alfa_draco

פעמיים כבר נאמר לך שאמינות הרכב בקילומטרז' כזה גבוהה מהשכרה תלויה ברמת התחזוקה ותלאות שעבר הרכב המסויים, ולא באמינות כללית של הדגם. אתה צריך לבדוק אותו ולעשות עליו נסיעה, להרגיש שהוא חש טוב, מוצק, ללא רעשים משונים, מנוע עובד עגול וכו'. הבראבו אצלי ואצל כל מי שאני מכיר אישית או דרך הפורום מגלה אמינות גבוהה אבל לפעמים איטלקיות (והאמת רוב המכוניות, להוציא אולי כמה סוברואים מיתולוגיים) - גם האיכותיות שבהן - עדיין דורשות קצת יחס מוקפד, כמו שימוש בשמנים ונוזלי קירור ספציפיים, טיפולים בזמן וכו', ולכן כמו שנאמר לך הכל תלוי באיך טופל הרכב הזה. מכיוון שזה פיאט - עלויות טיפול וחלקים לא אמורות להיות גבוהות במיוחד, ויש די הרבה מוסכים לבחירתך אם וכאשר תצטרך. קח את הרכב לבדיקה ודבר איתנו אח"כ...

האקסנט לא "נותנת לו לעקוף". נהג האקסנט עושה את הדבר החכם ויורד לשוליים לאחר שהפרארי שישבה לו על הזנב החלה בעקיפה. אין לזה שום צידוק. יש הבדל בין מצב שלאחר נסיעה ממושכת בכביש ללא אפשרות עקיפה אחרי משאית, נהג משאית זז הצידה כדי לפנות מקום לעקיפה, ואז תוך כדי שעוברים אותו - במידה ויש ראות טובה קדימה ואין תנועה נגדית - אתה יכול לקבל החלטה מושכלת, אם כי עדיין לא חוקית, שאתה מעדיף לגעת בקו הלבן ע"מ לא להצמד יתר על המידה למשאית, וחוזר לנתיבך מיד כשמתאפשר - לבין מצב שמיד אחרי הפנייה שמאלה ברמזור, בסה"כ 20 מטרים לפני שהקו הופך מקווקוו, נהג כבר מאבד סבלנותו ועוקף. נהיגה בכל רכב, ובמיוחד ברכב חזק, מחייבת סבלנות. לפעמים אתה פשוט צריך ללחוץ, מנטלית, על איזשהו כפתור מגביל מהירות במוח, כאילו שנכנסת לפיטסטופ, ולנשום עמוק. גם שעה, אם צריך. מי שאין לו יכולת איפוק, יגמור באחת משתי דרכים - בבית דין, או כמו ג'יימס דין.

לא ידעתי שהיו כבר מסירות... דווקא נראה לי שבעלי אוטואיטליה נסעו לנתיבות לקבל ברכת הרב להצלחה בעסקים. אני מצטרף לברכה. מקווה שהרב הדריך אותם לגבי בטיחות בדרכים, כגון החשיבות של אי נסיעה בשבת ועקיפה על חוט עירוב.

מה אתה אומר. והמיטו היא בעצם פונטו, אז בעצם בראבו היא פונטו. איך פיאט עובדים על כולם... האמת היא שפלטפורמת הבראבו משותפת עם לנצ'יה דלתא (שם עודף המשקל על הסרן האחורי ומרכז הכובד הגבוה יותר לא עושים צדק עם השלדה) וקרובה מאוד, אם כי לא זהה, לאלפא ג'ולייטה (שם השלדה עברה Google Translate לגרמנית).

קודם כל יש להבהיר - אם הרכב שכיר או לא, תלוי בפריט הספציפי. שלי למשל לא שכיר, אני מעסיק אותו כקבלן והוא מוציא לי חשבוניות. שנית - אחרי מאה אלף ק"מ בהשכרה, הכל תלוי במה עבר על הרכב, רמת התחזוקה וכו'. תבדוק אותו ותדווח לנו. גם אותי מעניין איך בראבו אחרי 100,000 ק"מ... בגדול רכב מצוין ומתאים למי שזה מתאים לו.

