בן ה

החלפתי לגולף כי ידעתי ששם המנוע אמין וללא תקלות מהותיות. אז המנוע מדהים, אבל מזה עוזר אם לוחצים גז והוא נשאר במקום? הגולף סטנדרטית. בעצם סליחה, יש לי מדבקות צהובות על הפנסי ערפל, זה נחשב? כמו מדבקה של נוס שמוסיפה 20 כ״ס. השאלה היא אחרת, אם בחו״ל מחליפים אותו במסגרת אחריות (מודעים לבעיה שהקלאץ חלש) אז למה שבארץ לא יחליפו? לא זכור לי שהגולף שלהם שונה משלנו מבחינה מכנית. דיברתי עם נציג שירות (לאחר שהנציגה מהפורום לא הואילה לענות על ההודעה) ונאמר לי שתוך 24 שעות אני אקבל תשובה. ״אני מדבר עם המנהל שירות, הוא זה שקובע ואתה תצטרך לקבל את התשובה איך שהיא ואין לך מה לעשות. המילה שלו זאת המילה האחרונה״

אצלך זה מנוע tfsi, אני לא בטוח שהקלאץ זהה (יכול להיות שאני טועה) אבל החיבור שם זה 8 ברגים לעומת 6 בtsi. השאלה אם זה רק צורת החיבור או שהקלאץ שונה. הבנתי שיש מקומות בחו״ל שאכן מחליפים באחריות כי מודעים לבעיה.

מחליק גם מחליק. בלילה ההחלקה מאוד גסה והנסיעה לא נעימה. הוא מחליק וכאשר הוא ״נתפס״ מרגישים מכה דיי חזקה.

רועי, הם לא אמרו מחיר. אני משער שזה סביב ה4k. אני יכול לאסוף הרבה חומר על רכבים משופרים שהקלאץ החליק להם כבר ב3-5 אלף קמ הראשונים. לגבי רכבים סטנדרטיים ידוע לי על כמה, אצור איתם קשר על מנת לאסוף מידע. אמיר, זאת בדיוק התופעה! אם היה אפשר להעלות וידאו צילמתי לפני מספר ימים כיצד הוא מחליק ברביעי וחמישי בגז ביניים (בדיוק ברביעי ב80 קמ״ש). יש לי היכן להחליף את הקלאץ במחיר זול יותר. אבל אז יגידו שהאחריות תבוטל כי לא טיפלתי במוסך מורשה. אני בעצם כבול למוסכים מורשים כל עוד הרכב באחריות. גם אם הקלאץ עולה 1000 שקל כולל עבודה, זה לא משהו שאני אמור לשלם פעם בשנה בגלל שהקלאץ לא מצליח להתמודד עם ההספק המקורי שהוא אמור להתמודד איתו. אם יש עוד גולשים עם Gti שגם להם מחליק הקלאץ אשמח אם יצרו איתי קשר בהודעה פרטית (גם כאלו שלחבר שלהם מחליק, לקשר בנינו). תודה!

אמיר התלונה אכן הגיעה כבר ב12 אלף אך משום שזו היתה תקופה חמה מי שיודע רכבים מוגדשים מאוד עצלים. עכשיו שהטמפרטורה בלילות היא סביב ה17-20 מעלות ההחלקה מאוד מורגשת. לצורך העניין סיפור מאתמול שקרה כמה וכמה פעמים במהלך החודש האחרון. חוזר בשעות הלילה המאוחרות לכיוון הבית, מפעיל בקרת שיוט על מהירות 115 בעוקף קריות, בעת יציאה לעקיפה המהירות טיפה עולה ואז מגיע הקפיצה בסל״ד ובקרת השיוט נכבת. למי שיש גולף ידנית עם בקרת שיוט יודע שבלחיצה על דוושת הגז הבקרה לא אמורה להכבות והרכב חוזר למהירות אליה היא כוונה. רק כאשר לוחצים על הברקס/קלאץ. זה רק מראה בנוסף שאכן יש החלקה (הבקרה ״חושבת״ שאני לוחץ על הקלאץ ונכבת).

