orankohn

"מתעלק" על השרשור הזה בנושא דומה שאינו ברור לי, ולכאורה מעורר תמיהה. גיסתי רכשה לנצ'יה אפסילון 0.9 עם מנוע TWIN AIR TURBO . בספר הנהג מצויין מועד החלפת שמן מנוע ומסנן שמן כל 30,000 ק"מ או 24 חודשים. בנוסף יש הערה שאם נוסעים פחות מ - 10,000 ק"מ בשנה חובה להחליף שמן ומסנן לאחר שנה. האם הגיוני ? לפי זה - אם לאחר שנה נסענו רק 5,000 ק"מ יש להחליף , אבל אם נסענו 20,000 ק"מ יש למשוך את ההחלפה לעוד 10,000 ק"מ ? (או 24 חודש , המוקדם מהם). העברתי שאילתה למחלקה הטכנית של היבואן סמל"ת בנושא זה. תשובתם , שאינה נראית לי כ"כ הגיונית : "לגבי השאלה למועד החלפה כאשר רכב לא עובר את ה 10000 ק"מ יש חשש שהשמן יאבד תכונות שימון לכן יש המלצה זו ." מה דעת המומחים בפורום ? הגיוני ?

לכאורה , רכב מיני צפוף , קטן וחלוש. ראו בסרטון הבא , החל מדקה 0:55 - 5 טייסי קרב ישראליים על ציודם בהזנקה של טייסת 69 ב5 ביוני 67' : http://www.youtube.com/watch?v=kCTMmWjzRpc דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אכן דיון מרתק. מצרף שתי תמונות נוספות שמצאתי , שאולי יקלו על מומחי הזיהוי להגיע למסקנה סופית. 1. תמונה חדה יותר של כניסת הגנרל לבי"ח סנט ג'ון בירושלים. 2. תמונה נוספת של הגנרל אלנבי במכוניתו בירושלים. הפעם צילום צדודית של רכב. האם אותה מכונית של סנט ג'ון ? האם זו הווקסהול שהעלו קודם בשירשור (בכניסה לשער יפו) ? נראית ממש לא. בנוסף מעלה תמונת רכב (גרמני ?) שבטח לא ניתנת לזיהוי כלל שמתקשרת לנסיבות ההיסטוריות : ביקור הגנרל הגרמני Erich von Falkenhayn בירושלים במלחמת העולם הראשונה(1916). הוא נראה נוסע עם ג'אמל פאשה המושל התורכי עות'ומאני של סוריה וארץ ישראל.

ראה את תגובתי הישנה שלא נס לחה (תגובה מס' 6) : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3013451&postcount=6 ניתן למצוא את הנוזל הנ"ל במוסכי סמל"ת או בסודאי.

תודה רבה על התגובה המלמדת. הכתבה שלך שצרפת מרתקת ! לפיה , אם הבנתי נכונה , ניתן להבין שהעגלה נטולת סוסים הראשונה בארץ הייתה נאפייר בביקורו של גלידן, אחריה דגמ/ים נעלם של מונית ערבית שהושבתו ע"י העגלונים המתחרים , אחריה פורד מודל T של אהרונסון , ועד סוף מלחה"ע הראשונה שהגיעו הבריטים עם אלנבי לא היו אבטומובילים בארץ. מעניין אם לתורכים העותומאניים לא היה שום רכב , אפילו לא לפחה השליט ?

אני אפילו יותר קיצוני מקודמי - דעתי , לא להתקרב . מדוע ? מספר נורות אדומות : 1. מדוע הרכב במגרש , כנראה הבעלים הפרטיים האחרונים נתקע ולא הצליח למכור בפרטי. 2. אם דולקת נורת CHECK ENGINE סימן שיש בעייה אמיתית. אם הבעייה הייתה קלה ופשוטה היו מסדרים אותה כבר. אולי התיקון מצריך מעבר לאיבחון מקצועני (שקשה לביצוע לרכב לא מוכר בארץ) החלפת חלקים ייחודיים למנוע כזה כגון חיישנים או מחשב הזרקה או ממיר קטליטי. כל אותם חלקים כאמור ייחודיים למנוע טורבו מחוזק וכנראה יהיה קשה ו/או יקר להשיגם. לעיתים עובדים בשיטת ניסוי וטעייה , כלומר מחליפים חיישן X , לא עוזר , מחליפים חיישן Y , מחליפים רכיב אחר. איך תבצע זאת לרכב בלי חלפים זמינים בארץ ? 3. טסט עוד חודש . 4. לא נראה כי האמריקאים מצטיינים בקטגורייה של רכבים ידניים עם טורבו , זו מומחיות אירופאית ויפאנית.

