zvit

רישיון נהיגה של חודש עד שנה - אין בעיה לחדש.

כתוב רכב השכרה

יונדאי סונטה באה בשנים אלה בשני מנועים: 2.0 4 צילינדרים 136 כ"ס 2.5 6 צילינדרים 160 כ"ס שני הדגמים נהנים מעלויות אחזקה זולות יחסית לקבוצה, ומראים אמינות טובה מאד בד"כ. המנוע הגדול שתיין גדול של דלק.

לא ממש כי הרי לא כל הזמן תסע עם הגג הקשיח ( הרי בשביל מה קונים מכונית עם גג פתוח )

זו לא אאודי A8 וגם לא אופל אומגה - זהו אוטו סתמי שיעביר אותכם מנקודה א' ל-ב' במינמום הוצאות, אמינות טובה, ושיעמום גדול. בסה"כ סביר...

אולי בעיה בבוסטר של הבלמים ?

בתור אחד שנסע באלמרה 1800 כ-83000 ק"מ בשנתיים האחרונות: אני יכול לומר ש: - צריכת הדלק היתה נמוכה יותר מאלמרות מקבילות עם מנוע 1.6 - הכסאות שלה די זוועתיים, ומרווח הרגליים לנוסעים במושה האחורי לא מזהיר - אמינות כמעט מוחלטת

היקר הוא עם מנורת מסך טרינטרון עם איכות תמונה טובה בכמה דרגות מהמסך הזול. בכל מקרה, שים לב שבתקציב כבר נכנסים המסכים הזולים של LCD דקים שאיכותם לא נפלת מזו של המסך היקר. זכור הגודל המעשי של מסך LCD 15 כמעט זהה לזה של מסך CRT 17 בהצלחה

בכמון לספידומטרים, מאיזה איזור בארץ אתה ?

מנור-ישראל, רח' אלכסנדר ינאי, אזה"ת סגולה , פתח תקוה טל, 03-9347282 גם המוסך המרכזי לא רע בכלל...

אל תשכח לבצע כיוון פרונט, אחרת הבעיה תחזור. ( ובכלל כדאי לבצע כיוון פרונט כשמחליפים את הצמיגים הקדמיים )

לא סיפור גדול... עניין של כמה מאות שקלים. אל תבצע לבד, מדובר במערכת ההיגוי שהיא מערכת בטיחותות ממדרגה ראשונה. בצע את התיקון במוסך.

הרכב בהחלט מומלץ, לכו על דגם ה-HDI החדש יותר ולא על דגם ה-TD עם המנוע המיושן.

לבדוק משאבות בלם, צמיגים, וכיוון פרונט.

רק ב-850 והמנוע הוחלף ל-2435 10 שסתומים, ההספק נשאר כשהיה.

הפיאט מריאה (וונדמה לי שגם הפיאט טמפרה) שווקו בגרסת סטיישן שנקראה Weekend. המריאה מגיעה גם כאוטומטית עם אבזור בטיחותי מלא. אפציות קיימות נוספות: יונדאי לנטרה סטיישן פיג'ו 307 סטיישן (יקר יחסית) דייהו נובירה סטיישן (לא ממש מומלץ...) סובארו איפרזה סטיישן (נדיר יחסית) מאזדה 626 סטיישן (יקרה וגדולה) אופציות קרובות להיות סטיישן... רנו סניק סיטרואן פיקאסו (יקר) מאזדה פרמסי חלופות סטיישן (גיר רגיל מנוע דיזל) סיטרואן ברלינגו פיג'ו פרטנר רנו קנגו (יש גירסת בנזין אוטומטית מ-2004) פיאט דובלו פורד קונקט

המאזדה 3 היא בדרגה אחת מעל הלנסר והאימפרזה. הלנסר ואימפרזה כבר דיי מיושנות ( הלנסר מבוססת על תכנון מ-97 ) המאזדה 3 הרבה יותר טובה מהן. כבר שכבר ציינו הטויוטה קורולה היא אופציה מצויינת בתקציב דומה, היא יותר מרווחת מהמאזדה 3, והביטוח שלה (בד"כ) יותר זול משמעותית. אם המרווח ועלות הביטוח הם לא חשובים - לך על המאזדה 3.

חובה - זה ממש לא משנה. צד ג'- אם העניינים מסתבכים, רצוי שתהיה לך הכרות טובה עם הסוכן כי הוא זה שמייצג אותך מול החברה, ודואג לאינטרסים שלך.

אם הנורה דולקת זה אומר שיש לך בעיה בטעינה - לא במצבר כי אם באלטרנטור (המשמש לטעינת המצבר)

להעביר בעלות ניתן רק אחרי שלוש שנים. בנתיים תוכלו לעשות הסכם אצל עו"ד שיעגן את הזכויות של הקונה ברכב, ויעביר את כל האחריות על עבריות/תנועה/כביש 6 - אל הקונה. אבל יהיה לזה מחיר...גם שכ"ט עו"ד, גם תקבל פחות על הרכב, וגם עדיין תהיה חשוף לקבלת חשבונות מכביש 6, ודוחות מכל רחבי הארץ...

וולוו S70 : שווקה בארץ מאמצע 1997 ועד לאמצע שנת 2000. שווקו הדגמים הבאים: 2.5GLE ( ואח"כ SE ) עם הספק של 140 כ"ס 10 שסתומים. 2.5GLT עם הספק של כ-165/170 כ"ס 20 שסתומים + מחשב דרך, בקרת שיוט, גלגלי סגסוגת קלה. 2.5T עם הספק של 193 כ"ס טורבו בלחץ נמוך (נדיר מאד) 2.5T5 הספק 225 כ"ס טורבו הרכב עבר מתיחת פנים קלה בשנת 2000 הגיר הוחלף בגיר 5 הילוכים והמחשבים לא מתחברים שלום דבר חוץ ממחשבים ייעודיים של וולוו כך שמכוניות משנת 2000 אפשר לטפל רק במוסך מורשה. נקודות שצריך לשים לב: מצב הגיר האוטומטי גומיות של הציריות שלמות הצינור המובל למסנן האוויר. מצב החלק התחתון של המרכב (בשל היות המכונית נמוכה יחסית) הסטוריית טיפולים מלאה !!! בניגוד לדגמים ישנים יותר של וולוו הדגם הנ"ל לא סלחני לטיפולים שאינם בזמן/ע"י מי שאינו מיומן. אישית אני ממליץ ללכת על הדגם החלק שבחבורה מהסיבות הבאות: א. מחיר זול יותר. ב. היצע גדול יותר. ג. המתלים פחות קשים. ד. יש פחות ג'אדג'טים ולכן הסיכוי שמשהו ישתבש - קטן יותר. (לח"מ היתה מכונית כזאת במשך 5 שנים, ועכשיו הורי נהנים ממנה.)

ה-127 המדוברת היא מתוצרת ברזיל, רק גרילים משנת 84 ואילך יתאימו לה.

ככל היודע לי בשנת 75 ה-244 עדיין היתה עם מכניקה של 144 רק בשנת 76 בוצע השינוי שהחזיק מעמד עד...1993 בשינויים קלים בלבד.

אין תשובה חד משמעית. כל מכונית לגופה.

אולי תוסיף קצת פרטים שנדע ממה להיזהר בדיוק ?