axSupreme

לא רק שאין ערסים שנוסעים בהונדה, אף אחד לא נוסע בהונדה. רוב ההונדות שרואים על הכביש הן מימי הזוהר הישנים סביב 2010-2018 שאחריהן הם השיקו את דגמי הטורבו במחיר מופקע עם שלל בעיות. ממה שמצאתי, הונדה מכרה מאז הקורונה פחות מ2000 רכבים. התמחור גרוע, היבוא גרוע, מחיר החלפים יקר אז אין לקוחות ופרט לא לקוחות מאותו מגזר שאתה מתאר.

לא רוצה ולא ארצה להסתמך על בן אדם נוסף כדי להגיע למקום מסוים בזמן. החוויה של לנסוע עם זרים ברכב היא לא חיובית במיוחד ואפשר לראות כמה הרבה יותר נחמד זה להסתמך על שירות כמו waymo במקום נהגים. בתור תושב גוש דן, הרכבת הקלה היא ההצלחה הכי גדולה בתחבץ בשנים האחרונות. לא נתיבים ולא שטויות, לחפור מתחת לאדמה ובהול. אם הייתה דרך לזרז את עבודות הרכבת, לפרוס אותה ליותר פרברים ולאפשר תחבורה בשבת, היינו פותרים את בעיית הגודש לפחות עד שנהיה 20 מליון איש במדינה.

לא הייתי מהמר על זה, היבואנים יודעים מה הם מביאים. אם הרכב אכן טוב, הוא יהיה מתומחר בהתאם, בלי לפגוע בשאר התמחורים וללא קשר למחיר בחו״ל. התחרות היחידה שיש היא בארץ ואף אחד לא רוצה להתחרות על מחיר.

תפוזים לאשכוליות. DSG רטוב זו פריווילגיה לכיס מעט יותר עמוק. אני חושב שהדיון כאן הוא סביב הDQ200. הגרסה הישנה am הוחלפה לטובת 0cw סביב 2016-2017. השחיקה עדיין אותה שחיקה וגיר יבש עדיין רגיש לחום אבל המכטרוניקס היה אמור להכשל פחות. ב-GTI יש את DQ250 שהוא לא נטול בעיות אבל למרות הוראות היצרן עדיין דורש החלפת שמן וזה עסק לא זול בפני עצמו. הGTI החדשות מגיעות עם DQ381 עם 7 הילוכים ובכנות, אני לא מעודכן בבעיות שיש שם. מאז שהרכב חצה את רף ה300 אש״ח, איבדתי עניין. בגרסאות ההיברידיות יש גיר חדש לגמרי, עם כמה יכולות חדשות. ממה שקראתי בפורומים של אאודי סביב A3, יש לא מעט צרות אבל הן פחות סביב הגיר ויותר... אאודי.

בשביל זה יש את הטסט השנתי. אם גרוטאה בת 20 עוברת טסט ומורשית לנהיגה בארץ, למה שזה לא יהיה מספיק גם לרכב שיובא מחו״ל?

כנראה תעלה סביב 140-150. קח אסייתית מקבילה ותוסיף 30-40 אלף שקל. במקרה הזה, הוא מתחרה בגרסת הבסיס של BYD surf (serf). הסוללה של הסרף כפולה בגודל, אז בכנות, למעט העיצוב היפה והנדסת אנוש, אין לרכב הרבה מה להציע ללקוח הישראלי הממוצע. מצער מה שקרה עם רנו 5 ולכן אני לא אופטימי לגבי התמחור של הטווינגו.

אם התקציב מאפשר, וולוו נוטים להיות נוחים מאד גם במרווח לנוסעים וגם באיכות החומרים. יצא לי לנסוע בxc40 והבנתי למה מתכוונים כשאומרים ״פרימיום״.

אין בעיה בגירים הללו בכבישים אירופאים פרווריים או כבישים אמריקאים ארוכים ומזג אוויר צונן. הם פשוט לא יוצרו להתמודד עם שרב מדברי מאובק ששורר פה רוב השנה ומלחמה מתמדת על המיקום שלך בפקק שדורש להצמד לרכב מלפניך ולהלחם על הזכות להגיע ליעד בבטחה. גירים רציפים מגיעים בשלל סוגים. הגרסאות האחרונות של טויוטה והונדה (ecvt) מסתדרות מעולה עם פקקים וזחילה לאורך זמן. צריך להיות מודעים למציאות בבחירת רכב. אין בעיה לבחור דגם כזה או אחר, אבל לא צריך להיות מופתעים כשהנדסה שיועדה למוסכים גרמניים מתוקתקים וכבישים באיכות גבוהה, כושלת כאן, כשאתה בלב קיץ עומד שעתיים בפקק של באמפר לבאמפר, בעליה לירושלים.

