colauti 9

כל מיציבושי לנסר מ- 89 עד 93 באה רק עם קרבורטור. מנוע של סופר לנסר עם הזרקה לא יתאים לך ! יחד עם זאת,חכה לצביקה הוא מכיר את הרכב טוב ממני בטוח,אבל בתור אחד שהייתה לו כזו (צרה) שבה הלך מנוע ידוע שמנוע הזרקה אינו מתאים וגם לא בטוח שאפשר לעשות קומבינה כלשהי שתתאים את מנוע סופר לנסר למנוע של לנסר. חוץ מזה למה לך ? מנועים של לנסר קרבורטור יש כמו זבל ואני מכיר מישהי מהקריות שהחליפה מנוע כולל עבודה ב- 2500 ש"ח בלבד והאוטו נוסע מעולה .

האמת היא שאני לא מכרמיאל ואיני מכיר שם מוסכים אבל מעט לפני חוצות המפרץ( מהכניסה הצדדית),קרוב לבנין סלקום יש את האחים דרעי מומחים לרדיאטורים . הם מבצעים הרבה עבודות (שולחים רדיאטורים לתיקונים/מחליפים במקום אם צריך.) תוכל לבצע בדיקת לחץ ותקבל אבחון מקצועי במקום. ביותר מרכב אחד שלי הוחלף רדיאטור אצלהם ותמיד הם היו מקצוענים והגונים,ונערכה בדיקת לחץ פעם אחת כי הרכב התחמם ובדקו שאין בריחת לחץ ממערכת הקרור.

כדי לנסות לעזור קצת יותר צריך לברר כמה פרטים: האם יש בעיה עם החלפת ההילוכים או שהיא מתבצעת באופן חלק ? כמה ק"מ עבר הרכב ? האם אתה הבעלים הראשונים,איזה שמן גיר מולא ? האם הוא מתאים להוראות היצרן ? האם החלפת יחד עם השמן את פילטר שמן גיר אוטומט (כי אם לא יכול להיות שהפילטר מלוכלך/סתום והשמן נפגם כתוצאה מכך הגירים במיצובישי הם בהחלט לא שיא האמינות (פרט למיצובישי כריזמה,דגם יוצא מן הכלל ,בהשוואה ללנסר/סופר לנסר/קולט,גאלאנט ספייס וואגון). אם יש בעיה גם בהחלפת ההילוכים (עצלנית באופן משמעותי,משיכות אי החלפה),תצטרך לגשת למכון לגירים אוטומטיים וקח בחשבון שהנזק לא קטן.

רכב בגיל 7.5 - 8 לא חייב להיות מטופל היבואן (השוחט). חפש מוסך שמכיר את הרכב אבל אינו מורששה היבואן,בטוח שתוזיל עלויות. העלות (3000 ש"ח) הייתי עושה מינימום 4 פעמים טיימינג + מחזירי שמן + מותחנים. שקול את העניין ברצינות !!! תאמין לי (אבא שלי עבד לפני 20 שנים בצ'מפיון ואמר שהם משחטה,אבל כך כל המוסכים המורשים של היבואן).

שלום לפותח השרשור : יש לגשת בדחיפות למכון מומחה לרדיאטורים (לא מוסך !) ולבדוק בלחץ את מערכת הקרור. כך תדע מהיכן יש נזילות ומה משמעותן. הבעיה יכולה להיות : נזילה מרדיאטור/צינור מיים/משאבת מיים/פלאנצ' טרמוסטט/בעיה בטרמוסטט (אם ההתחממות רק בעליות). אבל, אם הרכב מאבד לחץ במהלך הבדיקה בלי שנראית נזילה לעין קח בחשבון שהנזק עלול להיות מינימום ראש מנוע ועד החלפת מנוע. קודם כל בדיקת לחץ במכון רדיאטורים ואז הסקת מסקנות.

אם לא תפתור את בעיית לחץ השמן,תמצא את עצמך מחליף מנוע קומפלט (כמו שקרה בדייהטסו שלי). אצלי נדלקה מנורת לחץ שמן,היה שמן במנוע,גם מיים היו אבל המנוע התפוצץ,ולאחר שאובחנו שני חורים בבלוק המנוע פשוט נאלצתי להחליף את כולו. אין כאן קיצור דרך,עכשיו אתה אולי חוסך כמה מאות שקלים אבל בקרוב מאוד אתה עלול להוציא אלפי שקלים על מנוע. גש במהרה למוסך לפתרון התקלה ואל תנסע כך עם הרכב.

