dorki

כיוון מחשבה נוסף: נסה לבדוק האם הניתוק מגיע מכיוון הסוויץ. לפעמים צרור מפתחות כבד מידי גורם למנגנון המיכני של הסוויץ לא להיות בדיוק במקום. התוצאה ניתוק רנדומאלי תוך כדי נסיעה.

אני שמח לשמוע ! מה היה לאלטרנטור?

אתה תגיע לחשמלאי. בהנחה שהמצבר מלא קצת יותר מחציו ובהנחה של חצי שעה נסיעה אזי עומד לרשותך זרם של 55 אמפר במשך חצי שעה. זה זרם גבוה במאות אחוזים מהצריכה בפועל. מה שכן, סע בלי אורות למרות הוראות החוק.

פרסומת שמראה את פשיטת הרגל אליה הגיע משרד התחבורה. במקום לעסוק ב: 1. שיפור תשתיות. 2. שיפור צי כלי הרכב 3. חינוך נהגים ונהגים לעתיד. במקום כל זה מנסים לעסוק בהפחדה. נמאס.

השאלה מה היא תוכנית הלימודים. הייתי מצפה שבקורס כזה יהיו הנושאים העיקריים הבאים: 1. אומנות המכירה. 2. הכרת שוק הרכב בישראל ובעולם. 3. הכרת מיכלולי הרכב. 4. מיסוי רכב עכשיו תחליט אתה, כמה מהנושאים הללו אתה מכיר ובכמה יש לך ידע חסר. השלמת הידע תעזור לך למצוא עבודה בענף. בהצלחה.

בעיות אפשריות: 1. טרמוסטט (כפי שציין קודמי) בסבירות גבוהה מאוד. 2. אוויר שנותר במערכת. 3. סתימה ברדיאטור החימום.

לפי התקנות האחרונות המס נגבה מסכום החשבונית שמציג הקונה ובתנאי שהמכס משתכנע בנכונותה.

האמת? אני לא יודע. אבל אדם רציונאלי לא לוקח הלוואה בריבית רצח כשיש לו בצד כסף שמניב ריבית הרבה יותר נמוכה (וגם הריבית הזו ממוסה). ואגב הבן אדם כן יכול להרים רגליים ולרוץ אחרי שמכסים את חובו בבנק. נכון שהסיכוי לכך נמוך מאוד מאוד אבל במדינה שלנו הכל יכול לקרות.

כדי שהיחסים בינכם גם ישארו אחלה, בדוק את הרכב. ברכב כזה תקלות יכולות לקרות (גם ללא סימנים מקדימים). ואז מה? ריב? רימו אותי? בדוק את הרכב ותהיה פטור מכל אלה. נ.ב. אני מעולם לא הסכמתי למכור מכונית ללא בדיקה ובמיוחד אם המתעניין היה נימנה על מכרי. למה? כי אחרי הבדיקה הבהרתי בפירוש ש"עכשיו גם אם כל הרכב מתפרק זה לא מעניין אותי".

הייתה לי A4 1998 ידנית 1781 סמ"ק. החזקתי את הרכב 9 שנים בקירוב. הרכב היה אמין מאוד ולא נדרשתי לתקלות משמעותיות (במצטבר פחות מ 1000 ש"ח במשך כל התקופה). מכרתי את המכונית בסכום גבוה בהרבה מהמחירון. בחיפושי אחרי רכב חדש נהגתי גם על המזדה 6 2.3 פרימיום. מסקנתי הסופית הייתה שהחלפת האודי במאזדה משמעותה הוצאת כסף מהכיס כדי לרדת ברמת הרכב. דגמי הטורבו אמינים פחות. יש לי חבר שנוהג חזק ברכב והחליף שלוש פעמים טורבו במהלך 100K ק"מ. הגיר האוטומטי גם לא נחשב למאריך ימים במיוחד. אם תרצה מידע נוסף, אשמח לעזור. פנה אלי בפרטי.

