נמרוד_פוקוס

וואו.... הדבר הזה נראה מפחיד נמרוד

, אנלוגיה מעניינת נמרוד

אכן נעצור כאן מה לעשות... משוגעים לעניין נמרוד

אני דווקא דיברתי על ההבדלים בין הג'וניור(1300) לבין ה GT והGTV מבחינת שלדה , לא ההבדלים בין הקופה לספיידר ד"א - סימול לספיידר 1600 מ 1986 ו ה 2000 מ 1985 הן 115 ולא 105... אגב - ב 1600 משנת 86 ירד ההספק ל 102 כ"ס (תודות להחמרת חוקי זיהום האויר..) נמרוד

תודה רבה, אך לא מדוייק הג'וניור היא גרסה מעט שונה מה GT וה GT וולוצ'ה (GTV) לא אכנס לנתונים דוגמת שוני של המרכב (אין את הנתונים תחת ידי כרגע, אלא בבית) אולם יש הבדלי שלדה קטנים בין גרסת הג'וניור ל GT 1750 , ולGTV - 2000 הקריאה הגורפת לדגם הקופה בעיצוב ברטונה ג'וניור בארצנו, מקורה בטעות (ד"א - כדי להוסיף על הבלבול, דגם הג'וניור היה בגרסת 1300, ו 1600 , ובסוף חייו שונה עיצובו ליתר דמיון לאחיו הבכירים, ה GT וה GTV, בצורת פנסי חזית ואחור זהים , ועדכוני עיצוב שקרבו אותו עוד יותר) נמרוד (מה לעשות - אני אלפיסט...)

אכן, זה אומנם מייגע, אך מדוייק נמרוד

נשכח דגם אחד: 1600 ג'וניור (אותו גוף קצוץ זנב כמו ה 2000 , אך המנוע 1570 סמ"ק ו 109 כ"ס) אגב - לדגמים האמריקאיים היתה הזרקת דלק מיכנית של SPICA, רוב האמריקאים נטשו אותה לטובת ווברים 45... בנוסף כדאי לציין ששלדת הספיידר מבוססת על זו של הג'וליה ספיידר אותה החליפה (סימול השלדה הפנימי של אלפא - 105, בניגוד לסימול שלדה של האלפטא על כל נגזרותיה שהוא 116...) נמרוד

אני דיברתי ספציפית על פלח מסויים של עולם הרכב - המכונית הבינונית (משפחטית-קומפקטית), והראתי איך הכיוון של מזדה הוא עדיין ראש של מוצר בינוני גם ביכולותיו (הם לאט לאט יוצאים מזה, אבל אני סקרתי את העניין לאחור, להיסטוריה) ניסיתי להראות מה גרם לתפיסה הזאת להתקבע אצל היפנים (בניגוד לאירופאים עד לא מזמן ותפיסתם שרכב עממי יכול להיות גם מהנה ושובב, לו דווקא בעיצוב, אלא בשילדה), ולהוכיח שהדבר אכן הביא להם הצלחה שיווקית ניכרת: ה 323 היא דוגמא מובהקת לכל התהליך הזה ד"א - האמריקאים עדיין מעצבים גדול, כבד, ובזבזני, והם פשוט לא מצליחים להבין גישות אחרות נמרוד

נו באמת... , ה 323 (המכונה לאנטיס לשם הבדלה בשוק הישראלי) גם בגרסאת ה F ה"קרבית", לא שפעה יחודיות, פשוט מכיוון שלא לזה נועדה . העיצוב של ההאצ'בק עוד יותר אפרורי, אפילו מה F ההיסטורית הדגם היחיד המעניין של ה 323 לדורותיה (וגם הוא שווק מאוד במצומצם) היה ה 4X4 טורבו וגם הוא ירד מהר (בגלל מחסור במכירות, כי פשוט לא התאים לתדמית של הדגם, מעניין למה..) בכלל, ה 323 מדגימה את רצון ההמון, לאנונימיות מבורכת, ובינוניות מופגנת, ולכן לא סייגתי גם ל F שהיתה נסיון כושל בעיצוב ותו לא נמרוד

כספר, זו פשוט כתבה מעולה... באמת הוצאת משהו משובח , אחלה כתיבה תמשיך ותרביץ עוד כמה כאלה ! נמרוד

