colauti 9

לגבי העובדה שצריך לחכות שנייה וחצי להשתלבות ההילוך - לפי מה שראיתי בכל המכוניות האוטומטיות שהיו לי (ואני נוהג רק על אוטומט)- הדבר תקין. לגבי הבעיה השנייה ייתכן שאכן קיימת תקלה אך לדעתי היא אינה מחייבת שיפוץ גיר מלא. ייתכן שהחלפת סלונואידים בלבד תפתור את בעייתך.(החלפת הסלונואידים תפתור את בעיית לחצי שמן הגיר שקיימים וכנראה שהם הגורמים לתקלה. בכל מקרה מומלץ לגשת למכון גירים אוטומטי שאתה סומך עליו שיבצע נסיעת מבחן. אם הוא יאמר שהגיר קרוב לסיום חייו סע עד שימות,אבל אולי בכל זאת כפי שכתבתי קודם ניתן להצילו.

דניאל,האם תקלה בחיישן הזה עלולה לגרום לעובדה שמייצב הסיבובים ברכב אינו פעיל לעיתים (הכוונה לכך שבעיתים לאחר התנעה הטורים עולים ויורדים (לא משנה באיזה הילוך ,סיבובי המנוע אינם יציבים והרכב נכבה לעיתץים )

בכל תחנת דלק יש לוח מפורט של לחץ אוויר מומלץ לפי הוראות היצרן ליד עמדת מילוי אוויר.

ברשותי דייהטסו אפלאוז 97 ורציתי לברר מהו תפקידו של החלק... ציטוט :" THROTTLE SENSOR" תודה לעוזרים .

שלום לחבר ! ראשית,האם בדקת את הרכב לפני קנייה ואם כן באיזה מכון בדיקה ? שנית,יש מכוני בדיקה שנותנים 6 חודשי אחריות. פנה למוסך לאבחון התקלה ואם באמת היא בגיר האוטומטי רצוי לבדוק האם עדיין האחריות על הבדיקה בתוקף. במצב הזה מכון הבדיקה יהיה חייב להשתתף באחוז לא קטן מעלות הנזק !!

קראתי על הנושא בפורום,ערכתי חיפוש אבל בכל זאת משהו לא ברור ונדרשת עזרתכם ! היום בבוקר נסעתי למכון רישוי כדי להעביר את הרכב (דייהטסו אפלאוז הזרקה 97) את המבחן השנתי. הרכב נכשל בבדיקת זיהום אוויר בסעיף 1 בלבד מתוך סעיפי הבדיקה. רמת ה- co בסל"ד גבוה (לא סל"ד סרק) היתה 0.5 במקום 0.3 כפי שמתיר התקן. רציתי לציין ,שהרכב היה בביקור אצל חבר הפורום, דני זומרשטיין,שלפני כחודשיים בעקבות תקלה שונה לגמרי בדק את הרכב במכשיר 4 גזים והוא אמר שהמנוע מצויין ושאין זיהום. נוסף על כך לפני שלושה ימים בעקבות תלונה שלי על תצרוכת דלק מעט מוגברת כוון ה- co ברכב (במוסך אמרו שהתקן 0.45 ואצלי היה 0.48) . קניתי את תוסף הליקווי מולי ומילאתי אותו על חצי טנק דלק בתקווה שעוד יומיים זה יסתדר. וכאן השאלות: א) מדוע יש שוני בין הנתונים של המכונות לכיוון במוסך לבין הנתונים הנדרשים מהתקן ? ב) האם תוסף ליקווי מולי יוכל בסבירות גבוהה לפתור את הבעיה ? (לפחות זו הייתה דעתו של הבוחן).

סליחה ששכחתי,הרכב הוא משנת 2000

הרכב של אבי הגיע בשעה טובה ל-150,000 ק"מ. הוחלפו ב-90,000 ( לפני כשלוש שנים) טיימינג ומשאבת מיים (הכל במוסך מורשה). מתי יש להחליף שוב ברכב טיימינג+ משאבת מיים ? האם יש להחליף שמן +פילטר שמן גיר אוטומטי בטיפול הנוכחי פרט לטיפול הרגיל ? תודה לעוזרים !