האם מישהו יכול להסביר כאן. לי לא ברור איך מנורת תקלה צ'ק אינגיין קשורה לאלטרנטור ? אם האלטרנטור /אחד מרכיביו היה תקול הייתה צריכה להידלק מנורת הטעינה של המצבר. מנורת צ'ק אינגיין נדלקת בד"כ על תקלות מחשב ניהול מנוע - יותר בעיות שקשורות להצתה/דלק. הדבר תמוה מאוד וייתכן שהוחלף חלק חשמלי אבל לא עשו כמו שצריך reset למצבר .

מספר בדיקות שיש לעשות לפני פתיחת ראש מנוע : 1) לתת לרכב להתקרר לחלוטין,למלא מים ירוקים ולבדוק את הרדיאטור בלחץ, האם יש נזילה ואם כן מהיכן ? ייתכן שהרדיאטור התפוצץ ויש להחליפו. 2) יש לבדוק אם הנזילה היא ממשאבת המיים למרות שנזילה כמו שתיארת לא מתאימה לבעית משאבה,שבה הנזילה איטית יותר. 3) יש לבדוק את מערכת הקרור בלחץ הפוך במכון לרדיאטורים (שם אין אינטרס לפרק מנועים) ואם יש בריחת לחץ מהמערכת יאמרו לך ואז אין ברירה אלא לפרק ראש מנוע. אם בכל זאת בעיה בראש : 4) לא ניתן לדעת את גודל הנזק עד שמפרקים את הראש (אם באמת נשרף אטם הראש כתוצאה מהתחממות צריך בדרך כלל לשלוח את הראש למילוי,יישור,חריטה ולבדוק שאינו סדוק מה שהופך אותו במקרים רבים לפסול. 5) כאשר יפרקו את הראש יבדקו אם המרווח בין הרינגים תקין או לא כיוון שאם הוא גדול מידי (עושים את הבדיקה במוסך לאחר פירוק ראש) תיאלץ להיכנס להשקעה גדולה של מינימום רינגים ,מקסימום אוברול (שיפוץ כללי) וייתכן שכדאי יהיה לך להביא מנוע אחר.

אני מקפיץ את השרשור כי אשמח לדעות נוספות. רעש בריחת האוויר שצויין בשרשור נשמע מחלקו התחתון הימני של הרכב כמו בלון שמוציאים ממנו אוויר. אבקש שוב את חוות דעת המומחים !,תודה !

שלום לפותח השרשור ! אחת ממחלותיה של מיצובישי סופר לנסר היא רגישות רבה בתיבת ההילוכים האוטומטית. הבעיה יחסית קלה -הוצאת המון כסף אבל לא על החלק שצריך. ברכבך הספציפי חובה להתקין קולר שמן שיהיה אחראי על קירור הגיר כי ידוע שבמהירות גבוהה ולאורך זמן הגיר נוטה להתחמם ולהישחק. אם הרכב נוסע בהילוך שלישי כנראה התקלה חמורה (בעיה במחשב /בגיר עצמו) אבל כאשר תפתור אותה כדי לא להמשיך להחליף את החלקים האלו בסיטונות עשה לעצמך טובה תתקין קולר דחוף (זה עולה בערך 400 ש"ח ) אבל תאמין לי ששיפוץ גיר מניסיונות מרים של חברים עולה פי 10 מזה .

mush שים לב למה שכתב פותח השרשור : "והחלפת כל הנוזל במערכת הקירור". פותח השרשור החליף את נוזל הקירור ועכשיו יש לו מים עכורים במיכל העיבוי ולכן : צריך לפתוח את הרדיאטור כאשר המנוע קר לחלוטין ולבדוק האם גם שם המים עכורים, א) אם כן סימנים לא טובים והאפשרויות- החל מקורוזיה ברדיאטור שתחייב את פירוקו וניקוי ו של הרדיאטור ושוב החלפת נוזל או במקרה הגרוע זוהי בשורה של התחלת פריצת אטם ראש המנוע. אם המים ברדיאטור נקיים ולא עכורים רוקן את מיכל העיבוי,שטוף אותו במים רותחים ושים רק בו נוזל חדש (קרה לי ברכב שלי) והסתדר ללא ניקוי. ב) אם המיים ברדיאטור עכורים גם הם תיאלץ לבצע בדיקה בלחץ ולחץ הפוך של מערכת הקרור ואז תדע או שפשוט תפתח פקק שמן ואם תראה אותו מעורבב עם מיים או שיש עליו טחינה תדע שהראש מנוע דורש שיפוץ.