הרעיון לקטע הזה צץ במוחי בעת נהיגה קצרה ושגרתית במזדה לנטיס שיש לי ממקום עבודתי. מחשבות בנוגע לדמות המכונית היפנית או ליתר דיוק המכונית הבינונית-משפחתית היפנית, ומדוע היא מצליחה כל כך בציבור בעודי נוהג ברכב הזה, התבוננתי בו התבוננות זהירה ומקיפה: בעיצובו החיצוני הניבט ממושב הנהג, בעיצובו הפנימי המקיף אותי, הנוהג בו; האזנתי לצליל מנועו, ולתחושות שהוא מעביר בנהיגה. אם נפתח בעיצוב, הבחנתי שאם יש סממן בולט בעיצובים הללו, הרי שהוא העדרו של סממן מדוייק..., העיצוב מקנה תחושת יציבות, חוסן, ועושר מאופק (אם לקרוא לדו גוונים בתא הנוסעים כך.. לפחות זו התחושה שהוא מעביר במבט ראשון) - אולם אין בעיצוב כל תחושת שייכות ליצרן מסויים, מעין כוללניות שכזו ואז זה הכה בי: זו היתה המטרה המדוייקת של המעצבים, ליצור מעיין אנונימיות חמימה שתעטוף את הנוהג ברכב ותגרום לו שייכות אל ה"עדר" בלי שמץ של יחודיות. ואם נתבונן יותר לעומק, הרי שזו גם אחת הסיבות למכירות הכה מוצלחות של הדגם הזה, המזדה 323 לדורותיה - היא מעולם לא איימה על איש ביחודיות (דבר שהרוב המוחלט נמלט ממנו כמו מאש). ואם כבר מדברים על מבט חודר יותר לגבי עיצוב ובחירת החומרים של הרכב הזה, מתגלה פרצופו האמיתי: אפרוריות, וחסכון (קחו לדוגמא את ההגה - דקיק ביחס, ומחומר פלסטי דוחה למדי למגע, את המושבים הלא ממש נוחים, את החסכון המחפיר בדיפון בתא המטען) ואם נעבור מההיבט העיצובי אל ההיבט הדינמי, נראה כמה סתירות מעניינות: נגלה במפתיע רכב עם אחיזת כביש לא רעה (מעל הממוצע), מנוע אנמי ורועש(כמו כל המתמודדות בקטגוריה), נוקשות רבה מדי עד כדי חוסר נוחות במעבר על כל סוגי המהמורות, והגה שמקלקל כל נסיון של השלדה להיות מתקשרת בכלל, הרכב הזה מייצג כל כך הרבה סתירות שזה פשוט מדהים: רצון לקונפורמיסטיות מצד אחד, עם רצון להתבלטות ("הנה תראו, אני מצליחן - יש לי רכב "מנהלים" של מזדה - ה לאנטיס..) העניין המשעשע הוא שאנשי מזדה הלכו בכיוון הנכון , ועצרו במחצית הדרך או ליתר דיוק - נכשלו בבחירת הפשרה הנכונה. הם הלכו בכיוון רכב בעל יכולת דינמית מבחינת יכולות שלדה - אבל ציידו אותו בהגה זוועתי, ונכשלו לגמרי, בברירת הפשרה בין נוחות על הכביש הישראלי לבין יכולת ריסון של המרכב ליכולת דינמית. יותר מכך, אם להתבונן בהסטורית הדגם (כדי לראות את התפתחות התפיסה בנושא מצד היפנים) נראה שבד בבד עם למידה אמיתית על כיול שלדה , יש העתקה גסה של מוטיבים מוצלחים מדגמים אחרים (מישהו לחש גולף?) בכלל, אם לסכם את הקטע הקצר הזה (שיכול לפתוח דיון מעמיק בתחום הפסיכולוגיה, הרכב, והשילוב ביניהם), הרי שהמזדה 323 מייצגת בינוניות לא רק במימדים - אלא גם ביישום מודע של יכולות, אין כאן נסיון להאפיל אל איזה מן היצרנים ביכולת באיזה מן התחומים המוטורים-דינמיים (נוחות, מרווח פנימי, הברקה דינמית) אלא רקלהתחנף לקהל רב ככל האפשר מן העדר - על מנת לנצח בתחום היחיד החשוב מבחינתם, מכירות כמובן ואין מה לומר - הצליח להם כן, כמו שאמר אחד מחברי - זוהי הDL של שנות ה 2000, על כל היבטיה נמרוד