אם מדובר ברכב שני במשפחה, אפשר להסתפק בפנדה. בפרט אם התינוק האמור (או הצפוי) הוא ילד יחיד בינתיים. אם מיועד להיות רכב עיקרי או יחיד, עדיף להשקיע עוד קצת ברכב גדול יותר, כמו הפביה האמורה, או - אם יש הצעה טובה - פונטו.

אני חושש שהבחור פיספס פה איזו נקודה חשובה. במקרה ומזג האוויר כן ישתף פעולה ויהיה גשום וקודר, לא תצטרכו ללכת לשום מקום ותוכלו למצוא תעסוקה בחדר.

ומילה אחרונה שלי בעניין - אין בכלל ספק ש-500 ואפסילון אינן המכוניות הטובות בעולם. אף אחד לא קונה 500 וכנראה גם לא יקנה אפסילון בגלל שהוא חושב שזה האוטו הכי טוב בכסף. כלומר - 500?! לקחו פיאט פנדה, אטמו לה את הדלתות האחוריות, הקטינו את הבגאז' עוד יותר והוסיפו 50% למחיר... WTF?! לא, את המכוניות הללו קונים בגלל איך שהן נראות, ובגלל עוד עניינים בלתי ניתנים לכימות. אם פותח השרשור מחפש רק פרקטיקה לשקל - הוא כנראה לא יכניס בכלל 500 ולנצ'יה לאופציות שלו. אבל רגע... הוא הכניס! וד"א בקבלת החלטות רב-פרמטרית השיטות לניתוח שונות ממה שUTSUR מציע. מה לעשות ולא לכל הפרמטרים יש טרנספורמציה לציר הכספי. חלק מהפרמטרים כאן הם או אורתוגונליים לכסף (כמו יופי, אלא אם הוא מחפש רכב יפה בשביל למשוך כלה עשירה... לא נראה לי) או בעלי חישוביות מורכבת מדי לצורך הסבה לכסף (כמו בטיחות) ולכן לכל צורך מעשי הם אורתו'. לכן - רב פרמטרי; לכן - מתודולוגיה שונה. רק למען הפשטות אפשר לציין כי אילו היה רכב דומה ללנצ'יה במאפייניו בכל מובן, אבל זול יותר; או עולה כמו הלנצ'יה, זהה בכל שאר מאפייניו רק יפה יותר; אז היה אפשר להוציא את הלנצ'יה מהמשוואה כי לרכב השני היה עליה יתרון אבסולוטי. אבל זה לא המצב - לדוגמא, הלנצ'יה שימושית יותר (דלתות) ה-500 יפה יותר (לטעמי בלבד, מישהו אחר זכאי לומר אחרת); במצב הזה אין פה לאף אחד יתרון אבסולוטי. ועוד דבר אחד - נניח ותקנה היום סתם לדוגמא ספארק כדי שלא ידפקו אותך, מחר UMI תגייס מנהל מכירות חדש שיחליט שהורדות מחירים זה אחלה שיטה כי זה עובד בשביל סמל"ת, והופ - הנה דפקו אותך. איך תרגיש? לא רק דפקו אותך, גם קנית רכב אחר ממה שרצית כי חשבת שלא ידפקו אותך...

