4Runner

טוב עושים היצרנים בשנה שנתיים האחרונות בהן הם מייצרים מערכות בלתי ניתנות לניתוק (פשוט)

רוני, אל תהיה כל כך חד משמעי \ שלילי !!!

כן, ראיתי את האסטרה החדשה בהשקה ב 11-1-11 הכלי פשוט יפיוף, ליד הגולף MK6 האסטרה האצ'בק (באדום) פשוט נראית מיליון דולר עכשיו נשאר רק לשכנע את היבואן להביא עם מדבקה קטנה מאחור - OPC כרגע יש או 1.6, או 1.4 מוגדש 140 כ"ס "בלבד"

ביג-Y - זה לא ה R1R שאשם, זו האיביזה !!! לכל אלו שמתבכיינים על הגשם, יש לכם R1R או שאתם כותבים מתוך קריאה באינטרנט ?, יצא לי לעבור שני חורפים על הצמיג, וגם בימי גשם ושלוליות (10 ימים בשנה גג) הוא היה סביר, בשאר 355 הימים של השנה הוא היה פצצה.

הדבר היחיד שצלחות מחוררות עושות, פרט להיסדק כמו מטורפות, היא לחורר ... אבל את הכיס של הקונה. ברכבי ספורט "סטנדרטיים" (רמז: לא 911) השיפור רק מקלקל. דבר נוסף, הפולו המדוברת לא מתקרבת להגדרה של רכב ספורט, אפילו לא רכב "חמים" יאללה, לנעול (את השירשור) ולהמשיך הלאה ליאור (שהיה לו רכב ספורט עם דיסקים לא מחוררים)

ותודה לי על שלחצתי על אופיר לייבא R1R ליאור (הצנוע)

המון תודה לכל הרעיונאים, מגניב !!! האיוו נפסלת, כנ"ל הראליארט המכוערת, שונא אותן, ובמיוחד את הSST כנ"ל לגבי לנציה ואולי ג'ולייטה (לא ראיתי במציאות) האשה מסתדרת עם גיר ידני ורוצה מעל 2 דלתות, ידני היא ההעדפה שלי, למרות שלא הייתי מתנגד ל DSG לגבי גודל: GTI בהחלט מספקת, גם סופרמיני (מיטו, פונטו אבארט) אפשרית בלחץ, ה VRS ענקית עלי. טוב, הרשימה נראית בערך כך: 1 - GTI או לאון קופרה 2 - פונטו אבארט \ מיטו \ איביזה קופרה 3 - STI-B3 ישנה ותר ( 2008 ) 4 - מברר על OPC ומגאן החדשה. עדכונים בהמשך .... ולא לדאוג, האופנוע לא בסכנה

תודה על התגובות ה GTI אכן בראש הרשימה (כרגע) אפילו המחיר כבר לא מאיים כמו ה MK5 (האם המחיר 183K לידנית 3 דלתות נכון ?) הקליאו מגניבה אבל התרגלתי למנועי הטורבו הגמישים וקצת קשה ללכת אחורה (לחוסר הגמישות בסל"ד נמוך, שימושיות) STI מעל התקציב וסובלת מבעיות "אמינות" (ה B3 STI עם 5 דלתות ממש מגניבה) פאנאמארה כנראה שגם חורגת בתקציב ... OPC - בחירה בהחלט במקום, רק שהקורסה OPC מעט מיושנת ולפני מתיחת פנים ע"פ מה שהבנתי, אברר בצורה מדויקת. מה עוד ? BMW סידרה 1 ? משהו שפיספסתי ?

לאחר שנפרדתי בצער מרכב מקונצרן VAG ... מחפש שוב, ופותח את המחשבה גם ליצרנים נוספים... מחפש אחיזה, כח, ספורטיביות, אבל גם שימושיות ומשפחתיות ... מעריך מאד את דיפרנציאל ה XDS של VAG, את המגדשים המצויינים שלהם, ואפילו את ה DSG ... אבל שמעתי המון דברים טובים על מנועי ה MULTIAIR האיטלקיים ... מה דעתכם על גולף GTI \ לאון קופרה \ אולי אפילו איביזה קופרה ? האם האיטלקיות: מיטו \ פונטו אבארט \ גולייטה משתוות לVAG ? אולי ללכת לכיוון הלא מוגדשות (קליאו ספורט) ? מתי סובארו יוציאו רכב אמין יותר וזול יותר ? (STI "לעניים" ) אשמח לכל רעיון. ליאור

כולכם טועים. בכזה רכב, השיפור הראשון חייב להיות צמיג איכותי הרבה יותר !!! מה יעזרו רפידות קרמיות, דיסקים 312 מחורצים, או קליפר משושה בוכנות, על צמיג עם TRED 350 במקרה הטוב ? ליאור

עצה ידידותית, במיוחד למישהו "מאותגר תקציבית" עזוב את קונצרן VAG ומנועי ה 1.8 לך על כלי רכב קטן, חסכוני (בדלק, תיקונים ואחזקה) ידני וזול, עדיף אירופאי (היפנים לא שווים את הכסף. כל פונטו\סיטרואן\פיג'ו\איביזה (טוב זה VAG) יהיו התחלה טובה.