דיברתי אתמול עם בחור שהחליפו לו מצמד ב7 אלף ק"מ, נאמר לי שיש אחריות על מצמד עד 10 אלף ק"מ. לאחר שהחליפו לו את המצמד נאמר לו שהוא צריך לשלם עליו. עדיין מחכה לתגובה מהשירות לקוחות (נשלחה הודעה פרטית ובה מסופר בקצרה על המקרה) והמוסך לגבי פגישה עם מנהל טכני. אני יכול להוציא שלל דוגמאות מהאינטרנט על החלקות, רובם לא רכבים סטנדרטיים (סטייג' 1 או 2+). האם גם דוגמאות כאלו יכולות להוכיח משהו? דור, פירוק של הגיר והמצמד יתבצע רק לאחר שאדע לאן הסיפור מתקדם.

אין לי מושג מה האחריות כוללת בפרטי פרטים. נשמע לי תמוהה שמצמד זה בלאי טבעי ולא מחליפים אבל אם יש תקלה במנוע הוא מוחלף כן במסגרת אחריות. גם הוא תלוי בנהג, בצורת הנהיגה ובצורת הטיפול בו.

דיברתי עם בחור שהוחלף לו מצמד ב7 אלף קילומטר. מכיר עוד המון רכבים שהוחלף המצמד אבל הם עם סטייג 2+

זה דברים שאני לא יכול לבדוק אלא רק במוסך, זה מצריך פירוק של הגיר והקלאץ. קספר, יש שלל מקרים באינטרנט מכל מקום על הגלובוס שבו נמכרה הגולף. אני יכול להדפיס חוברת עם תלונות על מצמד מחליק מרוב התלונות.

דן, הרכב משמש לנסיעות יום יומיות בדרך בין עירונית. אציין שהשימוש בקלאץ הינו לפרק זמן הקצר ביותר, אין סיבה להחזיק אותו/לזרוק אותו/להשען עליו שלא לצורך. בכל אופן גם אם היה איכשהו שימוש לא סביר (ולא היה) הוא לא אמור להחליק במספר מועט של ק"מ. ציינתי שוב שבשירוקו המומנט שהוא אמור להעביר דיי קרוב (הבדל של 3 קג"מ) והוא לא הראה סימנים של החלקה גם שמכרתי את הרכב עם 120 אלף ק"מ. צביקה, תודה! העברתי הודעה פרטית ואחכה להתייחסות בנושא.

גם השירוקו היתה ידנית, ציינתי ששם הקלאץ החזיק הספק דיי דומה במשך 120 אלף ק"מ. אז לא העלבת, אבל גם לא הצחקת יש לי היסטוריה במוסך הזה ספציפי של שלושה רכבים, התחיל באביזה שעשתה 120 ומשהו אלף ק"מ (לעולם לא הוחלף שום מכלול שהתקלקל-פעם אחת ברקסים ב80 אלף) לאחר מכן השירוקו עם 120 (שם קצת זה יותר מורכב בגלל המנוע עצמו-אבל קלאץ' לא הוחלף) ועכשיו הגולף עם 20 אלף וטיפול אחת ב15 (והחלפת משאבת מים ב1000 ק"מ עקב בעיה בייצור). נראה לי 7 שנים עם הסטוריה ומעל 250 ק"מ אמור לתת קצת רקע שאני לא נהג "שקורע" את האוטו. אמרתי למנהל שירות (שעובד שם מאז שאני מטפל) שהחלפתי לגולף כי חשבתי שיפתרו החששות בגלל המנוע, אז קיבלתי מנוע ששאר הרכב לא יודע להתמודד איתו. נו שויין.

השאלה האם קיימת אופציה להוכיח שכן מדובר בבלאי לא טבעי ולקבל את המצמד באחריות? העורך דין שלי מודע למקרה אבל זה מוקפא כרגע עד שאני אקבל תשובות סופיות. מעדיף להמנע מכל הדברים המיותרים האלו כרגע, אין זמן וחשק להתעסק בזה.

