colauti 9

הרכב הזה ספציפי הוא בבחינת מה שמכונה בתנ"ך שור מועד. יש לו נטייה לסבול מבעיות ראש מנוע.(משום מה ראש המנוע נאכל ברכב הזה כמו חטיף במבה)..... בזמנו אבא שלי קנה רכב חדש 97 מהחברה וב- 85,000 ק"מ למרבה ההפתעה ביום בהיר התחמם הרכב עד למעלה ללא סימן מקדים,לא נזילה ,לא בעית רדיאטור ופשוט בחברה אמרו שהיה פאק בייצור והלך ראש מנוע. החברה בגלל שהרכב היה באחריות שיפצה ראש מנוע על חשבונה. לאחר שנה וחצי,אבא שלי קם בבוקר אחד ובבדיקת שמן שגרתית מגלה,שהוא מכין "נס קפה" אבל לא שותה אותו. שוב,לא היה סימן מקדים ובחברה אמרו ששוב הלך הראש. זה היה גם בתקופת האחריות ואבא שלי כבר התעצבן(כל יום הוא נסע עם הרכב מקרית את ועד מקום העבודה שלו בטבריה) ובחברה החליטו לקחת מנוע של סוזוקי שעברה תאונה שעליו היו 20,000 ק"מ והחליפו את כל המנוע. אבל כאן מכיוון הרכב עבר את תקופת האחריות במקצת הם הגיעו איתו לפשרה והוא שילם רק 70% מהתיקון.

יש לי שאלה שיכולה להשפיע על כל העניין: אם לוקחים מנוע שרייד 1500 ושמים במקום 1600 אפלאוז האוטו יסע אותו דבר (ידוע שהאפלאוז נחשב רכב קליל ביותר). ולא בטוח שהספק המנועים זהה.

לחבר rny !] לפני שנה החלפתי מנוע לאפלאוז הזרקה ורק על מנוע,ביקשו 4000 ש"ח למנוע קומפלט. אבל,כתבתי לפותח השרשור שמנועי קרבורטור זולים יותר ואיני מתמתא במחירים שלהם בדיוק . עם זאת פחות מ-2000 ש"ח נשמע לא מנוע מציאה. מחיר הגיוני יהיה בין 2200- 2700 תוסיף את החלקים של החלפת טיימינג,משאבת מיים, (אצלי עשו משהו אחר- הביאו מנוע מפירוק,פתחו ושיפצו אותו כמו אוברול כללי ולכן העבודה היתה יותר יקרה).

ofir ש שוני במנועים בין קרבורטור להזרקה ויש חיישנים במנוע הזרקה שאני לא בטוח שמתאימים למנוע קרבורטור. מה שאתה לפותח השרשור מציע זה לתפור טלאי על טלאי. לדעתי פותח השרשור צריך : א) לגשת למוסך שיפרק את ראש המנוע. ב) לאחר שהראש יגיע לחרט הוא יקבע האם הראש כשיר לתיקון או שהוא פסול. ג) אם הראש תקין כדאי לשקול תיקון ראש מנוע בלבד.(יעלה לך כמו שכתבתי ותהיה לך אחריות 3 חודשים). ד) אם ראש מנוע פסול אפשר להביא ראש מפירוק /מנוע מפירוק מקומי/מנוע מיבוא. וכדאי מאוד שהוא יהיה של אפלאוז קרבורטור ולא משהו שתסתבך איתו.(קח בחשבון שאחריות על מנוע נעה בין שלושה לששה חודשים.(כמו כן מנוע מפירוק עלול להיות חתול בשק). ה) יש לזכור כי החלפת מנוע כרורכה בפרוצדורה מסויימת של שינוי מס' מנוע במשרד הרישוי, יש צורך בשטר מכר וכו' אם אתה מהצפון כדאי לך לגשת למוסך עומר בהנהלת בצלאל,אצלי לדייהטסו הזרקה הוא הביא מנוע מפירוק מקומי,פתח אותו ושיפץ אותו (רינגים ולאגרים וכל מה שצריך) ואז הוא אמר אם היתה לך דייהטסו קרבורטור היה יותר פשוט,לקח יומיים עד שהשיגו לי בכלל מנוע...

