dorki

נתקלתי כבר בתופעה בבלמי דיסק אחוריים שבהם קליפר אחורי נתפס על מוביל הקליפר ולכן הפסיק לזוז שמאלה ימינה. התוצאה - אותו הבלם עצר רק עם הרפידה שצמודה לבוכנת הקליפר וכמובן שסיפק עצמת בלימה חלשה.

חלק ניכר במחיר הייצור של פריט הוא החזר חלקו היחסי בהקמה של מערך ייצור יעיל וחסכוני. להבנתי התיבות הרובוטיות מזריקות בוטוקס לקווי הייצור הגוועים של התיבות הידניות בשל הדמיון הרב שבין אלו לאלו. על כך תוסיף דברים נכונים שכבר נאמרו בשרשור, כמו: גודל פיזי ומשקל נמוך - ותקבל מתכון מנצח (פרט לעניין הזניח של התקלות כמובן... ).

יבואנים ממלאים צמיגים בלחץ אוויר גבוה כדי לשמור עליהם. עד המסירה הרכב עומד זמן ארוך ללא תזוזה דבר שמפעיל לחץ נקודתי קבוע על הצמיג ועלול לגרום לעיוותים, ניפוח היתר מגן על נקודת הלחץ. הבעיה שלפני המסירה שכחו לשחרר את עודף האוויר שבצמיג.

אם כיוונת צד אחד של ההגה לא נכון והצד השני עדיין מכוייל נכון ( החלפת תפוח בצד אחד), ההגה בוודאות יאבד את היישור שלו. פרשתי מהדיון איתך.

שמע, באמת תעשה מה שמתאים לך כולל שימוש בססמה השחוקה עד זרא 'כשיש ספק - אין ספק...'. אבל לפחות אל תטעה את שאר החברים שצופים בשרשור, תפוח הגה יכול לשנות את ה - TOE IN/OUT והפרמטר הזה יבוא לידי בזווית יישור ההגה באופן מוחשי ביותר.

אפשר גם לשלוח את הרכב לכיוון חוזר אצל היצרן, הכל אפשרי. אבל אם החלפת תפוח אחד ואחרי ההחלפה ההגה נשאר מיושר בזמן נסיעה בקו ישר, אז אין אפשרות - אפילו לא תאורטית - שהתפוח החדש הורכב בצורה לא מתאימה.

מה שמלמד שבחיים צריך גם להיות חכם ולא רק צודק. אתה צודק באלף אחוז בכל ההתנהלות שלך, ואתה גם לא זקוק לעד כדי להוכיח את פרטי הארוע כי הכל מצולם אבל, היה הרבה יותר חכם לקחת מהאיש כסף כשהוא הציע את זה ובכך לסגור עניין.

שברולט קמארו. ציפיתי לעגלה אמריקאית מעפנה עם שילדה מתבדרת, וקיבלתי את אחת המכוניות שממש נהנתי מהן. היגוי מדויק, שלדה נהדרת, מנוע אטמוספרי טוב - אוטו עם כיף גדול.

וגם אני מסכים מה שמביא אותי למסקנה שאדם שרוצה לחסוך את שלב כיוון הגלגלים וצריך להחליף שני תפוחים, טוב יעשה אם יפעל לפי הפרוצדורה הבאה: 1. החלפת תפוח ראשון ויציאה לנסיעת מבחן, בדיקה שההגה נשאר מיושר בצורה משולמת. 2. החלפת צד שני ויציאה לנסיעת מבחן נוספת, אם גם הנסיעה השנייה עוברת בשלום המסקנה היא שההחלפה בוצעה ללא דופי.

בוקי, מסכים איתך חלקית בלבד: 1. ברור שהמדידות רלוונטיות וטובות רק אם מחליפים חלק מקורי במקורי, בכל מקרה אחר הבדלי המידות שבין התחליפי למקורי מחייבים כיוון גלגלים. 2. כשמחליפים תפוח פגוע רק בצד אחד של הרכב, אז ההגה הוא זה שיספר אם ההחלפה בוצעה במדויק או שלא. כל טעות הרכבה תשנה את ה toe in/out דבר שבנסיעה בקו ישר ישנה את יישור ההגה. לכן, הגה ששמר את המצב שלו מצביע על עבודה שבוצעה במדויק ומייתר את הצורך בכיוון גלגלים. מדגיש שוב, האמור בסעיף זה מתייחס להחלפת תפוח אחד בלבד.

החלפתי פעם אחת מקורי במקורי, בצד אחד של הרכב. לאחר ההחלפה ההגה נשאר מאוזן בנסיעה מהירה בקו ישר, כלומר אין שינוי ב toe in/out. זה דורש החלפה מדויקת, ספירת סיבובים, מדידה עם קליבר של המרחק שבין קצה התפוח לקצה מוט ההגה, רישום הנתונים ובדיקתם בעת ההרכבה. בפרצדורה מלאה יש לבצע כיוון פרונט וזה נדרש כשהעבודה מבוצעת במוסך ששם אין נסיון אניתי לביצוע עבודה מדויקת.