יש דברים שלומדים באוניברסיטה, ויש דברים שלומדים רק הרבה שנים אחרי האוניברסיטה. למשל, שכשמסתכלים על החיים דרך החור שבגרוש, הכל נראה קטן. אני אביא לך דוגמא דווקא מתחום אחר לגמרי, שבו כביכול הכל מתנהל לפי הכנסות מול הוצאות. חברת התוכנה שאני מנהל מוכרת בין השאר מערכות מידע די כבדות לבנקים. מן הסתם, הצענו את המערכת גם לבנקים בישראל. בנק א' לא משנה איזה, קיבל הצעה בסביבות שנת 98'. הבנק עשה פילוט. הפילוט לא נמשך זמן רב, בסה"כ 11 שנים. פעם בשנתיים בממוצע הבנק היה שולח לנו בקשה להסביר להם את ה-ROI. היינו מסבירים להם בארכנות, גם בגישה מדעית, גם אינטואיטיבית, גם במספרים, גם בסיפורי הצלחה של לקוחות אחרים, גם בוורד וגם באקסל, בסבלנות ואורך רוח. רק אחרי 11 שנה קנו למשהו כמו 1/20 מהבנק, ועכשיו כשבאים לתקצב רכש נוסף לשנה הבאה - שוב, ביקשו ROI. מה לעשות, חוץ מזכרון לא ממש ארוך טווח, מי שקובע שם (וכפוף ישירות למנכ"ל) הוא איש כספים שלא ממש ראה לקוח בחייו, ככה"נ (ואם ראה - לתקופת המינימום שנדרשת לצורך קידום להנהלה - כנראה "לא ראה ממטר"). בנק ב' לא משנה איזה, קיבל הצעה בסביבות 04'. הבנק עשה פילוט. הפילוט נמשך חצי שנה. מנהל החטיבה שהוביל את הנושא לא ביקש ROI כי היה ברור לו שכל מי שמחשב ROI שמבוסס על שביעות רצון לקוחות עתידית הוא יועץ בשקל, ובמציאות - מנהל בכיר סומך על אינטואיציה שאומרת לו מה טוב לו ולבנק שלו. אז הוא קנה את המערכת לכל הבנק. מיותר לציין כי היום, בנק ב' מאוד מרוצה ומהווה אחד הממליצים הטובים שלנו בעולם, בנק א' ממשיך לחשב ROI. אני מניח שהאנלוגיה ברורה. ואם כך בעסקים, על אחת כמה וכמה בחיים הפרטיים. דרך אגב - איך אתה מכניס לחישוב שלך בטיחות פסיבית? כמה שקלים בחודש שווה נקודת ריסוק חזיתי של NCAP? ובטיחות אקטיבית - כמה שווה מיידיות התגובה של דוושת הבלמים? והגז? והתגובה להפניית ההגה? ומידת ההתכווננות של המושב וההגה כך שיאפשרו לך שליטה טובה יותר ברכב 1 מאשר ברכב 2? כמה שקלים שווה הנוחות שרכב א' מקנה ותורם בכך לשלוות הנפש שלך וכך מונע ממך להכנס לתגרה עם ערס על הכביש שיכניס אותך לבית חולים? אבל מצד שני - אולי בסיטואציה אחרת, אותה נוחות תגרום לך להרדם ברכב בנסיעה ארוכה לפנות בוקר? לאן כל הפרמטרים הללו נכנסים? רכב זה לא פק"מ.

שלחת את המסכן לעשות תואר בכלכלה. ונניח שבסוף התהליך הפונקציה המתמטית המסובכת תצביע על סוזוקי אלטו, או על MG350, כתוצאה האידיאלית במבחן (Min(Screwed אז מה יוצא? שהבנאדם צמצם למינימום את הסיכוי שאחרים ידפקו אותו בכך שהוא דפק את עצמו לפניהם? לא עדיף לקנות את האוטו שהכי טוב לך, והכי בא לך עליו, בתקציב שלך?

זה שנמכרו בודדות לא אומר כלום, הרכב חדש לגמרי בארץ ורק בשבועות האחרונים החלו לשווק אותו. זה שיש מכוניות (בלי להזכיר שמות שמתחילים ב"מאז" או "יונד") שעוד לפני שמישהו ראה אותן כבר אלפיים מהן נמכרו לחברות ליסינג - זה המצב הלא נורמלי. נכון שרכבים מסוג הלנצ'יה וגם ה-500 אינם נמכרים בארץ בשיטת "קודם נזמין 1000 ואח"כ נראה אם טוב", אבל זה לא אומר דבר לגבי העתיד. גם לגבי ה-500 היתה פסימיות רבה בהתחלה, ועובדה שהיא נמכרה יפה מאוד יחסית לציפיות. אגב רכב נדיר - אם הוא טוב, ואם יש נישה בשוק שיש לו יתרונות בולטים עבורה על פני מכוניות אחרות - דווקא יכול לשמור ערך הרבה יותר מרכב נפוץ, אבל בעל הרבה מתחרים, הצע גדול ואפיון כ"מכונית ליסינג".