מספר דברים: 1) אם היתה נזילת שמן גיר שבגללה שופץ הגיר למה לא תיקנו ת הנזילה ? 2) לא אמור להיות מחסור בשמן גיר אלא אם יש נזילה נממחזיר השמן של הגיר/טורק. 3) כמה פעמים יסבירו כאן שאסור לסמוך על מתדלקים? הוא בכלל יודע מה זה שמן גיר ? 4) שמן גיר בודקים כאשר המנוע עובד וההילוך - רצוי בניוטרל. אין כל כך מה לעשות הרבה למרות שהוא (בעל המוסך).לא בסדר- ברגע ששיפץ גיר אם ראה נזילה לפנים משורת הדין היה צריך לסדר אותה ואחר כך אפשר להתמקח על המחיר שגם כך מאוד יקר. תנסי להגיע איתו להסכם שבגלל שגם לו יש רשלנות בעניין שישפה אותך לפחות על חלק מהתיקון כלומר יקח על עצמו חלק מהנזק ואם לא כדאי למצוא מכון גירים אחר,ולשלוח תלונה לאיגוד המוסכים.. אולי אחר כך הוא יקח אחריות לעבודה הרשלנית שלו. (מישהו שיסביר לי איך משפצים גיר וכשמרכיבים אותו לא בודקים לאחר שממלאים שמן גיר אם היתה נזילת שמן או לא).

האם הפונטו הזו היגיעה מליסינג או השכרה? היכן נבדק הרכב ? (תמוה שמכון בדיקה אינו מוכן לתת אחריות על הגיר). במצב העניינים הזה,הייתי ניגש למוסך מורשה פיאט של היבואן ומבקש בדיקה לגיר עם סורק תקלות,לבדוק שאין קודי תקלה או שהולך למכון גירים אוטומטיים מומלץ שאתה מכיר ומבקש שיעשו נסיעת מבחן ויחוו דעה על הגיר. מאחר ומדובר בגיר רציף שאם הוא מתקלקל עלותו לשיפוץ/החלפה גבוהים מאוד לא הייתי לוקח סיכון ולא רוכש את הרכב,ללא מתן אחריות על הגיר. דבר חשוב נוסף,איך אחרי 40,000 ק"מ הלכה בדיוק משאבת מיים?נכון שאין לעניין הזה חוקים אבל,הייתי אומר שזה חשוד מאוד,ומבקש לראות את ספר הטיפולים של הרכב כדי לאמת את הקילומטר'ז כדי שלא תהיינה לך הפתעות לא נעימות.

שלום לפותח השרשור: מכיוון שאני מחזיק ברכב מסוג דומה קבל מס' טיפים: אם השתמשת במי ברז עד עתה - ברור שראש המנוע שלך נאכל (שהרי הוא עשוי מאלומיניום). תיקון ראש מנוע בלבד כולל חריטה יישור,מילוי,גומיות שסתומים,מעברים וכו' יכול להגיע בין 2000 ל- 3000 ש"ח תלוי האם הוא מוסך מורשה היבואן או מוסך כללי צריך לפרק ראש מנוע בשביל לדעת אם ניתן לשפצו כי אז תדע אם הבלוק מנוע עצמו רקוב או שאפשר לעשות משהו. אצלי בשנת 97 הלך ראש בגלל.לאחר החלפת מנוע /ראש מנוע חובה להשתמש בנוזל קירור אדום/ירוק . סתימת מעברי שמן בשסתומים וכשהורידו את המנוע היו עליו שני חורים בגודל של אפרסק ומכאן שהתחייבה החלפת מנוע (אצלי הרכב הוא הזרקה). בעיקרון לא הרבה מוסכים ייקחו על עצמם את הסיכון בתיקון ראש מנוע ברכב הזה כי לפעמים התיקון לא מצליח ואחרי פחות משלושה חודשים שזה בתחום האחריות של התיקון הרכב שוב מתחמם ועושים כפל עבודה. 3) קשה מאוד ונראה לי שגם בלתי אפשרי להתאים מנוע של הזרקה למנוע קרבורטור. 4) שתדע שמנועי הזרקה יקרים בהרבה ממנוע קרבורטור (אצלי מנוע ההזרקה עלה בערך 2700 ש"ח לא כולל מע"מ אז אני מניח שמנועי קרבורטור,זולים יותר כי במגרשי פירוק יש יותר דייהטסו ישנות עם קרבורטור מאשר דייהטסו הזרקה). רק שתדע עלות החלפת מנוע עלולה להגיע לאזור 6000 ש"ח ואולי מעט יותר כי מומלץ מאוד להחליף חגורת טיימינג,מותחנים, מחזירי שמן (עליון +תחתון ולפעמים גם מחזיר שמן אחורי,שנמצא בין המנוע ללגיר (אם המנוע מפורק קל מאוד ושווה את זה ),משאבת מים וכדאי מאוד גם לבדוק את הטרמוסטט ליתר ביטחון.

