dorki

במחשבה שנייה, אני לוקח צעד אחורה. כל ההסברים הטכניים שקראתי מתייחסים אל מערכת המצמדים כאל כזו שאחד מחובר והשני פתוח, אבל טכנית האופציה שרשמת בהחלט אפשרית.

עדיין ישנו הבדל מהותי בין תיבות רובוטיות כפולות לבין ידניות. בתיבה ידנית הלחיצה על המצמד קצרה יחסית למטרת ניתוק מנוע מהגלגלים ברמזור, או כדי להעביר הילוכים. תיבה כפולה מעצם מהותה פועלת אחרת ולמעשה בעת נסיעה בכל רגע נתון אחד המצמדים לחוץ עד הסוף בעוד השני משולב. מכאן שלגיר כזה יש סיבולת גבוהה ללחיצה על המצמד ולדעתי פרקי הזמן שברמזור בהם המצמדים 'ינוחו' זניחים ביותר ביחס לשימוש במצמדים בעת נסיעה. לפיכך, זה מיותר לחלוטין להעביר ל n

לדעתי צריך איזון, מכונת איזון מראה חוסר איזון גם קטן מזה.

kingikra, אני כמובן שמסכים. אבל עוד הרהור ברשותך, בחנתי השבוע את גרסת הביצועים של הוולבו 60 - היא ה- polestar. על הנייר האוטו פגז וחזק משמעותית מהאוטו שלי - 370 כ"ס וגם המומנט מכובד 48 קג"מ, בפועל מדובר באוטו מהיר אבל הנפח הצנום של המנוע מביא לכך שיש טורבו בגדישה גבוהה מאוד. וכאן מתחילה תחושת חמיצות כי כשרוצים כוח מהאוטו מרגישים איך הטורבו מתחיל לבנות לחץ ואיך ההספק הולך ועולה אבל זה לוקח המון זמן, כמעט נצח במונחי נהיגה. מה שברצוני להגיד שזה לא רק הנתונים על הנייר אלא גם האופן שהמנוע מספק אותו וזמינות הכוח המידית, ובנקודה הזו כדי לקבל אמת מידה למנוע שלדעתי הוא המשובח בז'אנר, הייתי ממליץ לך בחום לדגום את ה- B58 של B.M.W.

מה דגמתם? לקסוס? האוטו כבד בכמה מאות ק'ג ונטול טורבו. קרא שוב את תיאורי החברים על פרפורי הגלגלים במרצדס.

לזה אני מסכים וזה גם מחזיר אותנו לשיחה שהתקיימה ב- S5 אז שאלת את מה אעדיף את ה- 4*4 של האודי או את ההנעה האחורית שאצלי באוטו. כן, ההנעה הכפולה ב- S5 וב- C43 מסרסת חלק לא קטן מפאן והאוטו - לטוב ולרע - נוסע כאילו שתלו אותו על מסילת רכבת.

מסכים לגמרי עם תוכן הפוסט שכתבת. יכול לשתף מניסיוני הדל, אצלנו בחניה שתי בוואריות האחת עם 177 כ"ס והשנייה עם 326 כ"ס. הקטנה נוסעת סבבה ואני נהנה ממנה מאוד, אבל ישנם לא מעט פעמים שבהם אני דורש מהרכב לספק את מלוא כוח המנוע ובמקרים האלה הייתי שמח לעוד כמה סוסי עזר. הגדולה זה כבר סיפור אחר כי הקלות שהרכב מפתח מהירות פשוט מגוחכת, אתה רוצה עוד קצת כוח? תן עוד טיפת גז ומיד תעזוב כי הרכב כבר במהירויות YNET. גם אם תיתן פול גז ותרצה עוד כוח אין כאן בעיה כי במקום לשחרר את דוושת הגז אחרי ארבע שניות אתה תשחרר אחרי חמש שניות. רזרבות הכוח מטורפות וזו אחת הסיבות שרשמתי את דעתי לפיה 350-400 כ"ס זה הגבול השפוי העליון. הסיבה השנייה מקורה כבר בפיזיקה, בנקודת הספק מסוימת הגלגלים כבר נכשלים במטלת העברת הכוח אל הכביש ואז בקרת האחיזה מתערבת. אם אין יכולת להוריד 400 כוחות סוס אל הכביש אז זה ממש לא משנה אם למנוע יש יכולת לייצר עוד מאה חמישים כאלה. זו הסיבה שטענתי שבידיים שלנו ה- C43 תהיה מהירה יותר.

