4Runner

בעיה להכניס צמיגים ללא "אישור סוג" ביבוא אישי ... המכס ישלח אותך למשרד התחבורע לקבל אישור שאין סיכוי לקבלו ... למה לא לעלות למידות ג'אנט נורמליות ? איזה רכב זה ?

אביתר מכיוון שלא עשית חיפוש, אני אסביר לך כאן מה הנזקים שלדעתי אתה עושה: מנועי ה 1.8T תוכננו שהפריקה בהם תהיה "בחוג סגור", יעני האוויר לא משתחרר מהמערכת. עכשיו, כשאתה שם פורק חיצוני, בכל עזיבת גז (למשל החלפת הילוך) הפורק החיצוני משחרר אוויר מהמערכת החוצה, אחרי שאתה מחליף הילוך, הרכב (שחושב שיש לו המון אוויר במערכת, כי כך ה MAF דיווח לו כשנכנס האוויר) דוחף גם המון דלק, אבל מכיוון שהתערובת עשירה מידי (זוכר ש"ברח, אוויר ?), אתה מפייח את המנוע, את השסתומים, סותם את הממיר ומבזבז סתם דלק שלא נשרף ביעילות. תיסע פעם אחרי רכב כזה ותראה את עננות העשן השחור בכל העברת הילוך. ועוד לא דיברתי על תקלות נוספות ... בקיצור, אשמח באם תסביר לי בצורה הגיונית, בשביל מה כל השטויות האלו ? זה נותן יותר כח ? זה יותר חסכוני ? ליאור

תפסיקו כבר לחפור ולהרוס מנועי 1.8T, במיוחד עם מצערות אלקטרוניות, מיועדעם רק לפורק פנימי. רוצה רעש של "פססס..." לך לפורום שיפורי יופי או מוזיקה

מניסיון על הסדרות - ההבדל מעט גדול יותר מ XS\GTI, משהו כמו ההבדל בין שופט לשפוט ליאור (שנוסע למכולת על R1R)

אצלי מותקנים בולמי קוני ספורט וקפיצי אייבך פרו (על רכב במשקל דומה 1350 קילו) תוכל להתרשם ... דודי יבואן של בילשטיין (הכי טובים) וויטק (יחסית זולים) ועוד, ולזכותו יאמר שהוא מספק גב ושירות מעולים (בטוח יותר מסובארו) ליאור (שקנה בולמים וקפיצים מהמתחרה של דודי)

אני, בניגוד לדודי, חושב שנדנוד בפניות יכול להיפתר גם ע"י בולמים קשוחים יותר. אם יש לך רכב רכרוכי 2 ליטר שאמור להיות יחסית חזק ועל גבול הספורטיבי (הוא 4X4 נכון ? ) אני הייתי מחליף לסט קפיצים בולמים איכותיים (לא קוילאובר) ייעודיים ל B3 עם מנוע 2.0, אני חושב שדודי ישמח על תוספת הפרנסה , אבל אצלי זה מה שאני עשיתי. ליאור

עבר היום טסט בתוקף עד סוף ספטמבר 2011 (עוד 13 חודשים)