מאזדה לנטיס lx הוא רכב עם צורה זהה ל- glx. ההבדלים העיקריים : רוב דגמי ה- lx היו בליסינג/השכרה ורוב ה-glx היו פרטיות. פרט לכך ברכב האל-איקס הוא פחות מאובזר (שני חלונות חשמל קידמיים במקום 4 בג'י אל איקס). וצריך לבדוק גם לגבי כריות אוויר (לא יודע).

הפתרון במצב זה אחד הוא- ללכת ולהתחבר לרכב עם סורק תקלות,לבדוק את כל קודי התקלה הקיימים ולנסות לטפל בהם. וגם אם באמת הבעיה היא המחשב לא חייבים לשי חדש ואפשר לדעתי להביא תחליפי עם אחריות וזה לא סוף העולם. אבל,לך לאדם שאתה סומך עליו (לא לאחד שיפתור את התקלה בשיטת "נחש -מצליח, אזהרה- אין הרבה בעלי מקצוע אמינים כמו מנהל הפורום,דני שפרש כנראה מעסקיו....)ובכל זאת יש כמה צדיקים סבסדום ותנסה למצוא לפחות אחד כזה.

יש לי עד עכשיו זכרונות נעימים מהרכב הראשון שלי שעה 40 אלף קילומטר עד שמכרתי (הגיר עמד ללכת). וזה היה אופל קדט 82 - גיר אוטומטי עם מנוע 1300. היו גם גרסאות 1600 אבל איני יודע מחירים ותצטרך לבדוק את הנושא. גם פיג'ו 309 אוטומטי שנת 88 -89 יכולה להיות התקדמות בשבילך כי זה אוטו מעט יותר גדול אבל שם תצטרך לבדוק היטב כי יש להם בעיות עם ראשי מנוע (אני קניתי את שלי בזמנו מנהג חבר אגד שלא קרע את הרכב).

הולכים לחשמלאי רכב אמין ולא לכזה שמשתמש בשיטת "נחש - מצליח". יש לבדוק באופן יסודי ומיידי את העניין כדי שלא תגרום נזק לראש מנוע /תיאלץ להחליף מנוע בגלל שטות כזו. (התחממות פתאומית תביא לעיוות בראש המנוע וכאן האזהרה שכאחד מבעלי דייהטסו הרכב מאוד רגיש להתחממות והמיוחד אם "נוזל הקירור " שלו הוא מי ברז ומכאן הדרך למינימום ראש ועד מנוע שלם בדרך אליך. אצלי בעבר בפיג'ו 309 הייתה בעיית מאוורר התחמם לי האוטו ומישהו באוטו דיפו (אין מקצוענים גדולים שם,אך במקרה נפלתי על מישהו שיש לו קצת בקודקוד) עשה לי עקיפה ואמר:"אם הפתרון יצליח והמאוורר ידלק אין מה לעשות וכך נסעתי עם המעקף עד שמצאתי חשמלאי אמין והוחלפה הונטה.(מוסר השכל על אנשים אמינים ולא תמיד מקצוענים). אם אתה מאיזור חיפה /קריות ואתה רוצה עזרה פנה אלי בה"פ ,אני פשוט עובד עם בן אדם שגם חשמלאי רכב במקצועו וגם מכונאי,אני עובד איתו למעלה מ- 5 שנים ומאוד מרוצה.