תודה וכל הכבוד על המידע המדוייק והמלמד. שאלה שעלתה בדעתי : האם מכונית הת"ש הזו הייתה המכונית הראשונה על אדמת ארץ הקודש ? או במילים אחרות ,האם בתקופה הטורקית (שהסתיימה ב - 1917 עם כיבוש א"י ע"י הבריטים וגנרל אלנבי ) היו כבר מכוניות ב"כבישי" פלסטינה-א"י ?

רב תודות על המידע המקיף והמדוייק שסיפקתם. נתקלתי בתמונה וגם לי לא נראה היה מבחינת העיצוב שמדובר ברכב משנות ה - 30 כפי שהופיע באינטרנט.

התמונות מירושלים לפני 94 שנים - הגנרל הבריטי אדמונד אלנבי שכבש את ארץ ישראל מהתורכים ב -1917 ושחרר את ירושלים מגיע לכנסיית סנט ג'ון בירושלים. מי מזהה מהו רכב הפיקוד של הגנרל ? מן הסתם דגם תוצרת בריטניה....

מי מזהה איזה דגם האמבולאנס הזה ומאיזו שנה בערך ?

לכאורה, עדיף מנוע מופחת בוכנות עם טורבו . זו המגמה המודרנית אצל יצרני רכב - ראה לדוגמא BMW שממש לאחרונה עוברים ממנועי שש בוכנות ל - 4 עם טורבו. אבל , היות ואתה מדבר על רכבים די ישנים התמונה שונה. מנועי V-6 חזקים ועמידים מאוד. הם גם פחות רגישים לנהגים מתעללים ולתחזוקה שאינה מיטבית. מנועי טורבו בדיוק ההיפך - אם לא טופלו היטב (שמן מתאים ובתדירות נכונה של החלפה, נוזל קירור ראוי) ואם הנהג לא ממש שמר עליהם (כגון לחיצות במנוע קר)- אז הסיכון לכשלון מכני יקר גבוה. בוא נחשב : מנוע טורבו 4 בוכנות חסכוני ב 20% מול וי -6. בשנה עם 15,000 ק"מ תחסוך כ - 2000 ש"ח . אם ילך מנוע או טורבו מדובר בסכום של 5 ספרות.

תתחדש - רכב מיוחד במינו. לדעתי ולטעמי הוא יראה קלאסי רק בצבע אחד - BRITISH RACING GREEN. דרך אגב , בארה"ב ראיתי שמאוד מקובל - עקב בעיות אמינות,עלות וזמינות - להסב את ה XJS למנוע וגיר CHEVY V-8 או V-8 כזה או אחר. תבדוק היטב מה יש לך מתחת למכסה המנוע שאינו נגמר...(בצחוק).

בשנות ה-80 הייתי קצין בקבע. קבלתי רכב ת"ש מסוג טנדר פיז'ו 404 עם מאות אלפי ק"מ צה"ליים אך עדיין נסעה מצויין. כשנולד בני הבכור הבנתי מהר שהטנדר לא יצלח לנסיעות משפחתיות עם תינוק בערסל. לא רציתי להשתמש באלפא רומיאו GTV 2000 האישית , כשעומד לרשותי רכב צה"לי עם תלושי דלק אדום. קצין קולגה ביחידה הציע לי ברוב ידידות להחליף איתו במכונית ארבע הדלתות שלו - פאר תעשיית הרכב המקומית - רום כרמל 1301 עם מנוע קרייזלר. כבר יצא לי לנהוג בה מעט קודם ולא התלהבתי - אך הסכמתי בלאת ברירה. זו הייתה זוועה מוטורית בהתגלמותה - הרכב ספרטני, קופצני ומרעיש , אחיזת כביש ירודה, הנדסת אנוש אפסית, ואמינות עלובה - ספר הטיפולים ברכב היה עבה יותר מהתנ"ך . כמעט בכל יום טיפול שבועי הבוחן שלח את הרום למוסך האזרחי לתיקון כזה או אחר.