שלומי, לאון (האיש, לא הרכב), לא יודע מה נסגר איתכם במבחן ובעניין הנוחות, כנראה הייתם על הכדורים הלא נכונים, אבל ההפתעה הכי טובה שלי מהלאון-קופרה-R הייתה הנוחות והשימושיות, יחסית כמובן לציפיות מכזה כלי, (בעיקר כשאני עובר מלאון-4 שיושבת על קוני ספורט ואייבך פרו), אפשר להגיד אפילו שיחסית למנוע הבהמה, ולבלמים המטורפים, הרכב נח\רך מידי הנקודה המדהימה הנוספת היא יכולת הבלימה, אני חושב שמעולם לא נתקלתי במערכת בלימה בהמתית כמו של הלאון, לSTI יש המוווווון מה ללמוד מהרכב הזה בנושא הבלימה, ד"א כשחזרתי אחרי הנסיעה על ה R ללאון-4 שלי (המצויידת במערכת הכי איכותית של ה MK4 עם דיסקים 312 כפולים מקדימה ו 256 כפולים מאחור) עצרתי פעמיים בצד כי חשבתי שהברקסים שלי "מקולקלים" לגבי המחיר ... באם יורשה לי להעיר, למרות שלא רכשתי לא את ה R ולא את הקופרה הרגילה (בנתיים) 40,000 ש"ח זה המון כסף בתמורה לשיפורים שבד"כ נהגים שמשפרים את הרכב עושים בכחצי מהמחיר ... אצלי לפחות כל תוספות האלקטרוניקה, בידור, חישמול בתא הנוסעים ממש לא מעניינים, את מי שמתלבט בין S3, STI, C30 ואחרות זה בהחלט כנראה מעניין, במיוחד באריזה ובמחיר של ה R ... בקיצר, רכב בן-של-מוכרת-מזון (במיוחד עם המדבקות של דדי) ליאור

אם שני ה F1 בני יותר מ 3, זו הזדמנות טובה להעיף אותם לפח ולהתקין רביעייה מאותו דגם ומאותו תאריך יצור

אשמח באם תפרט איזה "בדיקה רצינית" ביצעת ... בדקת ששני הדגמים מגיעים בצבע שחור ?, המידה דומה ?, החומר ממנו הם עשויים הוא... גומי ?, והשם של היצרן על הדופן זהה ??? . . . נ.ב: מה שכתבתי הוא הדבר היחיד המשותף לצמיגים האלו, חבל שאתה ממשיך ומתעקש לכתוב דברים שגויים, שעלולים לגרום לאנשים שנמצאים כאן לעשות החלטות שגויות... ליאור

לאלו שהתקשרו ומתלבטים - עדכון אחרון בהחלט. המחיר ירד ל 66,000 סופי לחלוטין. זה מחירון יד2 + 5,000 עבור התספות (שעלו כ 25,000) הקודם זוכה !!! ליאור 052-6776666

כל מילה שטות !!! בניגוד ל T1R, הדופן של ה R1R מאד קשיחה, נגד קריסה בסיבובים, גם תרכובת הגומי שונה לחלוטין, ורמות האחיזה הן בהתאם, איך בדיוק אתה משווה צמיג ספורטיבי מתון (TRED 280) לצמיג עם רמת TRED של 140 ? (שלדעתי ניתן לסווגו כפשרה מעולה לצמיג סמי סליק) ?

ב 10K לא תמצא שום רכב ספורטיבי סביר הרכבים שציינת ממש לא ספורטיביים, גם ה"שיפורים" שרצית הם ליופי בלבד ולא לפורום הזה

כמי שנוסע כבר 5 שנים על רכב דומה לשלך, ועם מידת צמיגים זהה, עברתי כבר 3 סטים, ולהלן התרשמותי: אל תקנה זוג ואח"כ עוד זוג, לדעתי, לכל רכב ספורטיבי, חובה תמיד לקנות רביעיה ביחד, ולבצע רוטציה קדימה-אחורה כל כמהה חודשים, כדי לשמור על האיזון הבסיסי שהכתיב היצרן (וכל מי שחושב אחרת, זה בסדר, אבל לדעתי נובע משיקולי קמצנות) מניסיון, הקונטי (ספורט קונטקט) מצויינים אך "נחשבים" פחות ספורטיביים. על הTOYO T1R תוכל לקרוא המון דיעות חיוביות, מעליו בשרשרת יש את ה R1R המוטרף והשווה (הצמיג הנוכחי שלי) ומתחתיו את הפרוקסס-4 שלא מתאים לך כצמיג ספורטיבי, אבל יספק את הסחורה לרכב יומיומי פשוט ומשעמם. היו לי עד לפני כמה שנים פירלי P-ZERO-ROSSO-ASIMETRICO , מעולים ביותר ונחותים רק מהR1R, יקרים ולהערכתי לא שווים את הסכום ההזוי שהם עולים בארץ. אם כבר קנית רכב ספורטיבי, לך על הגומי הכי איכותי (לדעתי R1R) שעולה סכום סביר בהחלט (שלישיה) ליאור