בעל הבית, הגזמת ! החלודה הזו לדעתי חודרת את הפח עד לצידו השני. זו רשלנות פושעת שהולכת לעלות לך לא מעט זוזים. נ.ב. חלודה מייצרת לעצמה את החמצן גם אם צובעים מעליה. לכן צבע מעל חלודה לא יועיל בכלל ותהליך הקורוזיה ימשך. גש דחוף לפחח מקצועי.

שאלה למבינים: אם אינני טועה (ואנא תקנו אותי אם כן) קומפרסיה של 200 PSI שקולה לכמעט 14 אטמוספרות (ק"ג / סמ"ר). מכאן שלפי החישוב יחס הדחיסה הוא 1:14. יחס כזה לא קיים למיטב ידיעתי בפולקסווגן. אני צודק/ טועה? אשמח להתייחסות.

שאלה בנאלית: האם החלפת לאחרונה תחנת דלק? האם אתה מוכן להחליף תחנת דלק לניסיון? אני מניח ששלא חל שינוי משמעותי בהרגלי הנסיעה שלך. ולכן או ששעון התחנה "מזייף" לטובת (כמובן) בעל התחנה או שהדלק מהול. ואם האפשרויות הללו ישללו, יש לחפש את התקלה ברכב.

כמו שהציעו קודמי, תתאמן במישור. בעליה תעזר בבלם היד עד שתתרגל לרכב ותוכל לעשות זאת ללא סיוע הבלם.

עוד רעיון: קח קליפס משרדי פשוט מהסוג שמשמש להצמדת ניירות ביחד (לא שדכן). יישר את המתכת ובעזרת שפיץ פלייר כופף את הקצה לצורת וו. תשתמש בוו כדי לתפוס את קפיץ האומגה במרכזו ומשוך אותו החוצה. בהצלחה.

לפני שאתה נכנס להוצאה מיותרת: מלא את לגמרי את המיכל הדלק ובדוק את קריאת השעון. עקוב אחרי הליניאריות שבה שעון הדלק עוקב אחרי ירידת המיפלס במיכל. אחרי שיהיה לך מספיק מידע תחליט אם השעון מזייף ואם אתה מתקן. אני מפקפק בממצאי מכון הבדיקה. תתחדש

יש בעיה - אם לבעל הרכב היה מספיק כסף אז הוא לא היה לוקח מלכתחילה את ההלואה. לכן הוא צריך את כספי המכירה כדי לממן את כיסוי ההלואה. אבל אתה לא תיתן סנט לפני שהרכב יעבור לשימך. תן לבעל הרכב לפתור את הפלונטר. אל תשלם סנט לפני שהרכב יהיה נקי משעבודים.

[****אין צורך לצוטט הודעה מעל**** אביב, אני טוען שהממסר מוריד עומס מהקו הלקוי. אבל אם על הקו נותרים עומסים נוספים, אז העומסים האלה ינתקו סופית את נקודת התורפה שגורמת לבעיה (נאמר כשהבעיה בסמוך לפיוז שמפעיל מספר רכיבים). מאידך אם הקו מזין רק רכיב אחד, אז הממסר יחזיק זמן רב (לדוגמא אם הבעיה אחרי המפסק). כשהחשמלאי מבצע את העבודה ומתקין ממסר, הוא לא יכול לדעת אם התקלה היא מהסוג הראשון או השני. המשך יום טוב.

הצורך בממסר נובע ממפל מתח על התייל המזין. מפל המתח נגרם כתוצאה ממגע רופף (ליכלוך, קונקטור שלא מחובר היטב). הניצוצות שיווצרו וההתחממות יגרמו לנתק סופי בקו.

****אין צורך לצוטט הודעה מעל**** דני - אני מסכים איתך באופן חלקי בלבד. הסמפטום הראשון שגרם לתקלה שנפתרה עם ממסר - לא יעלם. להפך תקלה מסוג זה תלך ותדרדר באופן כזה שכל הרכיבים שעל אותו קו מתח ילכו ידעכו ויאבדו מכוחם. מסקנה, הטיפול באמצעות ממסר רק דוחה את איתור הבעיה האמיתית. מה שכן כשהבעיה תופיעה במלוא עצמתה, הלקוח כבר יסכים לשלם את מלוא עלות התיקון. יום טוב.