זאת לא התופעה שאתה מתאר. הנקודה עדיין באותה הנקודה, לא יודע אם יש הרגשה של החלקה גם בהילוכים 1-2 כי אני לא אף פעם לא "לוחץ" בהילוכים האלו למנוע בלאי חזק של הצמיגים/קלאץ'. לא נכבה לי רכב מזריקת קלאץ' ב7 שנים האחרונות, אני לא מחזיק אותו בנקודת חיכוך מעבר למה שצריך. בעליה אני לא מחזיק אותו כלל (בשביל זה יש מערכת היל-הולד בגולף). נתאל, למה אני צריך לשלם 7 אלף שקל על קלאץ' משופר בשביל רכב ס-ט-נ-ד-ר-ט-י ? אני היתי מצפה מקלאץ' מקורי להחזיק את המומנט המקורי, יותר מזה? הוא אמור להחזיק גם מרווח של 20 אחוז יותר בלי בעיה אחרת איפה המרווח ביטחון שלוקחים?

אני לא מצליח למצוא את הטלפון של שירות הלקוחות באתר של היבואן, יש רק מספרים של הסוכני מכירה. התקשרתי לסוכנות ממנה הרכב נרכש והם צריכים להחזיר תשובה בראשון אם יש התקדמות בנושא. אני לא חושב אפילו שיש צורך בהשתתפות, זה לא אחריות של רצון טוב (כאשר תמות השנתיים של האחריות). מדובר על רכב עם 20 אלף קילומטר, אני לא חושב שאני אמור לשלם על החלפה של חלק מכאני שהוא אינו ברקסים (שזה באמת בלאי טבעי של שחיקה).

המנוע בשירוקו לא קשור לצורת נהיגה, נהפוכו. ברוב הרכבים הוחלף מנוע בק"מ מאוד נמוך. אני הצלחתי להשרוד איתי דיי הרבה (אצלי הוחלף ב70 אלף לעומת 10-50 אצל הרוב). צורת הנהיגה שלי טובה ואין אליה קשר גם לגבי המנוע וגם לגבי הקלאץ'. אני אשלול את המשחק עם הגז, בשניה שאני מגיע למהירות הרצויה לשיוט אני מפעיל את הבקרת שיוט לכן אם יש משחק גז עדין זה המחשב מבצע ולא הרגל שלי למעט מצבים של עקיפות וכ'ו.

אני חושב שרכב אמור להכיל מכלולים שצריכים להתמודד עם הכוח שהוא מגיע איתו, לצורך העניין 28 קג״מ. לשאלתך, הנסיעות לרוב הן בין עירוניות בשיוט על מהירות 100-120. אף פעם לא יציאה חזקה מהרמזור (מה שלרוב גומר את המצמד-כנראה לא עוזר). יש המון מקרים באינטרנט מכמעט כל מקום אפשרי בעולם שמוכרים גולף.

דור, בשירוקו נסעתי 120 אלף קמ ללא צורך בהחלפה עם נתון מומנט דיי קרוב (25 בשירוקו לעומת 28 בגולף). 20 אלף זה לא נחשב בלאי טבעי ולא משנה מה צורת הנהיגה (ואני נוסע מאוד מתון). אני לא חושב שלהחליף קלאץ כל שנה או לחילופין כל 20 אלף קמ זה הגיוני או ראלי. ההחלקה מאוד מורגשת בהילוכים שלישי ומעלה, כאשר יש ב3500 סלד קפיצה מאוד חזקה של בערך 1000 סיבובים על ״ניוטרל״.

קצת רקע: גולף gti mk6, מנוע 2.0tsi סטנדרטית עם 20k במהלך 11 חודשים שהרכב על הכביש (עלה בדצמבר 2012). בערך לאחר 12 אלף ק"מ התחלתי להרגיש בלילות שהקלאץ טיפה מחליק אך לא בצורה דרסטית. נכנסתי למוסך ואמרתי ליועץ שירות שהתחלתי להרגיש משהו שונה בקלאץ, אמר לי לחזור במידה והתופעה תתחזק. עכשיו שהטמפ' החלו לצנוח ההחלקה מאוד מורגשת, לאחר שיטות באינטרנט ראיתי שזו תופעה מוכרת בכל העולם, החל מרכבים שהם סטייג' 2 אך גם במצב סטוק. ניגשתי למוסך מורשה על מנת לבצע נסיעת מבחן, היועץ הסכים איתי ואמר שיבדוק מה ניתן לעשות, לאחר מספר שעות התקשר אלי להודיע שהחברה אינה נותת אחריות על חלק עם בלאי טבעי (ברקסים/קלאץ' וכ'ו) ואין לו כיצד לעזור לי. שאלתי לתומי האם נראה הגיוני שאחרי 20 אלף ק"מ יש החלקה בקלאץ, שכל שנה אני אצטרך לשלם 4-5 אלף שקל על קלאץ. חשבתי שאחרי שעברתי מה1.4 עם החלפת מנוע ל2.0 ליטר יגמרו הצרות, כנראה שטעיתי. האם מישהו נתקל גם הוא בתופעה? או לחילופין מכיר מישהו שהוחלף לו קלאץ' במסגרת אחריות?