סוג הרכב ? שנה ? בנזין או דיזל ? קרבורטור או הזרקה ? תן,פרטים נוספים אם ברצונך לקבל עזרה

לא ברור הקשר בין בעיית הגיר לבין הבעיה ה"חשמלית" שיש כאן. לדעתי,מדובר כאן על שתי שתי תקלות נפרדות. ושוב אני כותב מה שכתבתי בשרשור דומה על אקסנט: במכונים לגירים אוטומטיים יש כאלה והרבה שבמקום לשפץ גיר מחליפים את הגיר ואתה מקבל חתול בשק,זו בעיה לא פשוטה,אם אינך מכיר מכון גירים אמין ומומלץ שלא יעשה לך את התרגיל הזה. הרי לא ייתכן,ששיפוץ גיר יחזיק םפחות מחצי שנה אלא אם כן אתה נוסע בצורה שקורעת את הרכב. טוב,למרות שהכל שהוא הסכים לפני שתיגמר האחריות להחליף לך את הגיר. לגבי תקלה חשמלית כדאי מאוד לגשת לחשמלאים מומחים,ולא לחאפרים זה יחסוך ממך הרבה הרבה צרות בעתיד..

אם באמת נפגע ראש מנוע (לא ברור איך המוסך בדק),עלות התיקון אינה יקרה כלל,היא סבירה ביותר אם לא תעבור את ה-3000 ש"ח ראש מנוע,עלותו תלויה בסוג הרכב אבל ברכבים פשוטים יחסית עלותו לא עוברת את ה- 2000-2200 זה כולל עבודות חוץ (שיפוץ ראש,ניקוי מעברי שמן,מילוי,חריטה ויישור) ולא ברור איך המוסך נתן הצעת מחיר עד שלא פירקו ראש. משאבת מים כדאי להחליף וגם כמובן חגורת טיימינג כי כאשר ראש מנוע בחוץ זו כבר אותה עבודה על הדרך ואתה משלם רק על החלקים הנוספים (ישנה אפשרות שיורידו ראש ויתברר שהוא פסול ואין מה לעשות איתו ואז אתה בבעיה- או שתצטרך לקנות ראש מנוע אחר משופץ או שתיאלץ להחליף מנוע אם מצבו הכללי כשפירקו את הראש אינו טוב. .

לא כדאי לך לעלות קבוצת רישוי כי אז שווי השימוש ברכב משתנה ותשלם מס גבוה יותר או במילים אחרות ינכו לך יותר כסף מהמשכורת על שווי שימוש ברכב.

כדאי לערוך מספר בדיקות מקיפות אך הראשונה שבהן תהיה העלאת הרכב על מכשיר 4 גזים. תוצאות הבדיקה יראו האם יש ברכב תערובת עשירה מידי /זיהום /בעיית ממיר קטליטי . אצלי באפלאוז האוטו לפני הטסט שתה דלק בכמויות ,לא עברתי על זיהום אוויר. הלכתי לקנות את התוסף בפרסומת של ג' יפית (אני חושב שקוראים לו גולד לייבל- עובר טסט ,מיכל מזהב),התכשיר ניקה את מערכת הדלק והאוטו חזר להתנהג כמו שצריך.

כל אחד יכול לבקש גם פי 10 מהמחירון - זה לא אומר שהוא יקבל. רכב פרטי (לא ליסינג ולא השכרה בהווה או לשעבר) עובר בממוצע 12000-18000 ק"מ לשנה ומעבר לכך זה הרבה. ממוצע החלפת ידיים כל 2-3 למי שיש כסף מחליף רכב ולמי שאין... נשאר ומחזיק את הרכב 3.5-4 שנים. מעבר לכך,זה לא כדאי אלא אם הרכב נרכש חדש מהסוכנות. לגבי האתר yad 2 נהג בכבדהו וחשדהו מסיבה מאוד פשוטה- כשאני ואבא שלי חיפשנו עבורו הונדה סיוויק 2004-2005 עלינו על לא מעט סוחרים,רמאים ונוכלים,שמחזיקים מכוניות שהיו ממגרש ומנסים למכור אותן בחוץ,הם "יד ראשונה פרטית" אבל כשבאים לראות את האוטו מסתבר שהבעלים הקודמים הם ליסינג/השכרה /חברה פתאום ספר הטיפולים של האוטו נעלם כלא היה ואם בטלפון אמרו שהאוטו נקי,אז לפני הבדיקה רואים שהאוטו קיבל פיצוץ מכיוון כזה או אחר . אני הייתי מחפש ב- YNET לא שאין שם סוחרים,אבל יש שם גם מכוניות מצויינות והמנהל שלי קנה פיג'ו CC קבריולט מטרייד אין בצפון,יד 2 עם 30,000 ק"מ וסה"כ פרט לתושבות מנוע האוטו יצא נקי לגמרי ויש ספר טיפולים.

