dorki

על זה אין ספק גם לא נטען אחרת. הנס, כתב על בעיית החלונות ועליה בלבד. לגבי הטיפול במוסך, אם דברי פו"ש מדויקים אז יש קייס וגם את זה כתבתי בהודעות קודמות.

הנס, אפילו זה לא. הטיעון יהיה 'אדוני השופט - הקונה לקח את הרכב למכון בדיקה, מה הוא רוצה ממני?' במכה אחת מתפוצץ כל הבלון שנופח.

אתה יודע מה? יש משהו בטיעון שלך שמשכנע אותי (לא בציניות). כן, אני מתחיל לחשוב שאחוז התקלות האמתי ברכבי VAG נמוך מהרושם שמתקבל בגלישה בפורום. אבל אני עדיין חושב שמדובר ביבואן דרעק עם תודעת שירות מזעזעת ושאחוז התקלות המהותיות ברכבי VAG גבוה משמעותית מהמקובל בתעשייה. כך שלמרות הכל מהיבואן הזה אינני מוכן לרכוש כלי רכב ובכל פעם ששואלים לדעתי אני עושה ככול יכולתי כדי למנוע הזמנה ממנו.

פרט איך אם מותר לספר. תודה!

ראיתי ברכבו של חבר איך צמיגי קונטיננטל מתפרקים, מאז אני לא מוכן לשמוע על התוצרת הזו. אם זכרוני איננו מטעה אותי דגם הצמיג היה קונטיננטל ספורט קונטקט 2, וקוביות נשרו מסוליית הצמיג הזה. אני הייתי מתרחק.

שייקספיר כתב לפני חמש מאות שנה את המחזה 'רוב מהומה על לא מאומה' כנראה בהשראת השרשור הזה... לא עקיצה ולא נעליים - כולה רוכש שאולי צריך להרגיש מרומה בקשר לטיפול שככול הנראה לא בוצע ברכב, ובליל של תיאוריות קונספירציה על מכון רישוי מושחת שכולן מבוססות על מצב צמיגי הרכב שהיה ידוע לרוכש בעת הקניה. כך שהבנתי לכל היותר מגיע שווי של טיפול ברכב שמסתכם בכ- 1500 ש"ח, לא יותר - וגם זה ניכתב בלי שבכלל יש לפנינו את תגובת המוכרים. כל ניפוח העובדות שרץ כאן רק גורם לי לרחם על המוכר ולא קשה לי להבין את הסיבות שגרמו לו לאיים בתלונה למשטרה.

הייתי שמח מאוד אם קביעת המהירות המותרת תעשה לא דרך "חישובי" המהנדסים של משרד התחבורה, אלא דרך מבחן האדם הסביר. איך? פשוט מאוד - כל חברת סלולר יודעת לחשב את הקצב שבו מתקדמת התנועה וזה באמצעות איכון אוטומטי של משתמשי הכביש. מבליל המספרים הזה אפשר לעשות ממוצע מהירות של 80% מהנהגים שבמרכז עקומת הגאוס (קרי - לא לחשב את עשרת האחוזים המהירים ביותר והאיטיים ביותר שנמדדים) וזו תהיה המהירות המותרת בכביש. גם במקום ללא הגבלת מהירות נהגים מגבילים את עצמם, למה? כי כולם רוצים לחזור הביתה בשלום.

שמע, אני נוסע על עגלה גרמנית עם 47 קג"מ ו- 326 סוסים כך שאי אפשר להשוות אותה ל- ATS-V. ועדיין, אפילו קמצוץ ממה שאתה מתאר לא חוויתי, אתה רוצה להאיץ בקו ישר? האוטו נוסע ישר. אתה רוצה להוציא ישבן בסיבוב? האוטו עושה את זה באופן ליניארי ונשלט ובמהירות שהקאדילק תגמור בתעלה. בא לך לנסוע מנהלתי כי אתה לא במצב רוח לגירזון? האוטו ייסע מנהלתי רגוע. משהו בתיאור של בגירה על הסוס והרודיאו פשוט קולע בול למטרה.