אין ספק שאתה בדרך הנכונה להיות ברמה הכי גבוהה, שימוש בחומרים איכותיים ובציוד הכי מקצועי שיש, המשך כך! על הספריי לג'נטים כתוב איירון איקס, האם מדובר על האיקס או על הpase מדולל?

מזה שווה כל ההכנה הזאת אם מדובר על עגלה? תוצאות מאוד מרשימות! יש לנו את אותו הצבע על הפולק', אני משתמש בNXT2.0 ואין את אותו הברק. שיגמר הווקס הנ"ל אזמין את זה שאתה השתמשת.

המנוע הזה "חיה" למי שעולה מרכב אטמוספרי. אין קשר לתוכנה לבין "שבירה" של המנוע. שאומרים הלך מנוע זה לא כמו שזה נשמע, ברוב המקרים שמחליפים את המנועים זה עקב פגיעות בבוכנות ולא סדק בבולוק/פריצה בין הבלוק לראש. אצל חבר הוחלף מנוע ב30 אלף (הוא נוסע רגוע והיה סטנדרטי) ואצל חבר אחר הוחלף ב80 אלף שהיה עם סטייג' 1 (נסע ככה במשך 60 אלף ק"מ ) ככה שזה לא חוק קבוע. אם אתה מעוניין לשמור על אורך החיים של המנוע הזה, ממליץ לך לתדלק 98 (ימנע דנוטציה). הרכב מרגיש יותר זריז עם התוכנה, קח בחשבון להחליף פלאגים למרווח 0.7. עם תוכנה תבצע לוגים תראה שאין בעיה עם ההצתה. במידה ותחליט כן לעדכן תוכנה-ממליץ לך לתדלק אך ורק 98!

אפשר לסתור אותך? חבר קרוב נחשב להאיש הכי מקצועי בארץ בתחום שלו. אני חס וחלילה לא מזלזל בך לרגע אבל קשה לי להאמין שאתה עובר אותו במספרים על "הנייר" (ויכול להיות שכן אבל זה רק להראות את הסתירה). הוא מתנייד בלנד קרוזר שנת 2000, תאמין לי שהוא מגיע לפגישה או שמגיעים אליו לפגישה מחו"ל ורואים בחניה לנד קרוזר אף אחד לא חושב עליו שהוא לא מקצועי/אין לו מעמד וכ'ו. יש משהו שנקרא לתת רושם, אבל ברגע שאתה פותח את הפה שם נמצאים הקלפים והיכולת להעביר מי אתה. זה לא באיזה רכב אתה נוסע אלא כמה טוב אתה יודע לעשות את מה שאתה אמור לעשות. לגבי הסטיגמה על הב.אמ.וו, אני מכיר גם לכאן וגם לכאן ברמה חצויה. קשה להכליל גם אם החזות ברכב נראת "עבריין". מה שכן כמעט ולא נתקלתי באנשים שמצפצפים או מסוונרים X5/6 על הכביש-אז כנראה יש באמת סטיגמה כלשהי. ורוני, אני מכיר מישהו עבריין שנוסע על 370, תזהר שגם על הרכב הזה לא תצא סטיגמה!

תודה על העזרה!

אין בעיה לשים סופיות, יש חשיבות לאיזה סוג? ראיתי כזה שזה מתכת ויש כאלו מצופות וכ'ו.

אהלן. אז ככה, הטוסטר אובן נגע בתקע כאשר היה חם והמס אותו. האם יש בעיה לרכוש את הראש עצמו, לחתוך את הקודם ולחבר את החיווט בחזרה? תודה.