אפ

UP צ'י

פיליפ - לדעתי כן, תנסה לחפש ממישהו זוג ספייסרים ותנסה פעם על הציר הקדמי ופעם על האחורי, אם היו לי הייתי משאיל לך. ירון - קשה למצוא שלדות 106, כולן נרקבו או התרסקו אצל ילדים מתלהבים, אפילו זקני פיג'ו לא זוכרים מתי בעשור האחרון יצא כלי סביר מהיצרן המשעמם הזה... הדגם הכי ספורטיבי שיש היום זה הRCZ שהוא חיקוי עלוב ל VAG ספורטיבית (TT) ליאור (שהיו לו AX ספורט, ZX וולקן ושלושה רכבי פיג'ו)

הבלאי לא משהו ב 10 מ"מ, אבל חייבים להתקין עם ברגים ארוכים יותר, ועם מירכוז מדוייק לציר המרכזי. בעיקרון, ע"פ ההיגיון, אם תתקין רק מלפנים, תהיה מעט יותר אחיזה , אבל זוויות האקרמן יפגעו. לי יש רכב (שטח) עם חישוקי אופסט 28 מ"מ (כמו ספייסר 28) והיגוי נהיה עייף יותר ועם פחות רגש ופחות חזרה למרכז של ההגה, בסרן האחורי (הקשיח) אין שום שינוי כי הוא קשיח, ואצלך כנראה תהיה השפעה, לפחות של רכות יתר (הגלגל "רחוק" יותר מציר הבולם והקפיץ. בזמנו רכשתי סט כזה, אבל החלטתי לא להתקין... ליאור

בואו ואספר לכם סיפור הפוך, עם מוסר השכל הפוך על הפוך: לפני כמה שנים, בימי האינתיפאדה השניה, הצבא היה בלחץ ובחוסר רכבים ממוגני ירי, ולכן התחיל למגן עשרות ג'יפים נגד ירי, המשמעות: תוספת של יותר מטון ברזל וזכוכית על רכב שטח סטנדרטי וחוקי, התוצאה, עשרות התהפכויות עקב צמיגים שהתפוצצו כי לא עמדו בעומס (אליאנס "חוקיים") בולמים וקפיצים שקרסו דווקא בפניות מהירות, וגרמו להתהפכויות ולאובדן חיים, מערכות בלימה שהתפרקו, והמון פצועים והרוגים בקרב החיילים, אבל על רכב חוקי למהדרין. באו מספר חובבי שטח מקצועיים, שברוב עוונותיהם גם מתחרים במירוצים (לא חוקיים) ולכן יש להם ניסיון לא רטן, והמליצו להתקין קפיצים ובולמים משופרים, (מקובל מאד ברכבי שטח אזרחיים) לשפר מערכות בלימה, ולהתקין צמיגים עם יכולת עומס גבוהה יותר = הרבה פליי = HEAVY DUTY, במבחני עומסים, התנהגות, בלימה, ונהיגת שטח, הרכב ה"לא חוקי" היה מהיר יותר, בטוח יותר, צפוי יותר, נשלט יותר, לא מתהפך, לא מתנדנד, והמכלולים המחוזקים הצליחו לעמוד בכבוד בתוספת המשקל והעומס, המזל של הצבא שמותר לו לנסוע עם רכב "לא חוקי" ולכן התאונות וההתהפכויות ירדו בצורה דרסטית, ונחסכו המון חיי אדם, לתפארת מדינת ישראל ! כמה חבל שהצבא לא שואל את המשטרה מה חוקי ורע, או מה לא חוקי ונכון אני רק מקווה שהמשטרה לא תעצור אותי על עבירות משמעת שדה. נ.ב: כל הסיפור הזה הוא בדיה אחת גדולה, לא היה ולא נברא, הכל פרי מוחו הקודח של מישהו אחר, שהשתלט לי על המחשב מרחוק ... ל.