אז שני רכבים בבקשה - למשפחה, סיטרואן DS ולי אישית... אלפא GTV (זו עם ה 2 ליטר...) מדור הברטונה (תחילת שנות השבעים) ולעזאזל האמינות נמרוד

או שאתה בכיוון הירוק של החוסר נסיון... או שאתה בכיוון הירוק של משהו ירוק לעשן... כך או כך... אין מה להשוות בין שתי השלדות, זו של האלפא טובה בכמה וכמה רמות מהוולוו הקופסתית העגלתית והפרימיטיבית נמרוד

לשם שינוי, אני באותה דעה כמו ירון "קורע" קודם לשפר יכולות נהיגה, ולהכיר את הרכב על התנהגותו הדינמית היטב... ואז, אם זה הכיוון שעושה לכם את זה - לשפר מנוע, לשפר מיתלים, ומה לא... נמרוד

במדינה שבה נהג מעדיף לחסום נתיב כשיש לו 10 מטר משם חניה מסודרת וחוקית... תמרורים כאלו יהיו ברכה לבטלה.... נמרוד

יש כזה דבר... מיני מיינור (איפה השדון שיאושש את זה שהיא עונה על כל מה שתארת..) נמרוד

בגלל ה (איך לא..) מילואים שמהם רק חזרתי טוב, אז שמי נמרוד תירוש, אני בן 27 , נשוי פלוס זאטוט חמוד שכבר עושה רעשים של פריקת טורבו ברשותי כרגע פוקוס 5דלתות ידנית ובקרוב מאוד פוקוס אוטומט מהעבודה (פותח צי של פוקוסים ) אני אלפיסט בנשמה מהגיל הרך (עוד זוכר סיבוב על 33 1700 בהיותי בן 11 בערך), ושואף לאלפא במהרה בימינו (156 , אם יעזרו לי כמה אנשים... ) לגבי מוסיקה? כמעט הכל, חוץ ממזרחי ושירי הורה... (יש פינה חמה במיוחד ללד זפלין, U2 וסטינג) נראה לי שזהו

חבל , באמת חבל לשמוע... אני מקווה שתחזור לרכב חלומותיך כךאו אחרת בכל זאת נמרוד

בהחלט אשמח להצטרף נמרוד

בארה"ב המיני החדשה (ובייחוד הקופר S) היא להיט היסטרי, ונמכרת מעל המחיר המוצהר (RETAIL PRICE) בשל לחץ הזמנות שעולה על ההיצע (המחירון שם הוא 22K דולר, המחיר המעשי שבו כרגע הו נמכרות הוא 27K) נמרוד, נזכר ב S אחת או שתיים שפגש לא מזמן

אחת שחורה עם כיתוב אדום ואחת אדומה עם כיתוב שחור (ורצוי סמל של פרארי בשתיהן ) נמרוד

הרכב הובא לארץ בשנות ה 70-תחילת ה 80 , יש אחת שמגיעה בימי שישי למפגש ברמת גן (בצבע ירוק מגעיל) נמרוד

יש פולו שנת 80 וקצת (לא זוכר במדוייק) ברמה"ש שעומדת למכירה - רוצים עליה 1500 ש"ח נראית במצב נסיעה (אבל לא ניסיתי לבדוק אם היא באמת יכולה לזוז..), והדגם עצמו נחשב אחלה (היתה לי כזו), ואמין למרות השנים הרבות אם אתה רוצה - אפשר לדלות מספר טלפון נמרוד

הדגם היותר כבד ואמריקאי של יגואר... יגואר? אם לחלום (חלום מאוד מתוק..) - E-TYPE , מהדור המוקדם (וגם V12 יתקבל בברכה ) ואם ממש ממש לחלום - D- TYPE... נמרוד

לדגם שלך (ה 75) יש מנוע מקורי 1.8 עם טורבו (יש אפילו 2 גרסאות של המנוע הזה) במקום להתחיל לעשות שינויים (ביניהם להוריד יחס דחיסה מ 1:9.5 ל 1:7.5 !!) תבדוק להביא מנוע כזה... ד"א - המקורי נותן בגרסה 1 - 155 כ"ס , בגרסה 2 - 165 כ"ס , ואני חושב שהם גם שינו עוד כמה דברים "קטנים" באוטו.. (כמו גיר, גאומטריית מיתלים ועוד..) נמרוד