מישהו זוכר את הנומג-הנשל, או בלעז Hanomag-Henschel, רכבים מסחריים גרמניים שנמכרו בארץ בסוף שנות השישים - תחילת שנות השבעים של המאה הקודמת ? מסתבר שבגלגול קודם הייתה חברה גרמנית בשם HANOMAG . היא נוסדה ב - 1835 וייצרה מנועי קיטור , קטרים וציוד חקלאי. מ1905 ייצרו מכוניות בכח קיטור ומ - 1925 הפכו ליצרן מכוניות בנזין. באוסף ראיתי את הדגם האחרון שיוצר על ידם לפני שחדלו לייצר מכוניות נוסעים ב - 1940. דגם ה AUTOBAHN 130 מזכיר קצת את החיפושית...

לבעלי פורד ולחובבי מודל T ומודל A :

ועוד מספר תמונות להתרשמות :

הזדמנתי דרך קרוב משפחה לביקור פרטי אצל ידיד שלו שהוא דני חובב ואספן רכבי אספנות. הדני הסימפטי אוסף מכוניות כבר עשורים רבים. למעשה זהו אינו מוזיאון אמיתי אלא אוסף פרטי. הוא ממוקם באזור נידח למדי של דנמרק באי יוטלנד. כמעט איש אינו מכיר את המקום ואינו פוקד אותו. כמובן אין ביקורים מסודרים או שעות פתיחה. האוסף כולל מעל למאה כלי רכב - חלקם מיוחדים יותר וחלקם פחות. רובן ככולן נראות במצב חיצוני ופנימי שמור להפליא. בנוסף לכלי הרכב הוא אוסף אביזרים נילווים עתיקים - כגון עמדות תדלוק, שמנים וכו'. האוסף כולל רכבים החל מ - 1900 ועד שנות השבעים. חלק מהמכוניות מוצעות למכירה - ניתן לראות מחירים בקרונות דניות (1 קרונה - 65 אג'). מצרף מספר תמונות להתרשמות :

מדובר בפיאט פונטו 16V עם גיר SPEEDGEAR רציף. הרכב מודל 2005 עם 102,000 ק"מ. טופל כל חייו במוסך פיאט מורשה בירושלים. בק"מ 40,000 /80,000 הוחלף נוזל גיר במורשה. הגיר נסע היטב ולא אותת על שום בעייה. לפתע ללא סימנים מוקדמים הרכב נתקע ולא זז והופיעה הודעת GEARBOX FAILURE. נגרר למוסך המורשה הרגיל. האבחנה חד משמעית "הגיר נשבר / הלך ". הצעת המוסך - החלפה לגיר מיבוא שנסע כנראה כ - 60,000 ק"מ עם אחריות ל 3 חודשים. העלות להחלפה כולל הגיר,עבודה וה"מסביב" 7000 ש"ח ! שאלתי - למה לא לשפץ ? הם לא נוהגים אבל אפשרי. אמרתי - הגיר מיבוא חתול בשק - אם יקרוס לאחר 3 חודשי האחריות ? אולי עדיף לפרק ולבדוק . מנהל העבודה אמר שזה הימור שלי - פירוק ובחינה יעלו כסף נוסף ויתכן שלא ניתן לשפץ ואז אשלם אפילו יותר מ 7K. מצד שני יתכן שבפירוק הגיר עצמו ובחינתו יגלו תקלה שאינה כ"כ יקרה , כגון רצועה שנקרעה ואז יתוקן הגיר בעלות נמוכה משמעותית מ 7K של החלפה. מה לדעתכם כדאי ועדיף ?