כמה מילים על נהגים ואדיבות: אני אוהב לנהוג בגרמניה, זו ארץ עם תרבות מוטורית מפותחת ונהגים אדיבים ברמה שאכן משאירה את המבקר בהלם, עד כדי שלוקח לי שבוע בארץ כדי להתרגל חזרה לתרבות המקומית. פעם אחת בעודי נוהג בחזרה אל המלון במרכז מינכן נקלעתי לפקק תנועה שבהמשכו מישהו ניסה להיכנס לחניה בצורה לא מוצלחת במיוחד ואז הוא ניסה עוד ועוד ועוד. ופתאום משום מקום מישהו התחיל לצפור בעצבים שעל סף הקריזה ובאופן מדהים רוב הנהגים שסביבנו הצטרפו למקהלה העליזה. זה היה הרגע שפתאום הבנתי איך העם התרבותי הזה שחרר לאוויר מפלצת שבעים שנה קודם לכן. מסקנה - אדיבות הנהגים תלויה גם בתנאי הצפיפות והלחץ, בעיר עמוסה ופקוקה האדיבות תתפוגג לה.

בר, אני מסכים אתך כמעט לחלוטין: אכן ההתנהלות מצד המוסך לא חכמה וזה בלשון המעטה אבל פו"ש יכל לצאת מהמוסך, להרים טלפון ללובינסקי ולקבל את השירות בחינם. זה שהוא בחר לשלם בעבור השירות זה עניינו בלבד ואיש לא הצמיד אקדח לרקתו. בדיוק כמו שאני עשיתי עם לקסוס, יצאתי מהמוסך ונגשתי למוסך שכן ושם למרבה ההפתעה לא רק שנתנו לי קליפסים אלא סירבו בתוקף לקבל תשלום בעבורם למרות שאינני לקוח שלהם.

הרהור כפירה שצץ כרגע במוחי, אנא ראו זאת כמצע לדיון ולא כדעה מוצקה: גלאים משמשים לאיתור שלוש סוגי מכמונות: 1. לייזר - מוסכם על כולם כאן ששום גלאי לא מספק הגנה נגד המכמונת הזו. 2. גאטסו - ככול הנראה שהפתרון היעיל נגדם הוא הוויז, כך שגם במקרה זה הגלאים מיותרים. 3. דבורה - נראה שהגלאים יעילים רק כנגד מכמונות מהסוג הזה וגם זה תלוי באופן הפעלת המכמונת בידי השוטר בניידת. כך או כך נראה שהדבורה קלה לזיהוי וכנראה שכל גלאי כמעט יזהה אותה ממרחק מספק. אם כך הדבר, למה להשקיע בגלאי מוביל כדי לזהות את הדבורה ולא להסתפק במשהו סביר שיעשה את העבודה אמנם בצורה קצת פחות טובה אך עדיין יעילה מספיק? דעתכם?

מקומם, מרגיז? זה בטח. הסיפור שלך מזכיר לי את "החכם" מהמוסך המרכזי של לקסוס בתובל שדרש 72 ש"ח (לא זוכר אם לפני או אחרי מע"מ) עבור זוג קליפסים סטנדרטיים, כאלה שנמכרים באיביי בשקית של עשר יחידות בפחות מעשרה שקלים כולל משלוח - וזה אחרי ששבועיים קודם השארתי שם קרוב לאלפיים שקלים עבור טיפול שגרתי גדול. הסברתי לו שאני לא גונב כסף, השארתי אותו עם הקליפסים והחשבונית ביד ויצאתי מהמוסך. לפיכך הכעס ותחושת הגזל שאתה חש מובנים לי היטב, אבל זו עדיין לא גנבה איך שלא תהפוך את זה זו לא גנבה.

חבל שהביצועים פושרים משהו ביחס לרעש והצלצולים שהדרעק הזה עושה. שברולט קמארו עדיפה בעיני בהרבה.

ציפיתי לרכב gt מסוגנן ומעודן שיודע גם להשתולל כשמבקשים. קיבלתי רכב עם חן של מסור סרט בנגריה. עריכה: הכוונה כמובן ליגואר f type

אז למחט אין חיבור מכני יציב אל הציר מה שגורם לה לחוות קריאות מנותקות מהמציאות. אם ניסיון הדבקה של המחט ייכשל, הייתי ממליץ לך לרכוש לוח מחוונים מפירוקיה ולהשתמש בו כתורם איברים.