רק במרכז זה די מיותר, אלא אם אתה נוסע באישון לילה כשהכבישים ריקים

ביליתי יום שלם עם רכב כזה בנסיעת היתגרזנות קשה. זה לא רק שמספיק ליום-יום, זה מספיק לכל מטרה שהיא בצד השפוי של ההתנהגות. תראה, ההבדל לטעמי בין זו לבין ה- C63 הוא קטן, לשתיהן יכולת דומה וקרובה גם בנסיעות מאתגרות, ההבדל הוא רק בעומק הלחיצה על דוושת הגז ובאורכה. על הנייר ה- C63 תעשה קציצות מה- C43, בחיים האמתיים עם נהגים ברמתנו (רמתנו - נהג מעל הממוצע, אולי גם הרבה מעל הממוצע עם התנסות בנהיגה ספורטיבית חובבנית אבל לא מקצוענית) לדעתי נהג ה- C43 יהיה מהיר יותר.

מסכים לגמרי. מהקולקציה של מרצדס זו המכונית שהייתי בוחר, מכונה נפלאה. החיסרון (מה חיסרון? אולי חיסרונצ'יק) היחידי שמצאתי בה הוא שהמנוע מושך פחות טוב מסל"ד תת קרקעי ביחס למנוע ה- B58 של הבווארים. השאר לטעמי מושלם.

עקרונית אין אחריות וזה גם הגיוני, הרי אי אפשר לצפות שהיבואן יהיה אחראי לפגיעה של גלגל במדרכה למשל. מצד שני, אם הרכב מלוקק ואין בו סימני פגיעה, אם התלונה מגיעה בסמוך למועד העלייה על הכביש אז יש סיכוי שיבואו לקראתך. הרבה תלוי באמון שתצליח ליצור ובמצב הרוח של האיש שמולך.

תודה רבה לכל הכותבים ובמיוחד לפבל. קראתי וקראתי שוב את המסקנות שלכם והאוטו עורר בי מחדש את השאלה 'מתי יותר זה יותר מידי'? הגומי כבר מתקשה בהורדת הכוח אל האספלט, ואם אודה על האמת אז גם ב'עגלה' שלי כמעט ולא ביקרתי במתחם הפול גז, ואם כן זה היה לפרק זמן קצר כי האוטו התחיל להתעופף למהירויות פליליות. אז באמת היכן נמצאת הנקודה שבה תגידו 'מספיק, לא צריך עוד כוח'? וכן, זכורים לי דבריו של 'החכם הסיני' שטען שאין דבר כזה יותר מידי כוח ועדיין לטעמי איזור ה- 350-400 כ'ס הוא נקודת הסיום. באמת שלא צריך יותר.

נו באמת, מה כל כך קשה לשנות תאריך במצלמה ולביים סרט? חבר, כתבתי את כל אלה כדי שתבין שההוכחות שבידך יכולות לשכנע אדם אחד ואדם אחר יתייחס אליהם בביטול. גם הגירסה שיספר צד ג' יכולה לשנות רבות. ללא הוכחה מוחלטת לאשמתו של הצד השני אתה בקלות יכול למצוא את עצמך סופג פסק דין שמטיל עליך את מלוא האחריות לארוע. צא מהשאננות.

הכל בעיני המסתכל. אם המצלמה לא מראה את צד ג' פוגע בפו'ש, אז מבחינתי כשופט זו ראיה לשום דבר. כי את סרטון השמים ניתן לצלם ולביים גם ביום אחר. כמובן שאדם אחר יכול להחליט אחרת ממני.

עופר, אתה לא שולט בחומר. אין צילום, המצלמה צילמה את השמים. לכן כתבתי שבלי קשר לצדקתו של פו'ש או לאי צדקתו, מה שיקבע כאן הם הראיות כי הסימנים על כלי הרכב מצביעים על פגיעת חזית/ אחור כשפו'ש הוא עם הרכב שפגע באחורי צד ג'. ישה, אני בהחלט מסכים עם ההודעה שלך שכשופט היית מחלק את הנזק.

קראתי עוד קודם. אתה מתעלם מהעובדה שלצד ג' יש ככול הנראה עוד שיעיד לטובתו - השומר בקניון.

אדוני השופט - אינני אשם. הפרחח הצעיר יצא מחניון נגד כיוון התנועה, הוא היה כל כך מבולבל שהוא נסע בלי להסתכל ופגע בי מאחור, רמת לימוד הנהיגה במדינה מתחת לכל ביקורת. באין ראיה חותכת אחרת, הגרסה הזו פשוטה ומשכנעת.