קיבלתי מחו"ל, טרם הרכבתי... גלגל תנופה חצי תחרותי, Single Mass של Fidanza Racing במשקל 10 ליברות (במקום ה Dual Mass הכבד של 36 ליברות) הקונה יוכל להינות ממוצר שאמור לאפשר עליית הסל"ד בצורה מהירה מאד, וכן להיפטר "על הדרך" מגלגל התנופה הכבד המקורי. כנראה השילוב הכי יעיל (ביחד עם קלאצ' "רגיל") במקום קלאצ' קרמי נקודתי ומעצבן לשימוש יומיומי. יימכר במחיר עלות חו"ל (400$) רק עם הרכב. ליאור 052-677-6666

אחרי 5 שנים מהממות, הגיעה השעה להתקדם, וכנראה, ובצער רב מאד....אני אפרד בחודש הקרוב מהרכב שלי, אחרי ששירת אותי באמינות מוחלטת ובהנאה אינסופית, הרכב, סיאט לאון-טורבו-4 שנת 2002, כנראה השמור, הנקי והמטופל בישראל. לרכב אין אפילו גרם פחחות אחד, נקי ושמור בצורה חולנית, הכל במקום, הכל עובד. הרכב משודרג ומטופל בקפדנות (יש כאלו שאומרים "בחולניות") ובטוב טעם. למי שלא מכיר: הרכב מגיע במקור עם מערכת 4X4 מסוג האלדקס (כמו TT קוואטרו), מערכת בלימה הכי גדולה בקונצרן (דיסקים 312 כפולים מלפנים, חדשים של LUCAS, וכן 256 כפולים מאחור), ESP מלא וניתן לניתוק !ABS, , בקרת אקלים, סאנרוף מקורי, כריות אוויר גם בכיסאות, גיר מחוזק 6 הילוכים, קלאצ' הכי חזק בקונצרן, 240 מ"מ, טורבו K03-S ועוד ועוד, לכל מי שחושב להציע את המחיר שרשום על "הניירות" של לוי יצחק הנקראים "מחירון" מומלץ להפסיק לקרוא כאן. הרכב אחרי טיפול 105K גדול, כלל שמן מנוע סינטטי מלא LM 5W40 + פילטר שמן מקורי, (שמוחלפים בתדירות כפולה מהמלצות היצרן – כל 7.5K), הוחלפו (למרות שלא צריך) פלאגים PFR6Q יקרים להחריד, הרכב כבר לאחר טיפול הטיימינג היקר וכן טיפול האלדקס ב 90K. הקונה יקבל את כל היסטוריית הטיפולים וכל הקבלות של הרכב מהיום שהוא עלה על הכביש. תוספות מנוע: קיט אינטרקולר חזית הכי מקצועי ויקר שקיים בעולם, ייעודי ללאון M1 של FORGE, הכולל קורת רוחב ייעודית עם תושבות לאינטרקולר, צנרת סיליקון הכי מקצועית שבאה עם הקיט (SAMCO), כל החיישנים יושבים על תושבות ייעודיות במקומם המקורי: http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMSEAFMIC מערכת יניקה הכוללת פילטר פתוח INBOX הכי טוב שיש (K&N) אינלט סיליקון של AUTOBAHN ניהול מנוע מתון מאד של ABT על אותה תוכנת מנוע, גדישה נמוכה מאד של 1.1 באר לצורך אמינות, 210 כ"ס 30 קג"מ (מצורפים גרפים בלינק)שעון גדישה AUTOGUAGE שיפורי התנהגות: בולמי קוני ספורט מתכווננים, הצהובים (הקונה יקבל את המקוריים במצב מעולה סגוריםבקרטון), קפיצי EIBACH PRO , הנמכה סולידית של 20- (הקונה יקבל את המקורייםבקרטון) חישוקי OZ SUPERTURISMO 7.5X17 עם אופסט חיצוני (מצורפת תמונה)צמיגי TOYO R1R במידה 225/45-17 חדשים לחלוטין, המידות שונו ונרשמו ברישיון, כולל אישור המחלקה הטכנית שלצ'מפיון. שונות: תוספת של ביפר שמותקן על האזעקה\קודן המקוריים הסוגרים חלונות, רדיו, סאנרוף. נורות קדמיות מקצועיות ויקרות Philips Blue Vision H7 4750K מערכת מקורית (8 רמקולים) והוספתי 6X9 של פיוניר הכי יקרים, לאזוכר את הדגם... LIP קדמי של סיאט לאון קופרה R , בושינגים מחוזקים, ועוד ועוד ... מצ"ב מאמר מפורט על הרכב http://www.motori.co.il/content/view/122/10909/ הרכב ימכר רק לקונים אחראיים ורציניים ליאור 052-6776666