האוקטן הנמוך בא לידי ביטוי ברכב שבו הזרקת הדלק איננה ישירה, קרי - הדלק מוזרק אל סעפת היניקה. גם במנועים האלה הרבה תלוי באופי הנהיגה, והשימוש ברכב. מדוע? כי מספרי האוקטן מתייחסים להתנגדות הבנזין להצתה עצמית, לא לניקיון שלו ולא לכמות האנרגיה שהוא מכיל. בנזין יתלקח באופן עצמי בתנאי לחץ וחום, אבל התנאים האלה לא שוררים באופן קבוע במנוע, כך למשל מנוע שיחס הדחיסה שלו הוא 1/11, היחס הזה הוא היחס בין נפח חלל הצילינדר ב-נ.מ.ת לבין נפח תא השרפה ב-נ.מ.ע. אם דוושת הדלק לא תוצמד אל הרצפה אלא רק תלחץ קלות, המנוע ישאף יחסית מעט אוויר וב-נ.מ.ת. יהיה מצב של תת לחץ, מה שאומר שב-נ.מ.ע לא יהיה לחץ של 11 אטמוספרות אלא פחות, והפחות הזה כבר לא יגרום להצתה עצמית של הבנזין ולצלצולים מהמנוע. כלומר, צלצולים במנוע יהיו בעת שימוש באוקטן נמוך ובזמן עומס על המנוע.

לגבי יונידן במזוודה, אחותי חזרה שלשום מטיול בארה"ב, ביקשתי ממנה להביא לי גלאי כזה אם תמצא אותו "על הדרך" בלי להתאבד על החיפוש. התוצאה היא שאין, לא מצאה ב'בסט-בי' ולא בחנויות אחרות.

כשיורדים בכביש 1 לכיוון ת"א ממש בתחנת הדלק שבשער הגיא הייתה תקופה שלזרו שם כמעט באופן קבוע. ידעתי שהם שם ועדיין, השלט של תחנת הדלק הסתיר אותם היטב והם היו נחשפים לקו ראיה רק במרחק 200-300 מטר מהם. מחצבת דו"חות עשו שם.

תמשיך ליהנות מהרכב, שמח לראות שאתה מפיק ממנו תועלת. שאלה אחת ברשותך, קצת מוזר לי עניין הבלמים, אציין שכמי שמחליף רפידות בעצמו אני בד"כ מושך את הרפידות הישנות עד כמעט לסופן כשנישאר בהן עד 2 מ"מ. מעולם לא הרגשתי בשינוי/הבדל בין ביצועי הרפידה הישנה לחדשה, כך שאו שהבלמים שברכבך סובלים מפגם כלשהו או שהרפידות החדשות שהתקנת טובות מהישנות. חג שמח

יגואר f type. האוטו נמסר לי ליום מבחן שלם, בפועל יצאתי מהסוכנות במסגר ובאזור מודיעין נשברתי, סובבתי את ההגה והחזרתי את הזוועה הזו לסוכנות תוך פחות משעה מקבלת הרכב. רעש מחריש אוזניים, קלאסטרופוביה, ראות חיצונית לקויה ויכולת שנופלת מהאוטו שלי. אוטו של 700 אלף שקל שגם חצי מזה לא הייתי משלם בעבורו.

פסק הדין שצורף רק מחזק את הדברים שנרשמו כאן בפוסטים קודמים, קרי ש-או שצ'מפיון תרכוש את הרכב מהלקוח במחיר מחירון פלוס פיצוי סביר כלשהו או טרייד אין לרכב חדש במחיר מסובסד כשערך הרכב הלימוני יקבע לפי מחירון לוי יצחק (כפי שנעשה בכל שמאות רכב). כך שהצעת הפתיחה של צ'מפיון - רכב חדש תמורת 150 אלף ש"ח נראית פתאום סבירה מאוד. כדי להקל על החברים, מצ"ב עיקרי פסק הדין באירוע דומה: היא פסקה שצ'מפיון מוטורס תקבל לחזקתה את המכונית התקולה ותשיב לתובעים 100 אלף ש"ח. סכום זה נקבע על ידי שמאי הרכב אורי גורביץ כערך המכונית נכון למועד הגשת התביעה בניכוי השימוש שנעשה בו, ולאחר הפחתת עלות תיקונן של פגיעות תאונתיות. בנוסף נפסק פיצוי בגין עוגמת נפש, בסכום של 4,000 ש"ח, הוצאות התובעים בסך של 4500 ש"ח ושכר טרחת עורך דין בסך 3500 ש"ח.תגובת צ'מפיון מוטורס: "קיבלנו את פסק הדין, אנחנו לומדים אותו ונחליט בהמשך כיצד להגיב"

אפשר לקבל הסבר כדי להבין איך הגעת למספר הזה?