פו'ש, נסה לגשת אל היבואן ולברר כמה יעלה להזמין ריפוד חדש למושב אני מעריך שבמקומך הייתי הולך על המסלול הזה.

הבלמים 'בסדר', לא מהסוג שגורם לסתימות לעוף מהשיניים אבל גם לא קטסטרופה בטיחותית. התיבה אכן גסה משהו אם כי בנהיגה עם שליטה ידנית על הגיר זה היה פחות מורגש ומטריד. אלה לא הסיבות שגרמו לי לדלג על הרכב הזה.

אתה כמובן צודק. אם נישאר עם הקאמרו, אז זה רכב שמאוד נהניתי מהנסיעה בו למרות חסרונות מהותיים כמו איכות תא הנוסעים, ראות לצדדים ולאחור ואבזור. החסרונות הללו הם בעבורי 'דיל ברייקר' אבל נסיעה נוספת על הרכב תשמח אותי. נחזור אל ה- ATS, על אותו הכביש בדיוק שבו הקאמרו זהרה, האוטו הזה היה נכנס לסיבוב במהירות שכל רכב אחר שבחנתי צלח בקלות בלי שדרש בלימה לצורך העברת משקל קדימה אל הגלגלים הקדמיים, במצב הזה הפניה של 1/8 הגה לא עשתה כלום והאוטו המשיך לנסוע ישר, עוד סיבוב של ההגה ובבת אחת הגלגלים הקדמיים התחילו להכניס את הרכב לסיבוב ביחד עם אחוריים שאיבדו אחיזה ועברו להיגוי יתר. התנהגות כביש ממש לא לעניין. את אותו קטע כביש נסעתי בקאמרו בביטחון מוחלט ובמהירות שגבוהה ב- 50% לפחות ממה שעשיתי עם ה- ATS. אז אולי הבעיה בי, אולי בדגם ואולי באקסמפלר הספציפי.

ביקורות חיוביות על הרכב שמעתי גם מחברי פורום שאני מעריך מאוד את דעתם. ועדיין, אני מתנייד בעשר השנים האחרונות על כלי רכב עם הנעה אחורית, נהגתי על רוב ההיצע הרלוונטי שבשוק ועל כל כלי הרכב מהסוג הזה שעניינו אותי ואוטו גרוע כמו ה ats לא פגשתי. אולי הייתה בעיה באקסמפלר הספצפי אותו בחנתי, אבל בשורה התחתונה אני ובוחן נוסף יצאנו מאוכזבים מאוד מהרכב. כאמור, הגרוע ביותר שעליו נהגתי.

לא מכיר קאדילק ats-v, אבל נהגתי על ה- ats. מה אגיד? רכב מזעזע מבחינת אחיזת כביש והתנהגות ואם ה - ats-v של פו'ש מזכירה במשהו את האוטו שעליו נהגתי, אז ברור לי לחלוטין למה היא נשלחה בטרם עת לטרייד אין. ההנעה האחורית באוטו הזה לא מזכירה במאומה את ההנעות של הגרמניות ואתם יודעים מה? אפילו מה cts נהנתי מאוד ויצאתי ממנה מחויך. זה כלי הרכב הגרוע ביותר שנהגתי עליו בטווח המחירים הזה, וללא תחרות.

שכחת אופציה נוספת שהייתה אמורה לצוץ ראשונה באתר של חובבי רכב - שהרוכש הוא חובב רכב מושבע ולכן הוא מוציא סכומים כאלה על התחביב.