אצלי מדובר בדייהטסו אפלאוז 97 שעשתה 127000 ק"מ ,הוחלף בה מנוע,שהובא מפירוק,נפתח והוחלפו בו רינגים ולאגרים חדשים . הבעיה מהייתה שבוצה חריפה שהייתה במנוע גרמה לסתימת מעברים וכך התפוצץ מנוע,שני חורים בבלוק ומכאן מנוע חילופי. מאז החלפתי את הרשת של קרטר השמן כי הייתה "בניית עודף לחץ" והשמן גלש לי החוצה מפקק השמן ויותר לא היו בעיות אחרות.

כנס לאתר האינטרנט של קומפיוטסט ותבדוק אם קיים שובר כזה.

ניצול שרשור: גם אצלי מנורת השמן מתכבית מעט אחרי שאר המנורות (כמה שניו). ברכב הוחלפו מנוע,משאבת שמן ויוניט לחץ שמן. אם כך היכן הבעיה ?

אם התקלה היא רק בראש המנוע (מעבר של מיים לשמן/מעבר לחץ אל מערכת הקירור),אולי אפשר לשפץ רק את ראש המנוע וזאת במידה והבלוק לא נפגע(ריקבון/רינגים). שיפוץ ראש ודאי יוזיל את העלות לפחות בחצי מחיר.

בתקציב הזה הייתי מעדיף דווקא את האפלאוז ,שנחשבת אמינה בהרבה מהגרנד- מוב. לאפלאוז יש מנוע 1600 זריז,חסכוני ואם מטפלים במנוע כמו שצריך אין לו בעיה לעשות כמעט 300,000 ללא פתיחת מנוע.

יש לבדוק ראשית אם אין נזילות שמן . אכילת שמן ללא נזילה ממקום כלשהו מצביעה כמעט בוודאות על רינגים שחוקים או במילים אחרות על סוף דרכו שלך המנוע ולידיעתך,אין כל תעודת ביטוח להצלחת אוברול (שיפוץ מנוע כללי). כדאי אם זו אכן תהיה האבחנה לחפש מנוע מייבוא.

צביקה,אני רוצה לקבל את הפרס (סתם ,צחקתי). צריך להבין בלי לפגוע באנשים שיש כאלו שכותבים עם שגיאות כתיב (האם המורה לעברית מתה בכיתה א' ??) או שפשוט לאדם יש לקות ואסור לצחוק עליה. לעצם העניין :פותח השרשור מתלונן על התחממות הרכב (רנו קליאו- צרפתי,כמה מפתיע). והוא ניסה לטפל ברדיאטור באופן לא מקצועי. החום ברכב מגיע עד הרבע השלישי (גרוע מאוד,ראש מנוע מתקרב). עצתי לך פותח השרשור : קח את רכבך לבדיקה במוסך או במכון רדיאטורים מומלץ לבדיקת מערכת הקירור בלחץ/לחץ הפוך אם ישנן נזילות מצינורות/טרמוסטט/ רדיאטור הן יתגלו ותצטרך לתקן. בכל מקרה כדאי לפרק רדיאטור,ולשלוח לניקוי יסודי,למלא נוזל קירור איכותי ולנקז אוויר. אם יש דליפת לחץ אל מערכת הקירור כך בחשבון שתצטרך לשפץ ראש מנוע אבל זו בהחלט האופציה האחרונה ומקווה לטובתך שזו לא התקלה.

לפותח השרשור שלום,מדבריך לא ברור ממה נובעות הדפיקות . האפשרוית הבולטות : (מהקל אל הכבד) הן : א- שסתומים מתקתקים - אפשר לחיות עם זה בעיה שקיימת בהרבה רכבים ו5ם לא חיים איתה פותחים סתם ראש מנוע שלא תמיד לצורך. ב- קימת בעיה במיסבי טלטל /גל ארכובה - מומלץ לטפל כדי שלא תגיע להחלפת מנוע. ג- המנוע דופק בגלל שאין שימון מספק- בעיה במשאבת שמן/סתימת מעברי השמן /יוניט לחץ שמן פגומה ואם לא תטפל ההמנוע קרוב לסיום חייו .