בחודשים האחרונים היה מרתון ושדרו שוב.כמעט את כל העונות. שמחתי לראות איך אד מתפתח וממכונאי עם ידיים מלוכלכות וצפורניים לא גזורות, הוא עבר לכפפות. גם היה מעניין לראות איך שיטות הצביעה שלו מתקדמות, מחאפר שצובע עם מטאטא וטוען ל'תיקון כמו חדש', לאט לאט התחילו להכניס מכוניות לצביעה מקצועית. הגימור בעבודות שלו היה בהתחלה מזעזע, מחליף חישוקים אבל משאיר את ברגי הגלגל החלודים ולא מחליף, תיקונים שבחלקם הם בסגנון מוסכי מדרכה הפכו יותר ויותר להברקות טכניות. בסה'כ תוכנית חביבה, אחד טורח ועומל בעוד השני בקושי מזיז את עצמו ודורש לעצמו את התהילה תוך שהוא מכנה את אד 'גריז מנקי'. לא מפתיע שבשלב כלשהו לאד נמאס.

ברור ומוסכם. העניין הוא שאי אפשר לבוא בתלונות לחברות הביטוח.

תשובה סבירה מאוד. כלל יסוד בביטוח הוא 'שיפוי' - החזרת מצב לקדמותו, לפי הכלל הזה מבוטח לא יכול להרוויח ממקרה ביטוח. אם ההיגיון הוא שהרכב שווה מה שלוי הצהיר ששווה, אז ברור שביטוח בסכום עודף יכול לציור מצב שבו המבוטח ירוויח ממקרה ביטוח וזה כמובן לא הולך. לכן, מבחינת חברת הביטוח כל רכב שווה את ערכו לפי לוי, אלא אם שודרג.

לצורך הדיון בלבד - נניח ויש לי רכב כזה, נניח שאני פועל לפי "צו התנועה" ומפרסם את הרכב למכירה לפי המחירון הלא רשמי של הקבוצה, נניח שלא מצאתי את האוהד/הדביל (מחק את המיותר) שיסכים לשלם את "מחיר הקרטל" דבר שמאלץ אותי להוריד מחיר לסביבה הגיונית יותר - מה הם יעשו לי? איך הם ימנעו ממני למכור את רכושי הפרטי תמורת מחיר שנראה לי הגיוני? עריכה - ישה, הקדמת אותי

חבר, אין תחליף לבדיקת הרכב בידי איש מקצוע או מוסך. אני הייתי מתחיל לטפל בתקלה בניקוז אוויר והחלפת נוזל במערכת הבלימה. תחושת בטן אומרת לי שבמערכת הבלמים של הרכב לכודה בועת אוויר.

חבר, לפני שאתה מתחיל לטפל אצל פחח רגיל, בדוק וקבל חוות דעת אצל מומחי PDR. סיכוי לא רע שניתן לתקן ללא צביעה.

כמה הערות ברשותכם: 1. מהתמונה שפורסמה יש לי רושם שהפגיעה בכנף לא נוראית ושניתן לתקן אותה ב- PDR תיקון ללא צביעה שיעלים כל זכר לפגיעה. 2. אינני עו"ד, אבל זכור לי באופן מפורש שבית משפט הגדיר כ'תאונה' תדלוק שגוי (|סולר במקום בנזין או להפך) וחייב את חברת הביטוח בעלות התיקון. לפיכך, לדעתי מקרה זה בהחלט נופל לקטגוריה של 'תאונה' ולא ברור לי למה היה מי שהחליט כאן שזו איננה תאונה. כך שהאופציה לתבוע את חברת הביטוח בהחלט על השולחן. 3. מצטרף לדעות כאן שאין יותר מידי מה להתווכח עם בעל הפנצ'ריה,, צריך לבסס את הראיות לאחריותו לנזק ולא להתווכח יותר. אם הוא מסרב לשלם אז מעורבות שמאי הכרחית. בהצלחה.

רומן, יופי של מבחן. אני מאלה שנהגו על קאמרו אחרת וההתרשמות שלי אכן דומה מאוד לשלך - זה אוטו שאפשר לאהוב בקלות. ברכב שאני נהגתי לא הבחנתי בבעיית בלמים, לא שהעיניים נעקרות מארובותיהן בבלימה, אבל הבלמים בהחלט שבסדר. עיקר נקודות החולשה של האוטו הזה הן איכות הבניה של תא הנוסעים, והראות האיומה החוצה כולל מראות הצד הנוכחות/ נפקדות.