זאת לא טויוטה. הרכב נחשב לאמין למדי בתקופת האחריות.

בתקציב הזה המיאטה תהיה מ-2005-2008. עם כל החיבה למיאטה, אני לא מבין מי משלם 100k שקל על רכב בן 20.

אני חושב שרק BMW עם מנוע b58 קיבלו את האוטומט של ZF. די בטוח ש f56 עם b48 הם עם גיר של אייסין כולם. מאוחר יותר הם עברו לDSG ואני אישית לא הייתי נכנס לבור הזה.

אני חושב שהוא התכוון לגיר פלנטרי, ולמעט המאזדה אין אפשרויות עממיות אמינות. אופציה מעניינת אבל מעט ריסקית היא מיני קופר עם מנוע b48 וגיר פלטנרי של אייסין. השילוב בינתיים נשמע אמין למדי מהבעלים בפורומים אבל במידה ויש צרות, הן לא זולות וזה בוודאות לא יהיה רכב חדש במיוחד. יש מדי פעם צרות של משאבות מים ותקלות חשמליות, אבל הרבה טופל בדגמים של 2017 ואילך.

אם הנסיעות בעיקר עירוניות, בתקציב מצומצם, הייתי מחפש סוזוקי סוויפט מאותן שנים או דייהטסו סיריון שהיא בעצם יאריס במסווה.

ככל שרף הכניסה גבוה יותר, יותר קל למכור רכבים יקרים בupsale. אם תהיה נהירה לרכבים ב-100 או 120 אלף, קניה של רכב ב180 או 200 תרגיש כמו הוצאה חורגת. כרגע גם רכב ב230 לא נראה רחוק מהכיס. תראו את כמות הRAV4 על הכביש.

למה שתעבור דרך מישהו שיגזור עליך קופון? ברור שיבואן מקביל שלוקח מחיר כמעט זהה לאולם תצוגה לא יהיה רווחי במיוחד. אני מניח שיש לנו הגדרות שונות למוצר צריכה בסיסי. ממה שאני ראיתי באינטרנט, לכ75% מהתושבים בארץ יש גישה לרכב. זה יכל להיות הרבה יותר גבוה בלי העלויות המנופחות של אחזקת רכב בארץ. אני אשמח אם תתקנו אותי כמובן אם אני טועה. אפשר להסתדר בלי רכב, אבל טכנית גם אפשר לחיות באוהל ולא חייבים לחיות בדירה. אנשים לא קונים רכב בסיסי כי ההפרש בין רכב בסיסי לרכב סביר הוא זניח. כמו ההבדל בין דירת 4 חדרים ל4.5. מי שיכול להרשות לעצמו לרוב מעדיף לזרוק עוד כמה שקלים על הוצאה שהיא מראש מוגזמת. האלטרנטיבה היחידה היא להוריד חסמים מאנשים פרטיים ולתת ליבואנים להתחרות על העבודה שהם באים לעשות. יבואן לא בונה את הרכב, לא מרכיב אותו ולא מוביל אותו. הוא מעניק תשלומים נוחים, משווק ומפרסם, מחזיק אולמות תצוגה, נסיעות מבחן ומלווה את הקונה בתהליך חם, מסור ואיכותי כדי שתרגיש ששווה לשלם יותר, בזמן הקניה ובתקופת האחריות. לי אישית הייתה חוויה מזעזעת עם נסיון קניה של חדש ועם מלאי חלקים. בשלב הזה, לא רואה את עצמי אי פעם קונה רכב חדש. לגבי הטסט, אם כל הדרישה מרכב שנוסע על הכביש היא לעבור טסט, לא רואה סיבה שביבוא של דגם קיים שעבר תקינה, תהיה דרישה מעבר לכך. כמובן שהכל בגדר אוטופיה וזה לעולם לא יקרה, אבל נחמד לחלום.

ביום שבו תוכל להזמין רכב באיביי באותה קלות שבה אתה מזמין כל מוצר אחר, אתה תראה כמה מהר המחירים ירדו. כל עוד אין אלטרנטיבה, הם יכולים גם לתאם קצת ולקחת 400% על קניה ואנשים עדיין יקנו. רכב בארץ לא שונה מדירה לגור בה, זה מוצר צריכה בסיסי, בדיוק כמו אוכל, גג ואפילו טלפון או אינטרנט. למעט לרפד כיסים למקורבים, אין סיבה טובה לזה שאי אפשר פשוט לשלם על רישוי, להדפיס כמה ניירות ולהעביר טסט ביציאה מהנמל בשביל לייבא רכב.

אני אזרוק הימור שבגלל הביקורות הטובות הוא יעלה 159 לגרסת בסיס.