אביתר הבחירה שלך מעולה, גם אני משתמש כבר 5 שנים ו55K ב LM 5W40 הסגול (הלאון שלי עם 105K) אף פעם לא הוספתי גרם שמן בין הטיפולים ואף פעם לא היה חסר לי שמן. מכיוון שהרכב שלי עובד לפעמים קשה, אני מחליף שמן כל 7.5K (ופילטר + שמן כל 15K) גם לי יש אינלט, אבל לדעתי אם הטורבו שלך מזיל שמן, אתה תראה את זה רק אחריו, לכיוון הקולר או בית המצערות ולא באינלט. ד"א בטיפול האחרון החלפתי גם את הפלגים (PFR6Q) שעשו 45K, הם יצאו נקיים ויבשים "כמו שכתוב בספר" בוא נמתין לדיאגנוזה של רון על הרעיונות שעלו כאן ... ליאור

MOSA - אל תבלבל את השכל ואל תכתוב שטויות פעמיים, מנועי ה 1.8T של הקונצרן צריכים רק שמן סינטטי מלא, 5W40 עם תקן VAG502, השטויות שאתה כותב גורמות להרס מנוע !!! אביתר, אני משתמש ברכב דומה בשמן LM-5W40 והוא מעולה, האם הרכב שלך אוכל\שורף\מעשן שמן ?, אולי הטורבו משפריץ שמן מהציר לכיוון בית המצערות ?, כמו כן, למה לא תקפוץ לרון או למוסך רציני לבדיקה ? ליאור

בגירה אני מכיר היטב את התשובה האוטומטית שלך להצעות להחליף, אפילו חוויתי לא מעט מחיקות שלך לתשובות מעין אלו. אבל דחילק, גם כאן ? דייהו לאנוס ושיפורי התנהגות ? דייהו לאנוס ופורום שיפורים ? זה בערך כמו להציע לארדואן להתנדב לשייטת, או לביבי וברק לנפוש החודש באנטליה ... ליאור

אני נוסע עם סיאט לאון שכוונה לפשרה סבירה של אחיזה ונוחות: קפיצי אייבך פרו 20- ובולמי קוני ספורט מתכוננים. גם סט לא קשיח כמו הקוילאובר האכזריים, וגם אפשרות כיול פשוטה לבולמים. התשלום בנוחות יומיומית לא נורא, לדעתי הרבה מאד רכבים רכים מידי וזה פוגע בנוחות (נדנוד על כבישי ישראל המגעילים) והקשיחות של סט סביר משפרת מאד את הנוחות, קחו למשל רכב אמריקאי רך ו"נוח" בכביש מהיר, הרכב מתנדנד כמו ספינה על כביש ישר וחלק וגורם לך מחלת ים, בעוד רכב מרוסן נוסע ישר כמו תוואי הכביש ...