zvit

שני כלי רכב עם אופי מאד שונה. לדעתי תלוי בהעדפה של הרוכש.

לפי הנתונים המופיעים בדו"ח מדובר בנזק לא גדול. אין מניעה (לדעתי) להתקדם בתהליך הרכישה.

לפי התאריכים כל התביעות הן למעשה בגין מקרה יחיד שאירע ביולי 2017 - סה"כ נזק 9238 ש"ח, לא נזק גדול. בקש מהמוכר שישיג את דו"ח השמאי בגין התאונה הזאת - כדי שתוכל לעמוד על מהות הנזק והחלקים שהוחלפו.

הרכב אמין ומוצלח. לרכב יש אחריות למערכת ההברידית ל-5 שנים או 150000 ק"מ (המוקדם מבניהם) גם אם הרכב היה בליסינג. בכבישי ישראל נוסעים כ-40000(!) מכוניות מדגם איוניק - כך שנראה שגם אם תהיה תקלה, לא יהיה מסובך או יקר מדי לתקן אותה.

ליבואן הונדה ווולוו יש סוכנות ביטוח בבעלותם נותנים מחירים טובים למותגים שלהם. ( הוולוו שלי מבוטחת דרכם ) לפני כמה שנים יצא לי גם לתבוע אותם, היה שירות מצוין. מאיר רמות סוכנות לביטוח

תלוי מה אתה מוכר, ומה אתה רוכש.

ב-PHEV אין לטעינה מהירה שום משמעות. זה מייקר מאד את מערכת הטעינה, ומקצר את חיי הסוללה בלי תועלת ממשית. גם הדגמים המועטים שמציעים (כביכול) טעינה מהירה, מדובר בטעינה מהירה יחסית, ולא מגיעה לרמות של טעינה מהירה בכלי רכב חשמליים לחלוטין.

בקישור הבא תוכל לקרוא את המבחן שעשו בקארספורום ל-MG ZS EV המבחן נעשה בקיץ, ומהעובדה שאין התייחסות מיוחדת למזגן - הוא כנראה בסדר @פבל אולי יוכל להתייחס נקודתית לנושא.

אני למדתי נהיגה על אולדסמוביל אומגה שנת 1982 (זה היה ב-1983) אחרי זה קיבלתי מהוריי (בסיוע הביטוח הלאומי) פיג'ו 505 1.8 שנת 1984 עם שלושה הילוכים ו-75 כ"ס שסחבו 1250 ק"ג (18 שניות א-ר-ו-כ-ו-ת מ0-100.) נהיגת הסולו הראשונה שלי היתה כשעל מד המרחק היו 25 קילומטרים בלבד. (לשלי אפילו טאסות לא היו - אלה היו שמורות לדגם ה"מפואר") בילינו יחד כמעט 4 שנים ו-47000 ק"מ.

נשמע לי קצת מופרך לאור העובדה שמדובר בדגם פופולרי מאד.

אני הייתי מתפשר על הצבע, ורוכש מהיבואן.

וכמה תצטרכי להמתין אם תזמיני אצל היבואן את הדגם שאת רוצה בצבע הרצוי?

מ"החדש תמורת ישן" יורידו לך 14%. נתקלתי בזה יותר מפעם אחת... באחד מהמקרים בן של שכנים נכנס ברכב בן שבוע של שכן אחר שנרכש מאפס ק"מ (ניסאן קשקאי) מסוכנות של שכן שלישי. הוא קיבל מהביטוח 12000 ש"ח פחות ממה שהוא שילם. השכן השלישי עשה לו הנחה רצינית על הרכב האחר שהוא רכש כדי שזה יכאב פחות.

נראה שיש פה הרבה דיס אינפורמציה. בדקת אישית אצל היבואן? או זה משהו שמישהו אמר לך... 1. בהנחה של 6.5% בחיים לא הייתי רוכש מ-0 ק"מ זה סיכון עצום כי במקרה של אבדן מוחלט בשנתיים הראשונות את תפסידי 7.5% ממה ששלמת כי חברת הביטוח משלמת 14% פחות לרכבי 0 ק"מ. 2. נכון להבוקר ה-CX5 הוא הדגם הרביעי הכי נמכר מתחילת השנה, ומופיע באתרי ה-0 ק"מ כנמצא במלאי גם ברמת גימור קומפורט. 3. נראה לי שמנסים לדחוף אותך לעסקה תוך הצגת עובדות לא לגמרי מדוייקות.

באיזה דגם מדובר - אם יורשה לי לשאול?