הרכב שלי עולה לי מידי שנה לפחות 60 אלף שקל במונחים של ירידת ערך וביטוח, לפני דלק ותיקונים שלא מתומחרים כיוון שהרכב באחריות. אפילו החלפת מנוע או גיר לא יעלו כל כך הרבה, כך שברור שכלכלית עדיף לשים בצד כל שנה סכום כסף בקרן טיפולים ולקוות שלא תזדקק לה, מאשר לאבד בוודאות סכומים משמעותיים באבדן ערך וביטוח.

הגלגלים כבר מאוזנים והחלפת הציר לא תשנה דבר מבחינה זו.

בנוסף לדברים הנכונים שכתב קודמי איש הדיסקו: ברור שהרכב ספג פגיעה מצד שמאל ועכשיו הנזק הוא בעיני המתבונן, יבוא בוחן "ליברלי" מטעם חברת הליסינג ויטען שכל הרכיבים שהוחלפו מחוברים בברגים והקורה בכלל לא נפגעה אלא יש עליה שאריות צבע בלבד שמקורן במיסוך לא מושלם שנעשה בעת צביעת הדלת. יבוא הבוחן "המחמיר" ויספר שאלה לא התזות צבע אלא שכל הקורה עברה שיקום. למי להאמין?

לא. לפי הלוגיקה של אורן אם לא בועטים במנוע אין מה שיישחוק את הדפנות (בוכנות שעשויות מחומר רך וצפות על הדפנות, וטבעות שלא לוחצות מספיק)

השתתפתי בסבב הנהגים של הרכב הזה, מעבר לתיאור הרכב המדויק שפבל כתב אציין שתי נקודות: איכות הבניה ועיצוב הפנים - נפלא, פשוט נפלא, האומנות שהושקעה בבניית תא הנוסעים הזה נשפכת מכל פריט ומכל פינה. אני לא מכיר תא נוסעים שבנוי טוב יותר ממה שניפק היצרן משטוטגרט. לטעמי במדד הזה הרכב מהווה את הסמן הימני של תעשיית הרכב. מושב הנהג - מכירים את התנוחה הגמלונית האופיינית של נהגי המוניות במרצדס? סוף סוף הבנתי מה מקורה. מושב נהג נוח אבל לא הצלחתי לכוון אותו לתנוחה מושלמת, איך שהוא הרגשתי שגב הכיסא דוחף את פלג הגוף העליון שלי קדימה ולא מאפשר לי להתיישב בנוחות בתנוחה שמתאימה לי. כל ניסיונות הכיוון לאורך כל הנסיעה לא צלחו לכדי ישיבה בנוחות מושלמת כפי שמצופה מרכב כזה והמירב שהגעתי אליו הייתה ישיבה בסגנון עדות נהגי המוניות. ממש לא לעניין ברכב ברמה כזו.

אורן, תודה על דיון מעניין ופורה. לטעמי ישנה סתירה מובנת ובלתי ניתנת לגישור בין ההודעות שלך: מצד אחד אתה טוען שבמהלך השעתיים הראשונות לחיי המנוע החספוס שעל דפנות הצילינדרים נשחק. מצד שני רשמת שהבוכנות עשויות מחומר רך יחסית ואינן נוגעות בצילינדר ואף הטבעות לא מייצרות מספיק לחץ לשחיקה. אז מה שוחק את דפנות הצילינדר?

זה נשמע לי הגיוני. אם מטרת ההרצה למנוע שחיקה של טבעות הבוכנה כנגד החספוס שבדפנות הצילינדר, אז המסקנה היא שבמנועים בהם הליטוש עדין יותר אפשר ללחוץ מיד. וגם אז זה רק המנוע שמותקן על דיינו, כל שאר מערכת ההנעה של הרכב גם זקוקה להרצה.