הסטודנטים הרוויחו, קלוז' זה חור (אם כי הדרך לשם מבוקרשט עוברת בכביש נחמד...) ובנימה יותר רצינית, איך זה שפתיחת השרשור נמחקה באיומי תביעה בעוד הפרסום ב-YNET שריר וקיים? ברגע שהשרשור כולל הפנייה לכתבה ב-YNET שכוללת את תגובת המכללה, וכל עוד העובדות בהודעה המקורית היו נכונות למיטב ידיעת הכותב (רק המסקנות מהן היו כנראה שגויות, לפחות בחלקן) אז מה הבעיה. עוד מקרה שחוק ה"300 אלף ללא הוכחת נזק" גורם נזק. מותר לאדם לפרסם מסקנות שגויות מעובדות נכונות - הכנסת עוד לא חוקקה חוק נגד פרשנות שגויה.

יש לך טעות. אלה בדיוק תלמידי חכמים. התלמידים האלה הם הרובוטים הכי גדולים. אל תחפש חשיבה עצמאית בישיבות הללו - כמו שכל דיקטטור יודע, הדרך לשימור מעמדו עוברת ברובוטיזציה של הצעירים במערכת ה"חינוך", ומנהיגי החצרות למיניהם עושים מה שצריך לשמר את מעמדם כשליטים יחידים. הפתרון היחיד הוא לעודד כמה שיותר חרדים לצאת לעבודה. פגשתי לא מעט חרדים עובדים, מכל הסוגים - מבני ברק, מסביון ומברוקלין, ותאמין לי שאף אחד מהם לא נשמע כמו הרובוטים האלו שמראים עכשיו בתקשורת - הם אנשים נורמלים, שאמונתם הדתית לא פוגעת ביכולת שלהם לתקשר עם סביבתם (כולל החילונית) בצורה תרבותית, נעימה ומועילה.

מהירות רכב - פרמטר בעייתי כי בד"כ כשאתה קונה רכב מהירותו היא 0. מכאן ואילך, המהירות תלויה בעיקר בך וביעילותו של גלאי המכמונות שלך. בגודל של 508, סיטרואן C5 גם היא פתרון מצוין לפרקטיות ונוחות במיוחד למי שלא אכפת לו ירידת ערך. לא נהגתי ב-C5 החדשה אבל מניח שהיא מכוילת יותר לנוחות (לעומת ה-508 שהיא יחסית "דינאמית" יותר, עפ"י ביקורות).

זו הבעיה... חוק שימור הבטחון קובע כי ככל שהבטחון העצמי של הילדים עולה, הבטחון של ההורים יורד. משם it's all down-hill, תרתי משמע. (אגב זה קצת מצחיק להבין רק עכשיו, מתוך עיון בחתימתו של פותח השרשור, שדיברנו היום במפגש מועדון אלפא רומיאו על עניינים אחרים לגמרי בלי לדעת מיהו מי... )

יש ילדים בכל מיני גדלים, לציפלונית לא כדאי אופניים, אבל אם היא גדולה יחסית - למה לא? אצלי, הצעיר מגיל שנתיים על אופניים עם גלגלי עזר, מקומבן אליהם מקל לדחיפה במידה והוא יתעייף אבל בד"כ אנחנו מתעייפים קודם... מדווש חופשי, מתחרה עם אחותו הגדולה בפארק ובאופן כללי לא מוכן יותר להסתכל על כלי תחבורה "לא ממונעים" (כלומר לא מדוושים)

כשיתקלקל משהו אני אדע... פיאט, לא אמור להיות יקר. בד"כ עלות חלפים וטיפולים מתחת לממוצע.

לא ידוע לי על בראבו 150 כ"ס בארץ, אלא אם במקרה הגיעה אחת לבדיקות (וגם זה מפתיע, אני מניח שהייתי שומע על כך). בכל מקרה ה-120 כ"ס מצויינת אם היא מתאימה לצרכיך (שאותם לא פרטת) ואם היתה 150 כ"ס - היתה טובה עוד יותר...

רכב מנהלים זה הגדרה קצת גמישה אבל אני חושב שתמצא תמורה טובה ואמינות בסקודה אוקטביה (אמנם לא ממש מנהלים, מקבילה לג'טה... זה מנהל "זוטר"...) או אם ביפניות חשקת - סובארו B4 או הונדה אקורד (יקרה יותר וספורטיבית יותר).