הרובר 75 מתעלה על האלפא והסאאב בנוחות הנסיעה. לנסיעות ארוכות בדרכים ישראליות היא ממש עדיפה. העיצוב הפנימי ייחודי. העיצוב החיצוני נהדר - אלגנטי מאופק. הביצועים טובים אבל לא כמו בשתי האופציות האחרות. הבטיחות טובה. החיסרון המרכזי - המותג פשט רגל. אחזקה לא פשוטה ויקרה מאוד. האלפא 166 מרשימה במראה ובעיצוב. ביצועים טובים ממנוע חזק ומרשים לאוזן. בטיחות לא ברורה וכנראה הנמוכה מהשלוש. נוחות טובה. יש יבואן, יש מספר מוסכים חליפיים מצויינים . הסאאב 9-5 מצויינת בביצועים וחווית נהיגה עם נוחות טובה בהחלט. הבטיחות - הטובה מכולן ובהפרש גדול .החיסרון - המותג פשט רגל. מעט מאוד אופציות ראויות לאחזקה איכותית .יש מועדון בעלי סאאב תומך. הבחירה - בהתאם למה שלך יותר חשוב , והכי משמעותי למצוא ספציפי רכב במצב מתוחזק היטב , שלא תאכל קש.

ברשותי בדיוק רכב דומה. ראה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=427727&highlight=%D7%A9%D7%A0%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%9D+%D7%90%D7%99%D7%91%D7%99%D7%96%D7%94 הרכב מגיע (כמו כל פולקסווגן,סיאט וסקודה) עם שנתיים אחריות רשמית מלאה. היבואן צ'מפיון מוטורס נותן שנה שלישית של אחריות מסוג "רצון טוב". האחריות אינה כוללת הכל ותלוייה בשיקול הדעת של היבואן לפי שלל פרמטרים שקבע לעצמו. אחד הפרמטרים שיעזרו לממש את האחריות הינו הנתון האם הלקוח ביצע את כל הטיפולים השגרתיים רק במוסכי רשת היבואן. כדאי מאוד בטיפול שנה שנייה (או 30,000) לבצעו לפני תום השנה השנייה. במסגרת הטיפול השגרתי לפי המפרט מתבצעת בדיקה יסודית של כל מכלולי הרכב. הביקורת אמורה לכלול גם בדיקת קודי תקלה במחשב הרכב ע"י חיבורו וביצוע סריקה מלאה במחשב הדיאגנוזה הרשמי של VW. וודא שזה אכן ממומש. בקש מהמוסך לחפש כל תקלה ובעייה ואפילו קטנה , ואז תתוקן במסגרת האחריות המלאה שתגמר בסוף השנתיים הראשונות. ניתן גם לקרוא לכך ולבקש : "בדיקת תקינות מלאה כולל מחשב דיאגנוסטיקה לפני תום האחריות". אם תגלה בעייה בעצמך או במוסך יום לאחר סוף השנתיים אתה תלוי ברצון הטוב של צ'מפיון.

בתור חבר מועדון שופרסל ובהתחשב בכך שאני שוקל החלפת רכב לסטודנטית צעירה במשפחה - ה"דיל" נראה לי מעניין פוטנציאלית. התחלתי לחקור קצת באינטרנט על הדגם . דבר ראשון מחפשים באתר הרשמי של היבואן : http://www.opel.co.il/flash.html למרבה הפלא אין כל זכר לדגם זה באתר המושקע - יש רק אופל קורסה 5 דלתות מנוע 1.4. מילא , מה שהוריד אותי כליל מהרצון לשקול רכב זה היה דבר מדהים אחר . אני גר בעיר שולית ופרובינציאלית אמנם , אבל דומני שקשה לתפוס כיצד בעיר הגדולה בארץ , שהיא גם בירת המדינה - אין בכלל אולם תצוגה או נציגות של יבואן אופל בארץ. גם אין שום מוסך שרות לדגמי היבואן ! מה הם חושבים ? לכל טיפול או בעייה הירושלמים יסעו לתל אביב ? לא שעיני צרה , אבל אולמות תצוגה יש גם במקומות כמו צריפין (!) , נצרת ואשדוד. מרכזי שירות יש גם בנהריה , עפולה קרית גת ואילת . בירושלים והסביבה אין.... לא מאמינים ? ראו כאן : http://www.opel.co.il/tools/dealer-page.html