הרכב המדובר דייהטסו אפלאוז 97 הזרקה. היום בזמן פעולת מנוע,פתחתי מכסה מנוע לאחר שנשמעו רעשים מוזרים. ואכן,בהמשך למאמרו של דניאל על בעית התייצבות סל"ד סרק גיליתי (אולי) את הסיבה לתקלה אצלי. יש רעש של בריחת אוויר אבל,כל הצינורות מחוברים ואין לי מושג מהיכן הבריחה. אודה לעזרת המומחים !

יש לך תקלה במערכת הבלמים ! מכיוון שזו המערכת הבטיחותית ביותר ברכב אני מציע לך שתיתן למוסך לבדוק היטב את המערכת הזו. חוסר שמן בלמים עלול להצביע על רפידות בלם אחוריות שהגיע זמנן להחלפה. אם כאשר אתה בולם הדוושה יורדת כלפי מטה משאבת הבלם המרכזית תקולה ויש להחליפה. אבל שוב,תן למוסך לבדוק את המערכת ואל תתעסק איתה לבד !!

ובכן,בדקתי היום בנסיעה ואכן הדבר קורה ב99% מהמקרים בעלייה,הרכב הוא אוטומטי. אם אכן הגיר מחליק רק בעליות האם לדעתכם הוא נמצא בסוף דרכו (האוט עבר 125000 ק"מ בלבד). אציין רק שאני מאזור הצפון.

ברכב המדובר,דיהטסו אפלאוז,שנת 97 יצאתי היום מחניון תת קרקעי,הדלקתי אורות והמשכתי לנסוע איתם בכביש בהמשך הדרך . לאחר מספר קילומטרים נתתי גז וככל שהמהירות עלתה הסל"ד נמשך חזק למעלה כאילו שהרכב מתאמץ יותר (זו אומנם הייתה עלייה אבל ממש קטנה). הסל"ד עלה ל-3000 במהירות של 80 קמ"ש ולאחר שכיביתי את האורות זה הסתדר וחזר להתייצב על 2000 סל"ד. מהי לדעתכם התקלה ? ?

צריך לבדוק לפני שמסיקים מסקנות מהירות מידי,האם בוצע ניקוז אוויר,לאחר תיקון הרדיאטור ומילוי מיים ירוקים. אם לא יש לבצע ניקוז אוויר. אם באמת ראש המנוע היה פגום לדעתי הרכב היה מתחמם עד הסוף וזה היה הסימן הסופי.... אם בוצע ניקוז אוויר צריך לבדוק את המערכת בלחץ הפוך ואז ניתן יהיה להסיק מסקנות חותכות יותר.

כאשר מחליפים משאבת מיים מומלץ מאוד על הדרך להחליף גם את חגורת הטיימינג ואת שני מחזירי השמן והמיסב הנלווים. אם תחליף רק את המשאבה ללא הרצועה יש כאן בעיה כי כאשר מפרקים את המשאבה, החגורת טיימינג על הדרך וכאשר מפרקים אותה (את החגורה) לא מומלץ/אסור להחזיר אותה ....(תקנו אותי מומחי הפורום אבל זה למיטב ידיעתי)

יש לבדוק האם כשהחליפו את הרדיאטור ומילאו מיים ירוקים עשו ניקוז אוויר. אם לא נעשה ניקוז אוויר יש אפשרות בהחלט שהרכב יתחמם שוב. הדברים נכתבים בהנחה שכל החלקים שציינת תקינים וזו האפשרות הסבירה ביותר (בהנחה שכל החלקים ששמת ברכב אינם משומשים). יחד עם זאת,עדיין יכולות להיות תקלות כמו יוניט מאוורר לא תקינה (צריך לבדוק שכאשר החום מגיע לקצת יותר מהאמצע המאוורר עובד) או יוניט חום מנוע מזייפת. בדוק את שלושת הדברים האלו וחזור לעדכן !!