חומר לניקוי קומקומים (דורגול). ניתן להשיג בכל סופרמרקט.

קנה את הרכב עובד המוסך אחרי שתיקנו את הטרמוסטט (לא ניגרם למנוע שום נזק כי אשתי התעקשה על גרירה). התיקון עצמו עלה כ- 600 ש"ח.

לגבי הפולו, הייתה כזו לאישתי מודל 1999, 1600, ידני, יד ראשונה. מכרנו את הרכב ב- 40K ק"מ לפראייר שהאמין שפולקסווגן זה טוב. במהלך 4 שנים שהרכב היה ברשותינו, ארעו בו התקלות הבאות: 1. צינורית ואקום של הברקס ניסדקה והוחלפה בתשלום (אחרי שנה וחצי בלבד!). 2. מיסב המפלג נדפק אחרי 18K המפלג הוחלף בחדש ע"ח צמפיון אחרי ויכוחים (2500 ש"ח). 3. לוח השעונים השתגע. הוחלף בחדש במסגרת רצון טוב (רכב בן שנתיים). 4. הטרמוסטט נתקע, הרכב התחמם, נגרר למוסך ונמכר בעודו על הגרר (40K ק"מ), במסגרת ארוע שאני מגדיר כנס משמים. בין לבין, הפלסטיקים של פתחי האוורור התפרקו מספר פעמים. תושבות הפלסטיקים שסביב כיסא הנהג והנוסע נשברו (איפה שהבורג) ותוקנו באילתור. מצבר הלך אחרי שנתיים ורפידות הבלמים גם לא גילו עמידות יוצאת דופן. הרוורס משתלב בקושי תוך חריקה (מחלה של הרכב) אם תתקן את זה אז הראשון לא ישתלב. תאמין לי, רמת השמירה שלנו על כלי רכב היא הרבה מעל הממוצע. אלמלא כן, הינו צריכים לתקן גם את מנגנוני החלונות ועוד כל מיני צרות שאינן נדירות ברכב הזה. לסיכום: הרכב הגרוע ביותר שהיה לנו אי פעם! שומר נפשו ירחק.

גרשון - עשה לעצמך טובה ולך תבדוק ללא דעה קדומה את כל המכוניות שבתקציב שלך. עם סכום כזה שווה שתשקיע עוד יום - יומיים לפני שתקבל החלטה סופית. אני ממליץ לך (בחום) להתבונן בלקסוס IS. לא טוב? אל תקנה, אבל תן צ'אנס אמיתי לרכב. אגב בעברי (הרחוק) אני אלפיסט ואני יודע היטב על מה אתה מדבר. למרות זאת ה- IS תענה (לדעתי) על רוב משאלותיך. תתחדש ובהצלחה!

מניסיון עם המוסכים של פולקסווגן (אאודי A4), זה ממש לא נדיר שהם שוכחים לאפס את מחוון הטיפולים. למיטב ידיעתי חייבים להגיע אליהם לצורך איפוס. אגב אצלי בפק"ל היה תמיד לבדוק את הרכב לפני שיחרורו מהמוסך (רמת שמן מנוע, נוזל קירור, החזרת מיכסי הפלסטיק של המנוע למקומם וכמובן איפוס המחוון). תופתע כמה בעיות תגלה בבדיקה כזו. פעם למשל שמו במנוע מעל ליטר שמן מיותר אני לא יודע מה היה קורה למנוע אלמלא הבחנתי בכך בזמן פעם שמו מי ברז במקום G12 חייבתי אותם להחליף את כל נוזל הקירור על חשבונם (החליפו) פעם אמרו שהחליפו נוזל בלמים, גבו על כך 180 ש"ח ובבירור שערכתי נמצא שרק החליפו שמן במיכל העודפים ואני מספר לך על מוסך מרכזי לא חאפר.