לתיבת הילוכים אוטומטית SPEEDGEAR של פיאט , כמו ברכבך , אין לשים שום שמן סיכה חוץ מהמקורי. אין לו תחליפים ראויים. מדובר בשמן המכונה TUTELA CVT N.G . הקיבולת להחלפה הינה 1.98 ליטר או 1.8 ק"ג. ניתן להשיג נוזל זה בחנויות מסויימות ובכל מוסך פיאט מורשה. ממליץ לבדוק בחנות "סודאי" בת"א רח' בן אביגדור 3 , שהיא חנות לחלקי חילוף מקוריים לפיאט, אלפא ולנצ'יה. http://www.sudai.co.il/ אישית החלפתי בפונטו 16V שמן כזה לא מזמן במוסך פיאט מורשה בירושלים "אוטודי". חוייבתי על מיכל 2 ליטר מק"ט 2L14781900 סך של 134 ש"ח לפני מע"מ. מחיר עבודת ההחלפה לא ידוע כי בוצע במסגרת טיפול 80,000 שכולו חוייב ב 1.55 שעות עבודה.

נתקלתי בבעייה דומה ברכב זהה של קרובת משפחה. התחילו חששות לתקלה בגיר הרציף. במוסך מורשה פיאט "אוטודי" ירושלים הבוחן קבע מיידית וצדק : קורה לא מעט , חיבורי הארקה לא טובים ו/או קצר במכלול פנס אחורי יוצרים את התקלה הלכאורה חמורה. התיקון פשוט ולא יקר אצל מוסך שמכיר היטב את הבעייה. כמעט בטוח שזו הבעייה אצלך.

עברתי על כל סעיף וסעיף ברשימת התיוג בדקדקנות של מדען גרעין איראני. הרוב הגדול היה פרפקט . עלו שתי "בעיות" : 1. לא מצאתי את מספר המנוע מוטבע באף מקום - רציתי להשוותו למס' ברשיון הרכב. הנציג של לנצ'יה נרתם בחריצות לחפש - ולא מצא. הוזעק נציג נוסף - גם יחד לא הצליחו , לא על הבלוק , לא לידו ולא בתוויות היצרן. הוזעק נציג מהמחלקה הטכנית שבא בזריזות עם הסבר ועלון מאוייר - הטבעת מס' המנוע נמצאת במקום חבוי שניתן לגשת אליו רק לאחר פירוק חיפוי המנוע ועוד רכיבים. הוראות היצרן - שימוש במראה עם פנס על מקל ארוך למציאת ההטבעה...(אחלה תכנון !) 2. תווית המדבקה בעברית של לחצי ניפוח הצמיגים לוקה בחסר : יש נתונים כפולים ללא הסבר לפשרם , הנתונים בבארים וחסר נתון לניפוח צמיג הרזרבי המצומק.

עדכון קצר לסגירת המעגל : לפני ימים אחדים נמסר הרכב לגיסתי. נלוותי אליה למעמד המסירה לביצוע "צ'ק ליסט" קפדני לרכב לוודא תקינות מושלמת. יש לציין לטובה את השירות הכולל שניתן במעמד המסירה של הרכב בחברת סמל"ת. זה התחיל בקבלת פנים לבבית , התעקשות לקפה איטלקי משובח לפי בחירה , ומעבר לקבלת הרכב - הסברים והדגמות. היחס והשירות היו מושלמים מבחינת המקצועיות ,הרצון טוב, הסבלנות והחביבות. גם נציג המסירה נועם וגם אבי נציג המכירות עשו מעל ומעבר לתת שירות יעיל ונעים . גם שהתשתי אותם בשאלות ונידנודים (ראו את הטופס שהבאתי) - היו 100% וסיפקו מענה לכל שאלה ובקשה. ודרך אגב - הרכב ממש מוצלח וחביב... בדיקות רכב חדש טופס.doc