ה-C4 הקודמת מכונית בסה"כ חביבה. לא מיועדת לספורטיביים בינינו - לא זריזה במיוחד ולא מתנהגת במיוחד, והגיר גם לא תורם - אבל לנהיגה "מנהלתית" היא עושה את העבודה היטב, נוחה למדי, רוב המשתמשים לא מתלוננים על הגיר האוטומטי ולראייה - אחד העובדים אצלי שה-C4 שלו סיימה את 3 שנות הליסינג והיה אמור לקבל רכב חדש - העדיף במקום זאת לרכוש אותה מאתנו להמשך שימושו הפרטי. ה-C4ים אצלנו גילו אמינות טובה ובסה"כ - אין תלונות. מה רמת אמינותן בגיל מתקדם יותר, איך ימשיכו להזדקן כשיהיו בנות 6 ויותר, אין לדעת.

Sorry טעות שלי... קראתי "ללא סים" והמוח אוטומטית השלים ל "כרגע ללא סים אבל אפשר לשים בו סים"...

אגב גם טאג רוצים לחזור להיות יצרן המנגנונים, לפחות לדגמים היקרים (דגמי הבסיס אני משער ימשיכו לקנות קליברים מוכנים, אם כי בד"כ בדרגות דיוק גבוהות יחסית). מנגנון ה"1/100" החדש שלהם, למשל, זכה לשבחים רבים.

כדאי רק לציין שהשעונים שהוצעו כאן הם ברובם "ספורטיביים", והשאלה היא מה סגנון הלבוש שלך באותן פגישות אליהן אתה הולך ובהן אתה רוצה לעשות רושם. אם אתה הולך בחליפות / או סמארט קז'ואל (מכופתר + בלייזר) יתאים יותר dress watch, כלומר שעון "אלגנטי" פחות מקושקש ויותר דק ונקי. פירמה שנותנת היום ערך מצוין לכסף בתחום זה היא frederique constant, מותג חביב על מבקרי שעונים שנחשב ליצרן עולה בתחום ה-affordable luxury כלומר שעוני יוקרה ניתנים להשגה. יש לי גם שעון ספורט שלהם וגם שעון אלגנטי כמו בתמונה למטה, שניהם בעלי גימור מעולה ונראים יקרים מכפי שהם. זה למטה עלה לי בסה"כ 7,000 ש"ח בזמנו כדגם חדש, אני מניח שהיום ניתן גם בפחות (וודאי בארה"ב). גם למונבלאן יש היום קו של שעונים אלגנטיים בתקציב. אגב, אני חייב לחלוק - עוד שעון שראיתי ב"כל טיים" ב- 20,000 ש"ח וכמעט קניתי זה הבובה הזה - מוריס לקרואה - שעון יפיפה, קצת גדול, מאוד מודרני וצעיר במראה: ובכלל, באופן כללי, יש כל כך הרבה שעונים יפים שאני תמיד ממליץ לפתוח את הראש ולא ללכת אוטומטית ל"חשודים הרגילים" (ברייטלינג, טאג ושות').

מתוך האתר של רמי לוי: שאלה: האם אוכל לעבור לרמי לוי עם המכשיר שלי? תשובה: רשת רמי לוי הינה רשת דור 3 הפועלת בתדר 850 מה"צ ו 2100 מה"צ. כל מכשיר המתאים בתכונותיו יוכל להתחבר לרשת רמי לוי אני מניח שהמכשיר שלך הוא GSM Quad-Band שאמור לתמוך ב-850MHZ, כך שככה"נ יתאים. כמובן שרצוי לשאול את נציג רמי לוי. רק כדאי לזכור שמבנה התעריפים של רמי לוי פונה בעיקר למשתמשים קלאסיים - שיחות טלפון בהקף דיבור נמוך עד ממוצע, ופחות דאטה ותכנים.

אכן, כשנכנסים במדרכה אין כל ספיגת אנרגיה - המדרכה נשארת שלמה, שום חלק של המכונית לא קורס, חיישן הכריות מקבל את כל התנע של הפגיעה בשלמותו.