לי יש 3 פילטרים של K&N על 3 כלים שונים (טוב, 2, השלישי נמכר החודש) קיט ניקוי מחזיק 10-20 סבבי ניקוי מכיוון שהפילטר יכול "לספוח" המון לכלוך ולא להיסתם, מרווחי הניקוי יכולים להיות גבוהים מ 10,000 (אפילו כפולים) ברכבי כביש שלא חשופים להרבה אבק ברכב שטח היתרון של הפילטר אחר - אפשר לנקות לאחר כל טיול מאובק של מספר ימים, דבר שבפילטר אחר דורש החלפה לאחר כל טיול "קשה". לגבי השאלה על חיישני MAF - אפשר לשמן בעדינות, ולהניח על נייר סופג למשך כמה שעות, כדי לאסוף עודפים באם קיימים, זה מה שאני עשיתי על VAG במשך 5 שנים וללא אף בעיה. לגבי השאלה על ניקוי בלחץ אוויר - כמו שכתבו, תוכל לנקות, רק שלאחר מכן זרוק את הפילטר לפח, הוא הרוס, הפתחים המיקרוניים שמאפשרים זרימת אוויר, אך מונעים כניסת לכלוך, נפתחים לגדלים לא מיקרוניים ומכניסים את האבק למנוע, אם תמשיך לנסוע עם כזה פילטר שלא הושלך לפח, תוכל להשליך גם את המנוע לאותו פח . My 2 Cents ליאור

מה הקשר, ? ולי יש באופנוע 600 סמ"ק יש 120 כ"ס ... (גם הוא נשמע מצוין, הוא איטלקי) לפותח השירשור, אם התקציב שלך מוגבל, לך על יישור קו, צמיגים טובים, ואולי מתלים טובים יותר. אם יש לך יותר משקל ותשעים, ישור קו, מתלים, התנהגות ורק אח"כ עוד כח (מנוע או BOOST או שניהם) אני במקומך, עם רכב ארוך, ידני, והנעה אחורית, הייתי הולך לפרויקט אחר לחלוטין (מי אמר דריפט ?) ליאור

לפני שאתה מחליף או "משפץ" חלקים, שווה לבדוק את החלק הראשון שאחראי על יציבות הרכב - הנהג אם לא הבנת, שווה ללכת לקורס נהיגה מתקדמת, במיוחד לבעלי איביזה (ועוד שלך חזקה יותר מהמקור, ולכן פחות "אוחזת")

להזכירך, זה פורום שיפורים ואחיזה, ולא פורום שינמוכים, כל הצמיגים שרשמת לוקחים אותך אחורה מבחינת אחיזה !!!

לא, מאחור אין הרבה תחושות ואין בכלל תחושות הגה. אם יש לך כסף מיותר, או שמצב הבוקסות סופני, לך על זה אצלי בכל מקרה היה מתלה אחורי אחר - רב חיבורי כמו של TTQ

תחליף מוסך, ומהר, אלו דברים שחייבים לראות בטיפולים שוטפים.

אני במקומך הייתי מוותר על ה S3 הכבדה, היקרה (לא בהכרח יוקרתי) וה"קרה", אין לי מושג מה יש בה פרט לכח ומשקל ... מערכת ההאלדקס שלה לא ממש ברמה של הנינג'ות היפניות (מניסיון של 5 שנים על לאון4) לך עשה סיבוב על לאון קופרה R, הדיפרנציאל XDS הקדמי, הבלמים המטורפים והעיצוב הפנימי פשוט ללא תחרות. אין לי מושג למה הדעה שלך לגבי GTI כל כך רעה, כחבילה (וכזו חדשה וידנית נכנסת לך בתקציב) וכתמורה למחיר זהו כלי מנצח. אם תרצה הרבה יותר כח ופחות "יוקרה", תנסה לחשוב על STI 2008 ואילך, דגם ההאצבק יפה ואופה. אלו הכלים שאני חיפשתי עד לפני חודשיים, כדי להשתדרג מלאון-4 מאד מאד מושקעת ומשודרגת. בסוף מצאתי כלי אחר, שעונה כמעט על כל בקשותיך (ספורטיבי, אמין, חזק, יוקרתי) אבל אין בו מקום ל 4 אנשים ... ליאור