איש המכירות מחרטט. אני מעריך ששילמתם את הכסף כבר. 42 ק"מ הרכב עדיין נחשב 0 ק"מ, אתם יכולים לבקש רכב אחר אם יש להם במלאי, אישית הייתי מסתפק בזה שינקו אותו. ניילונים? קניתי לא מעט כלי רכב חדשים מהיבואן, לא בכולם הניילונים היו במסירה - לא הפריע לי. העברת הבעלות תוך 10 ימים - מקובל אך ממש לא הכרחי.

סליחה שאני משבית שמחות. זה אחד הדגמים הראשונים של מגאן II שסבלו מכל מחלת ילדות אפשרית, עם אמינות מחורבנת ומחירי חלפים וטיפולים גבוהים - אחת המכוניות הגרועות ביותר שאפשר לרכוש בתקציב הזה. אם תרכוש אותה כנראה שתסע הרבה בתחבורה ציבורית. רק כדי להסביר את הדיס-המלצה הזאת: מכל הרנו מגאן שנמכרו בשנת 2005 שרדו פחות מ-17%. מהפורד פוקוס שרדו קרוב ל-50%, מהונדה סיווק כמעט 70%, ומאזדה 3 עם 65% שרידות. בקיצור - לעניות דעתי לא מציאה גדולה. היו לי סניק 2003, וגראנד סניק 2007. הראשונה היתה אחלה, והגראנד סניק האכילה אותי מרורים.

@מרכז שירות שי-לי לעניות דעתי אין ל- @MRCOHENN שום בעיה בגיר - הוא רק חושש שתהיה לו. כמו זה שמוכר את הרכב כי נגמרה האחריות... או שכשהרכב מגיע לקילומטראז' מסויים (נגיד 100000 ק"מ) מהר מחליפים אותו לפני שיתפגר.

הגירים המותקנים ב-S60 אכן דומים מאד לאלה שבמונדיאו לא מכיר תקלות יוצאות דופן בגיר הזה, בטח לא כאלה המצדיקות החלפה מיידות שלו. אכן, דגם 2014 ואילך מוצלח בהרבה.

אם אתה מדבר על רכב פטור ממיסים (בהנחה שהוא לא אזרח ישראלי) הוא יכול לייבא או לרכוש כאן, אבל הוא יצטרך להפקיד ערבות בנקאית והוא לא יוכל להחזיק את הרכב יותר משנה. ראה מדריך מפורט בקישור הבא

חברות הליסינג הפרטי דורשות הסטוריה ביטוחית כחילק מהבדיקות שהן מבצעות על הלקוח. לא בטוח שהם יסכימו למכוןר לו חבילה כולל ביטוח.

דווקא בשנתיים האחרונות משרד התחבורה עשה דרך ארוכה, והיום הרבה יותר מידע חשוף לציבור. גם האפשרות להוציא דו"ח סליקה שיפרה מאד את המצב. נקווה שהשיפור ימשיך.

אף פעם לא היה כתוב שום דבר ברישיון הרכב של רכב שעבר תיקון אחרי תאונה. היתה תקופה קצרה בשנות השמונים בה כלי רכב כאלה עברו רישוי מחדש וקיבלו מס' רישוי עם סיומי 6X במקום 8X. העסק גווע תוך זמן קצר. כתבה רדודה וחסרת תוכן של כתב שאיבד את דרכו - וחבל. חברות הביטוח מתנגדות לכך ויש להן לובי חזק, באופן אבסורדי זה במידה מסויימת גם אינטרס של הציבור, כי אם כלי רכב שעברו אובדן להלכה יימכרו במחיר נמוך יותר הציבור הרחב ישלם את הירידה במחירים בהעלאת תעריפי הביטוח.

כן, ולא. רכב עם סוללה תקינה שומר על ערכו יפה. רכב עם סוללה תקולה - ימכר בפחות כאשר מחיר תיקון הסוללה מגולם במחיר המכירה. רכבי פלאג-אין לא ותיקים מספיק כדי להעריך מה יהיה. הסוללה שלהם גדולה ויקרה יותר מסוללה של רכב הברידי רגיל,מ אבל בארץ ובעולם הולכת ונצברת מומחיות בתיקון ושיפוץ סוללות ע"י החלפת תאים שעשו את שלהם בסוללה מה שכנראה יוזיל בטווח האחריות את עלויות התחזוקה של הסוללות, ומכיוון שהאחריות על הסוללות במכוניות הברידיות/פלאג-יאן/חשמליות ארוכה יחסית, נראה שעד שתפוג האחריות, גם עלויות התיקון והשיפוץ ירדו.

1. עד שמישהו יצטרך לשלם עבור סוללה קומפלט שלא במסגרת האחריות יעברו עוד כמה שנים טובות והמחיר יוזל משמעותית. 2. לא מחליפים סוללה שלמה אלא מחליפים תאים שמתו, וזה ה-ר-ב-ה יותר זול. 3. בג'יפון הנדון יש סוללה קטנה בהרבה וזולה בהתאם.