בהמשך לתקלה שתוארה מ- 31/12 הרכב (אוטומטי) מחליף בעלייה חדה הילוך רק לאחר 4-5 אלף סל"ד אבקש את דעתם של חברי הפורום /המומחים . האם ההחלפה הזו נורמלית או שהגיר ברכב עומד לשבוק חיים תודה מראש על העזרה

דניאל ! ההחלפה ממהירות 60 קמ"ש עד מהירות 80 קמ"ש (לא משנה אם מישור,עלייה/ירידה (מתבצעת רק אחרי שהרכב מגיע ל3000 סל"ד וזה נראה לי שההחלפה ארוכה מידי. גם במעבר מ-80 ל- 90 רק כאשר הסל"ד הגיע ל- 3500 בערך ההילוך מוחלף. אשמח לקבל דעות נוספות (אולי אפילו אם ספי חבר הפורום יוכל לענות תשובה מלומדת )

האם למישהו יש דיעה/תשובה ?

מניסיון ברכב של חבר שקרתה לו אותה תקלה.. ברכבך יש הגה חשמלי והתקלה היא במנגנון ההיגוי החשמלי של ההגה.

אם רק ראש המנוע נפגע זה משהו כמו 2000 - 2500 ש"ח . כל תוספת מייקרת את העניין . מקווה בשבילך שתצא עם פחות מ-3000 למרות שאינני מאמין אם הנזק גדול מ-3000 בדוק אפשרות החלפת מנוע מפירוק מקומי/ייבוא

הייתי עורך בדיקה יסודית למערכת ההצתה ומערכת הדלק בעזרת סורק תקלות השערה: מפלג תקול בשל בריחת ניצוץ או פלגים פגומים.תקלה במשאבת דלק גם היא אפשרית (המשאבה לא מספקת מספיק דלק)

המחיר עליו דיברתי הוא ללא עבודה ! פשוט הטמבון היה חלש וכבר כמעט נפל והפחח קנה עבורנו את הטמבון בדיוק בצבע הרכב וכך נחסכה גם הצביעה. רק הטמבון עלה 600 ש"ח + הרכבתו . המחיר נכון ללפני 4-5 שנים. דרך אגב חברת ביטוח תמיד מנפחת סכומים כיוון שכל העבודה והמחירים הם לפי מוסך מורשה (הלקוח רשאי להכניס את הרכב למוסך כרצונו). ואילו החלפת הטמבונים (פעמיים אחורי) אצלנו לא בוצעה במוסך מורשה

זאת מחלה ידועה של סוזוקי בלנו (חולשת הטמבון האחורי). אבי עד שמכר את הרכב הזה (היה יד ראשונה - האוטו נקנה מהסוכנות) החליף פעמיים טמבון לאחר שקיבל פעמיים מכות לא רציניות מאחורה. במצב כזה היצלחנו להשיג מפירוקיה טמבון באותו צבע כמו של הרכב(ירוק פטרול) ב- 600 ש"ח וגם חסכנו את עלות הצביעה. 1800 ש"ח זה כמעט חצי מחיר של פחחות כללית ונראה לי מעט מוגזם.

אני החלפתי לרכב מנוע. מה שצריך הוא שיהיה רשום בטופס מאיזה רכב הוצא המנוע.(יש טופס מיוחד של החלפת מנוע) ומוכר המנוע אמור לספק לך אותו- שטר מכר. אינך צריך להציג שום קבלה מהמוסך על ההתקנה. רק לבוא עם הטופס -(שטר המכר) חתום ע"י מוכר המנוע ובמשרד הרישוי בודקים את ההתאמה בין מספר המנוע המופיע בשטר המכר לבין מה שהותקן.

נזילת דלק היא סכנה ,טפל בה לפני כל הצרות האחרות . אתה עלול למצוא את עצמך עם רכב עולה בלהבות (לא נעים,ואפילו יכול לגרום לפגיעה בנפש) טורים גבוהים מידי- ייתכן שאינם מכוונים כראוי . מומלץ לבצע טיפול מלא (שמנים (מנוע,גיר,הגה כח )פילטרים (שמן +שמן גיר) ובלמים כיישור קו לפני שתחזור לכביש.כמו כן חובה להחליף חגורת טיימינג +מחזירי שמן אחרת אתה מסתכן ברכב שיעלה הרבה מאוד במוסכים (הבוס שלי קנה אופנוע במקומה) לא לפני שהחליף מנוע שעלותו מאוד יקרה, או בנסיעה רכב לא בטיחותי.