תודה על התשובה, סוף סוף אני מבין (מבין אבל לא מסכים) את ההגיון בהרצת הקאסח. לשיטתך תחילת ההרצה היא ההזדמנות היחידה לשחוק את טבעות הבוכנה לצורך התאמה. מאידך, להבנתי את תהליכי עיבוד המתכת החספוס שבדפנות הצילנדר הוא פועל יוצא מיכולת היצרן ללטש אותם באיכות גבוהה ובמחיר סביר. החספוס הקיים הוא פשרה בין שתי דרישות סותרות. יתרה מזאת, טבעות הבוכנה הן רכיב קטן ועדין יחסית שקל לייצר ברמת דיוק גבוהה ודווקא אותם לא צריך ללטש או להתאים. אוסיף שבלא מעט מיקרים שיפוץ מנוע מסתכם בהחלפת טבעות בוכנה, שרגישות יחסית לשחיקה. היצרן ממליץ על הרצה חלבית כדי להגן על הטבעות מפני שחיקה מיותרת עד שהבוכנה עצמה תשלים את ליטוש הצילינדר. המאמינים בתיאוריה שוחקים בכוונה תחילה את הטבעות, דבר שבהמשך הדרך מביא לצריכת שמן מוגברת, בדיוק כפי שציינתי בהודעותי הקודמות.

שתי הערות ברשותכם: 1. יש להבחין בין איכות חומרי הפנים, לעיצוב הפנים של הרכב ולאיכות ההרכבה. לדעתי לקסוס תהיה עדיפה על כל יגואר באיכות ההרכבה ותשתווה באיכות חומרי הפנים שהם לעילא במכוניות הללו. לגבי עיצוב הפנים בלקסוס, זה לטעמי כבר סיפור עצוב. 2. ישנה בפורום מוסכמה שכל רכב נמדד מול האחר כמחירון יבואן אל מול מחירון יבואן וזה נובע מהסיבה שלעולם לא נדע את כל מחירי הסגירה של היבואנים. כך שפער המחירים בין ה- nx ליגואר הוא בהחלט משמעותי.

ומה יקרה אם הלחיצה הבריאה תגיע אחרי 2000 ק"מ? הלחץ כבר לא יחדור את גב טבעות הבוכנה? למה לא? הבחור שבקישור אכן הציג תיאוריה מעניינת, אבל האינטרנט מלא תיאוריות מעניינות שתומכות בכל טענה וזו איננה אסמכתא לשום דבר. יש באינטרנט תיאוריה שכדור הארץ שטוח. אז?

השתתפתי בסבב הנהגים של הרכב הזה, מעבר לדברים שכבר נכתבו אוסיף את הדגשים שלי. האוטו - אהבתי מאוד את הרכב, זה אוטו בן ז©#? שלא משאיר איש מהנוהגים בו אדיש, סיכום הנסיעה - אני ממש אוהב את החיה הזו. מנוע - למנוע הרכב יש חן של מסור סרט שבו משתמשים נגרים, אכזרי ורועש בכל סל'ד ובכל מהירות. לחובתו אציין שבניגוד לרמיזות מהמספרים שעל הנייר הרכב מושך פחות טוב מהמצופה בסל'ד נמוך, וכדי לנהוג באוטו ממש מהר חייבים להוריד הילוכים וללחוץ חזק על דוושת הגז. נוחות נסיעה - סבירה מאוד ביחס לרכב מהז'אנר, אלה קפיצי ברזל שקשים מהאוטו שלי במצב 'קומפורט' אבל דומים למצב 'ספורט'. עיצוב ואיכות פנים - זו מרצדס? אחרי שראיתי מה היצרן הזה יודע לעשות ובהתחשב בתג המחיר הצמוד לרכב - בניית הפנים ממש לא לעניין. נו אז משחררים צ'ק? - אדם שהפסיק לעשות חשבון לכסף בהחלט יכול לרכוש את האוטו וזו תהיה אחלה קניה בעבורו. מישהו אחר שעדיין מחפש תמורה הולמת למחיר יגלה שבכסף הזה אפשר למצוא מכוניות לא פחות טובות שישאירו עודף מכובד בכיס. סיכום - אחלה רכב עם תמורה בעייתית למחיר.