לפעמים לוחצים על הלחצן בידית ההילוכים בטעות עם הברך. לגבי הקילופים בצבע, זו מחלה ידועה של הרכב הזה, זה לא הצבע שמתקלף אלא שכבה דקה של לכה (CLEAR COAT) שהשמש משמידה אותה עם השנים, כשהיא מתקלפת הצבע שמתחת מתגלה והוא פחות מבריק. אין יותר מידי מה לעשות עם זה.

אז למה רק שמן מים ? חבל שהמתדלקים לא בודקים כבר על הדרך את תאריך ומצב הצמיגים, את הבלמים, וכו ... מי יודע כמה אנשים היו יכולים להינצל למה למשל לא לצייד את המתדלק במד לחץ אויר, שיבדוק על הדרך את כמות האויר בכל צמיג ? זה לא פחות חשוב

גם אני החלפתי אצלו רדיאטור, לי הוא שם נוזל בשם LAZER שדווקא נראה לי די איכותי. אני לא מכיר את הפטרוטק. בלי קשר, במשך השבועיים הקרובים תבדוק יום יום מים. סה"כ הייתי מאוכזב מהטיפול שלו, אחרי החלפת הרדיאטור גיליתי שנעלמים לי מים, חזרתי אליו והוא החליף לי 2 צינורות קטנים של הצוק, הדליפה לא נפתרה. חזרתי פעם שניה, בדק ולא מצא כלום, אמר לי להמשיך לנסוע ככה ולעקוב (אולי היה אויר במערכת) חיפשתי לבד ומצאתי שהריאטור שהוא מכר לי היה עם פגם שמנע אטימה של הפייה של צינור מיכל העודפים. סידרתי את זה ועדיין היו חסרים מים. חזרתי אליו פעם שלישית, ואז הוא החליף לי צינור מים חמים, ופלאנג' והבעייה נפתרה. סה"כ הייתי אצלו 4 פעמים, אם הוא היה עושה בדיקת לחץ כל זה היה נמנע. מצד שני המחיר שהוא לקח היה בסדר.

מאיפה אני יכול לקחת מתח לבקר הזה ?