ללא קשר לתקציב, אין סופר מיני אוטומטית זריזה בעלת אמינות טובה. אם ידני זו אופציה, ניתן כנראה למצוא איביזה בת 7-8 שטופלה טוב, להעביר יישור קו ולקוות לטוב אבל זה עדיין לא רכב חזק משמעותית. עם תאוצה בריאה מגיעה תחזוקה תכופה, קפדנית ולעיתים יקרה, אלא אם כן אתה קופץ בתקציב ועובר לרכב חשמלי.

אכן התבלבלתי, תודה על התיקון.

ייתכן והתבלבלת אבל הם בגודל כמעט זהה. שתיהן מבוססות על רכבי מיני. אלו בעצם מאזדה 2 וסיאט איביזה על קביים.

חשוב לזכור שרכב אמין לא אומר שהרכב שלך יהיה אמין. יש לי סיוויק שנחשבת לאמינה ונהדרת אבל היו לי יותר טיפולים ותקלות מאשר לחברים עם רכבים צרפתיים וגרמנים שנחשבים למפוקפקים. הרבה קשור להזנחה של הבעלים המקורי אבל הפתעות יכולות להיות בכל רכב, בכל גיל ובכל מצב.

לא רואה סיבה להתרגש, כאילו זה אי פעם היה שונה. זה חלק מתוואי הדרך, כמו שיפוץ, חסימת כביש או פקק באיילון. מחשבים את הנסיעה עם 10 דקות אקסטרה, שמים תוכן מעניין ובוחרים נתיב עד שהכביש נגמר והגעת ליעד. כחלק מהבחירה לחיות במקום שבו מדברים על מלחמה כמו על מזג אוויר, אתה מקבל את אותה אוכלוסיה מאחורי ההגה, לטוב ולרע.

שלי דור אחד אחורה אבל אולי יהיה עדיין רלוונטי: 1. המנוע סביר ואמין אבל מיושן. הרכב לא מרגיש זריז אבל גם לא מתאמץ במיוחד עם 4-5 אנשים ברכב. 2. לא היו לי בעיות ייחודיות אבל חלפים מקוריים של הונדה יקרים יותר ממאזדה, טויוטה או כל רכב אחר שנועד לפשוטי עם. עם השנים דברים מתקלקלים ופלסטיקים מתיישנים, אבל לא ידוע על מחלות מוכרות למעט תושבות מנוע שמתכלות עם הזמן ומשולשים שצריך לשים לב אליהם אחרי 100-150 אלף. 3. נוח להפליא על כבישים טובים אבל כל שבר, סדק או שיבוש על הכביש מורגש. הבולמים המקוריים סבבה אבל אל תצפה לניסים ונפלאות. נקודה לזכות ההונדה, המושבים מעולים וגלגלי 16" רחבים יחסית נותנים שילוב טוב בין אחיזה לבין נוחות. 4. טיפול שנתי יוצא בערך 1200-1400 ורפידות מקוריות מחזיקות נצח. 5. אסכם בנקודות: + תא נהג נוח ומסודר. כל המידע שאני צריך ולא מעבר. + המושבים מחזיקים ועוטפים טוב כך שאני בסדר גמור גם בנסיעה של שעתיים. + המושבים האחוריים מתקפלים כל הדרך קדימה או שאפשר להרים אותם וליצור תעלה. + אחיזה נהדרת בפניות ותחושה טובה מההגה + עולה הרים בלי יותר מדי דרמה + מהנה למדי מעל 3k סל"ד + מזדקן יפה יחסית למתחרות באותו תקציב (פורד, יונדאי, טויוטה וכדומה) - שותה יותר מרכב מודרני - הרמקולים גרועים. לא בינוניים ולא סבירים. גרועים. - נמוך מדי בשביל כבישים משובשים וחלק מהבורות הופכים מקצת באסה לסכנה ממשית. - הפרונט מגרד חלק מפסי האטה בארץ - רדיוס פניה של 11 מטר (10.6 הוא הממוצע ברוב הרכבים). - המזגן תלוי בחום או קור הרכב ומתחיל להיות מורגש רק בערך 10 דקות אל תוך הנסיעה וגם אז, לא מרשים במיוחד. סה"כ רכב יפני בהרכבה בריטית.

כל SUV פרמיום גדול הוא רכב נשים, הX1 הוא באותה קטגוריה. גברים מעדיפים סטיישן אך מכיוון שאנחנו מדינה מטריארכלית בכל הנוגע לקניות, היצע הסטיישנים הצטמצם משמעותית עם השנים. כיום ניתן לראות לא מעט גברים נוהגים בSUV גדול וזה נהיה מקובל עם השנים.

הפכו את CX-5 לעממית יותר, זולה יותר וסינית יותר בעיצוב כדי שמי שרוצה רכב באיכות טובה יצטרך לקפוץ לcx-60 או cx-80. הכל נהיה גדול יותר, חוץ מהכבישים שלנו.