הבושינגים שהיו לי רכים מעט יותר מהפאארפלקס, אבל עדיין קשיחים מאד, אני חושב שזה אחד השידרוגים הכי משמעותיים מבחינת רגש וקשיחות של השילדה של ה MK4, !!! תנסה לעשות ניסיון קצר, תחנה את הרכב שלך במקום ישר, בניוטרל ובלי בלם יד, תנעל רק את הגלגל הקדמי ע"י כך שתשים אבן או איזה מעצור לפני ואחרי הגלגל הקדמי, עכשיו תנענע את הרכב קדימה ואחורה ותראה כמה חופש יש בין הגלגל (הנעול) לבין השילדה, את זה פותר הבושינג שנמצא במשולש הקדמי (בחלקו האחורי של המשולש) הנה צילום של ה"מאוזן", זה עם בית המתכת, וחברו הקדמי הפחות חשוב והוא ממוקם בחלק שממוספר 2 בשרטוט זה כל שאר החלקים נחמדים, אך פחות יעילים מבחינת ביטולי החופש שהם חוסכים. זה המשולש שלך, והבושינג נמצא בחלקו העליון, עכשיו תנסה לדמיין כמה חופש בושינג גומי רך מייצר נ.ב: איך ההשקעה בהסבר ??? ליאור

לכבוד הגעת הסיטרואן C1 (האח התאום של ה 107 החביב) ולכבוד מחיר פתיחה של 59,900 בהשקה (כך כתוב ב YNET) מצאתי את הגירסה הבאה ..... לובניסקי שומע ??? http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/202547/citroen_c1.html

בלאון 05 (MK4) עדיף ללכת על הבושינגים האופקיים במתלה הקדמי, הם מייצרים את מרבית החופש "המובנה" של המתלה, אני לא אוהב את פאוורפלקס כי שמעתי עליהם דברים לא טובים על הלאון (מתייבשים, קשים מידי, לפעמים קופצים מתוך התושבת שלהם) , אני הלכתי בלאון דומה על בושינגים אוסטרלים המיובאים ע"י "כתום" ליאור

בשביל לפתור את הבעיה הזו המציאו את ה R1R

היה לי לאון 2002 1800 ......................................אבל טורבו ואפילו 4X4 ... ויש לי במשפחה כזה נוסף, גם 2002, גם 1800 ..............אבל אוט' וללא טורבו ... אתה יודע מה ההבדל ביניהם ??? ... ההבדל הוא כמו בין שופט לשפוט ! הדבר היחיד ששוהו להשקיע (אם בכלל) זה צמיגים טובים, ואולי מתלים ספורטיביים + בושינגים קשיחים בעיקר במתלה הקדמי, כדי לפצות על רכרוכיות היתר של השילדה שזהה לחלוטין לכל שלדות ה MK4 של VAG My 2 Cents ליאור

היה לך MT90 או 75W90 ? בתיבות 02M ההוראות היו לסוג השני ה"נושם"

לקובי TOP_RPM (יבואן RED_LINE) אני מכבד אותך ואת המוצרים שלך ככל יכולתי, ומפרגן לך היכן שרק אפשר, אבל ...כתבתי מה שכתבתי על השמן מהתרשמות אישית ומניסיון אישי שלי, תבין, רוקנתי והעפתי לפח שמן מקורי וסינטטי מלא שמוגדר LIFE TIME, שמתי את השמן שאתם מייבאים, לאחר כמה חודשים העברות ההילוכים נהיו גרועות, ואחרי שנה וחצי כשהעפתי את שמן ה REDLINE , כשהוא עבר סביב 30K בלבד, הוא היה שרוף\כהה\מריח לא טוב, מה שמצביע על גזירה של השמן עקב אי עמידה בעומס !!! ושלא תבין לא נכון, אין לי 600 כ"ס, לא 400, לא 250, וברוב הזמן הרכב עבר חיים קלים אצל אשתי. מאז, חזרתי חזרה לשמן המקורי הסינטטי המלא של VAG 75W90, ומאז הכל חזר להיות תקין, עד היום חשבתי מה שחשבתי רק לעצמי, אבל עקב כך שעוד 3 בעלי VAG חוו בדיוק את אותן בעיות, כנראה שמשהו באמת לא בסדר בשמן, דרך אגב, בפורומים בחו"ל הדעות חלוקות לכאן ולכאן לגבי ה RED_LINE. יכול להיות שעל תיבות הילוכים אחרות, או על מנועים חלשים (PSI ) השמן הוא פשוט עילוי, אבל מכיוון שאתה יבואן רציני, וחובב מוטוריקה, וענו לך כאן 3 אנשים שהם לא בדיוק "עברייני מקלדת", שווה מאד לעשות בדיקה מעמיקה, למשל, לקחת שמן REDLINE על תיבה 02M, להריץ אותו איזה 20-30K, לאחר מכן לרוקן ולשלוח למעבדה לבדיקה (ולממן לנסיין החלפה חוזרת לשמן המקורי, עוד 600 ש"ח), האם אתה מרים את הכפפה ??? ליאור