הרכב המדובר הוא דייהטסו אפלאוז 97 אוטומטית,הזרקה. כאשר קניתי את הרכב לפני שנתיים וחצי (הרכב נבדק בקומפיוטסט),קיבלה תיבת ההילוכים ציון 75 בשל "בלאי דיסקיות בגיר" והחלפה לקויה. כיום לאחר שנתיים וחצי יש בעיה חמורה בהחלפות ההילוכים: א) בעלייה- הרכב "דורש" קיקדאונים אינסופיים כלומר בעלייה המהירות נמוכה יותר וכדי לעבור את העלייה אני נותן גז והסל"ד מזנק ל-3000-4000 במהירות -90-80 קמ"ש. ב) בירידה ובמישור: החלפות בעייתיות וארוכות במהירות מעל 100 קמ"ש. ג) במישור בין 60-80 קמ"ש החלפה בעייתית וארוכה. אבקש את חוות דעת המומחים. יש לציין שאני מאזור הקריות..

אלכס שלום ! ברכב כזה לא ניתן לדעת את גודל הנזק. אם יש מיים בשמן (השמן נראה כמו טחינה) צריך קודם לפרק את הראש מנוע מהרכב. לאחר פירוק הראש ניתן יהיה לדעת מה הרווח ברינגים . אם הרווח גדול ממספר מסויים המנוע יאלץ לעבור שיפוץ כללי/רינגים וזאת מעבר לשיפוץ ראש המנוע הכולל יישור,חריטה ומילוי. בכל אופן נראה לי שיש כאן הימור גדול לפרק את ראש המנוע ולקוות שאכן זה ייגמר ארק בנזק הזה כיוון שאתה מציין שהאוטו גם אוכל הרבה שמן. בכל אופן אם תחליט שאתה רוצה לפרק את ראש המנוע ולהשקיע (2000 ראש מנוע,אם הלכו הרינגים תכין כ- 4500-4000 ש"ח ) תעשה זאת במוסך שאתה שומך עליו וקח איתך מישהו שמבין כדי שלא יתקעו לך מחיר גבוה סתם (ישנו סיכוי שאם תתקן את הראש ותחליף גומיות שסתומים הרכב יסתדר אבל שוב לא ניתן לקבוע את גודל הנזק עד שלא מפרקים ראש מנוע.

לא הגיוני ברכב אוטומט שלא תרגיש שהילוך רוורס משתלב או לא כי הרכב אמור לנסוע אחורה. אם הרכב לא נוסע אחורה משמע- ההילוך לא נכנס (התגובה הזו למי שכתב מעחלי מספר תגובות). לעצם העניין כנראה שיש בעיה או בפיילוטים של הגיר או שהגיר קוב בהחלט לסיום חיו המופלגים.

ממה שתיארת לא ברור האם זו נזילת שמן מנוע או נזילת שמן גיר. אם זו נזילת שמן שחור - שמן מנוע, יש לבדוק: אטם מכסה שסתומים,מחזירי שמן (של הטיימינג- עליון ותחתון) או מחזיר שמן שלישי שנמצא בין המנוע לגיר ומכונה גם מחזיר שמן אחורי. אם כל אלו תקינים... אתה בבעיה לא קטנה. אבל,פריצת אטם ראש מלווה בד"כ בהופעת מיים בשמן האם אצלך כך הדבר ? אם לא הבעיה היא לא ראש.... בנוסף אטם ראש פרוץ יוביל לכך שהרכב יעבוד על 3 בוכנות במקום 4 בעיות סחיבה ועוד.ראיתי בפורום בעיה דומה בהונדה מתקדמת יותר (_97) שנזל לה שמן מגומיית המפלג ( תבדוק גם את זה)

לחבר שלום ! גם ברכב שלי (אפלאוז 97) כאשר קניתי אותו עם 93000 ק"מ ויש הוכחות (ספר טיפולים), נאמר בבדיקה שגומיות השסתומים יבשות. גומיות שסתומים יבשות עלולות לגרום לאכילת שמן כזו כי אינני מאמין שבקילומטראז' שציינת יש נזק כלשהו למנוע.

שלום ! הייתי בודק בדחיפות קודם את תקינותן של הציריות (אחת מהחולות הרעות בסובארו מדגמים אלו). רעש מתכתי יכול לרמז על כך שאתה שחקת לגמרי את הבלמים וכבר נוסע על הדראמים (רעש מהברזלים) הכנס את הרכב דחוף למוסך ובדוק בלמים וציריות ,זהו עניין בטיחותי ולא כדאי לשחק איתו.

בדוק אם מדובר בחגורת האלטרנטור. אם היא רפויה צריך למתוח מעט ואם יבשה להחליפה לפני שתגיד שלום לאלטרנטור.