העלות בערך כולל חלקים נעה סביב 600 ש"ח + מע"מ - בערך 700 ש"ח אבל יש מקומות יקרים יותר- במוסך היבואן. החלפת הטיימינג צריכה לכלול החלפת מחזירי שמן עליון ותחתון,מייסב מותח ורצועה. תבררי לפני שתכניסי את הרכב למוסך מה כולל הטיפול (שהוא אכן כולל את הכל) . המחיר הנ"ל לא כולל החלפת משאבת מיים,שכאשר מבצעים טיימינג אם לא הוחלפה מעולם כדאי להחליף. כי ברגע שהמשאבה תקולה(רועשת או נוזלת) צריך לפרקה ואז להחליף חגורת טיימיג שוב !(זה כפל עבודה) לעומת זאת,העבודה של משאבת המיים כלולה בעבודת הטיימינג כאשר צריך לשלם תוספת רק על עלות המשאבה (כחלק). עלות משאבה - 200-250 ש"ח. בהצלחה !!

אייני מכיר את מנועי השרייד אבל לי ולכמה מחבריי יש ניסיון רע מאוד עם מנועים של דייהטסו אפלאוז ,העשויים מאלומיניום מתחממים,אטם הראש נפגע מהתחממות ואז כשפותחים ראש מגלים, שגם הבלוק רקוב ואז חייבים להחליף מנוע. אצלך בעיקרון,ניתן לשפץ רק את הראש,אבל אי אפשר לדעת עד שיפרקו את הראש מה גודל הנזק. אם יש סדק במנוע,ניתן אולי בכל זאת לתקן ע"י הלחמת הראש (עשו לי בעבר באופל קדט). אפשרות שנייה,היא לקנות ראש מנוע מפירוק אבל,לפתוח אותו במוסך ולעשות אותו חדש (להחליף גומיות,לנקות את מעברי השמן, לשלוח אותו למילוי ויישור ולבדוק בלחץ שאין סדק.(לקחת ראש אחר ופשוט לשפץ אותו). אם אתה מהצפון יש מקומות שמוכרים ראשים משופצים (למשל: חיפה טכניקה ) אפשרות שלישית והמצערת ביותר מבחינתך- אם יתברר לאחר פירוק המנוע שגם הבלוק אכול / שהמרווח ברינגים גדול מידי כדאי כבר להחליף את כל המנוע ולא להשקיע באובר-אול). אבל כדי לבצע את כל הבדיקות הללו צריך לפרק ראש מנוע כי אי אפשר לדעת עד שהראש בחוץ מה קורה ולכן רצוי שיעשה זאת אדם אמין שאתה סומך עליו בעיניים עצומות כדי שלא תיכנס להשקעה גדולה מידי שלא לצורך.

לחבר שלום אצלי מקרה דומה של בריחת אוויר באפלאוז 97 החל בעקבות השתחררות של אחד הצינורות המחובר לבית פילטר האוויר.בדוק שהצינור מחובר למקומו ולא מנותק ואם הוא מחובר אז כמו שצביקה כתב הצינור קרוע/יבש/סדוק ויש להחליפו.

יש למעשה מספר מצומצם של אפשרויות: 1) לא הוחלפו מחזירי השמן העליון והתחתון יחד עם חגורת הטיימינג. 2) ייתכן שהתקלה דומה למה שקרה לי... החלפתי מנוע וחודש לאחר מכן התחילה נזילת שמן. המוסכניק ,שדווקא עשה עבודה טובה,לא החליף את מחזיר השמן האחורי (שנמצא בין המנוע לגיר) ומשם הנזילה. נאמר לי שכיוון שלא ביקשתי להחליף אותו הוחלפו יחד עם הטיימינג רק 2 מחזירי השמן העליון והתחתון ולכן אין אחריות כי הנזילה לא הייתה לפני שהרכב נכנס למוסך. בכל אופן דע לך שניתן לחיות עם זה אם הנזילה לא חזקה. אני מוסיף כל 1200 -1500 ק"מ ליטר-ליטר וחצי שמן ולא מת מזה. האפשרות החילופית היא לפרק אחד מהשניים מנוע או גיר כדי להחליף את מחזיר השמן הסורר.

אני מחפש מאזדה 1800 עם גג ונתקלתי באחת שכזו שנת 1999בצבע כסף. הרכב יד שנייה אך עבר 265000 ק"מ שזה גבוה מידי לטעמי. האם קניית הרכב כדאית בכל זאת ?

קראתי את השרשור אבל הבעיה אצלי שונה. הרכב בעל גיר אוטומטי ובהילוך רוורס הטורים שלו נופלים עד לכיבוי .... הדבר קורה לעיתים לאחר התנעה שנייה (לאחר שהרכב עמד שעה ולפעמים פחות) גם בהילוך חנייה. במהלך הנסיעה לא מרגישים בעיה וסה"כ הסל"ד סרק תקין ועומד על 1000.

?? ? ? ?