Type34

נדמה לי שהרבה יותר פשוט להוציא את המנוע שלי מאשר את שלך. אצלי משחררים את הברגים ( והמנוע יוצא מלמטה, על ג'ק. במכוניות רגילות - כאלה עם ציר מתחת למנוע, המנוע יוצא מלמעלה, ואז צריך מנוף. זאת היתה הפעם הראשונה שעשיתי את זה, וזה לקח בערך שלוש שעות, כולל פירוק נפרד של האגזוז, שאולי לא היה נחוץ. בפעם הבאה - במיוחד אחרי שאני אקנה ג'ק יותר גדול - זה ייקח פחות מזה. מישהו יש לו המלצה על מקום שמוכר ג'ק גדול וטוב במחיר סביר?

כפי שחלקכם יודעים, נאלצתי לפרוש מראלי החיפושיות בגלל נזילה רצינית מאוד מאיזור הממיר מומנט. היום, הוצאנו את המנוע כדי למצוא את הבעיה: אגזוז בחוץ: מנוע בחוץ: מנוע: למה האוטו לא נוסע?: ממיר מומנט:

אולי בגלל שמועדון החמש הוא לא גוף ממשלתי שיש לו סמכות לגבות מיסים? אתה מציע שחברות במועדון תהיה חובה לכל בעל רכב אספנות?

ממש יפה וייחודי.

עם כל הכבוד, אני לא רואה מה תמוה בשאלה שנשאלה. כשמשלמים כסף, רוצים לדעת מה מקבלים בתמורה. זה לא חייב להיות משהו קונקרטי אבל מי שמשלם צריך לדעת על מה. לדעתי חובתו של המועדון להסביר את הנקודה הזאת, והוא לא תמיד מצליח בזה.

אני מסכים עם מה שכתבו אבי ואירית, ולכן אני חבר מועדון בעצמי. מצד שני, זה נכון שהיתרונות בחברות במועדון הם קצת אבסטרקטיים. אין פה יחס ישיר בין חברות במועדון, ותועלת שיוצאת מזה, ובגלל זה השאלות האלה עולות, וקצת קשה לפעמים להסביר לחברים בפוטנציה "מה יוצא להם מזה".

לא בכוונה ולא בטעות. אתה כתבת כך:"תיקון קטן ברשותך.... בזמן שאופל ייצרו את ה GT, לא היה להם שום קשר ל GM. לימים, קרה האסון, GM רכשו את אופל ומאז מבחינתי, אין שום קשר בין אופל ובין ארץ המוצא שלו." זה לא נכון שלא היה להם שום קשר עם GM בזמן שייצרו את ה-GT, כי חברת אופל היא בבעלות GM מאז 1929. זה גם לא נכון ש"לימים GM רכשו את אופל", מאותה הסיבה. איפה הטעות שלי? סביר שהיום יש להם פחות עצמאות, אבל זה לא מה שכתבת.

לפי זה אופל שייכת ל-GM מאז 1929.

כן, פעם זה היה אחרת. הנה טויוטה שנראית כמו מוסטנג:

פרס ראשון לנמרוד הדגם הזה מבוסס Type 3 ויוצר בברזיל. הוא בעצם התבסס על פרוטוטיפ שתמונות שלו מצורפות להודעה הזו. הפרוטוטיפ נועד להיות דגם הצ'בק של הקרמן גיאה דגם 34, וגם נקרא TC. זה היה אמור להיות נסיון להאריך את חייו של הדגם 34, שמכירותיו דעכו בסוף שנות ה-60. הוא לא יוצר, אך בסופו של דבר עבר שינויי עיצוב לא מוצלחים במיוחד (לדעתי) ויוצר במשך כמה שנים בברזיל.

Krit (1909-15): The Krit Motor Car Co. was organized in July 1909 to build a car designed by Kenneth Crittenden, who had worked at Ford and Regal. The former C. H. Blomstrom Manufacturing Company's factory on the corner of Wight and Lieb was acquired to build the first cars as 1910 models. The Krit Motor Company was having financial problems, and in 1911 Walter S. Russel of the Russel Wheel and Foundry Company led a syndicate to purchase control. A six cylinder was offered in 1913, but sales were down. More changes were made to streamline the body in 1915, but could not stave off bankruptcy. An interesting feature of the car in light of events later in the century was that its badge incorporated a swastika, thought to be a good-luck symbol. It wasn't. אבל מה התשובה לחידון?

מי מזהה? לא יודע אם זה נחשב קל או קשה. . .

משהו כזה? הנה מישהו שיודע איך ראוי להתיחס לקרמן גיאה שלו:

איך אפשר שמנוע כל-כך גדול יהיה לו הספק כל-כך נמוך? זה רק טיפה יותר מיונדאי אקסנט 1500.

הראלי באמת היה כיף. הוא גם היה מאורגן באופן מופתי. לצערי אני נאלצתי לפרוש בשלב די מוקדם, בגלל נזילה גדולה ופתאומית מממיר המומנט. בין הנוכחים היו שני וותיקים מצ'מפיון מוטורס, שזכרו את האוטו שלי כשהוא היה חדש בכל מקרה תודה למארגנים, ומזל טוב לרם על הזכיה. מצורפות כמה תמונות.

יש לי ספר מרתק - ספר הנהג של פורד פופולר 1954. לפי הספר הזה, לאותה המכונית היו בערך 30 נקודות גריז, שהיה צריך לגרז אותם כל 1,000 מייל. חוץ מזה, בפרק שנקרא "תיקונים מינוריים", שאותם הנהג אמור לעשות, מתואר בפירוט רב איך לפרק את ראש המנוע, לנקות את הבוכנות מפחם, וללטש את השסתומים . זה פשוט עולם אחר שנכחד.

טוב לדעת. לא התכוונתי לעניין הזה באופן ספציפי; פשוט נראה שכמעט הכל אסור פה, ולרוב, מה שמותר, יקר.

כעקרון הכל פה אסור, אלא אם כן אתה מוצא איזה פרצה בחוק שמתירה, ואז זה כרוך במיליון אגרות והיטלים.

לכל אחד יש זכות להביע דעה, אפילו אם זו דעה לא נכונה.

האוטו הזה היה בבעלות מישהו מקרית חיים (?) במשך משהו כמו 20 שנה, ושמעתי שהוא נמכר לאחרונה. הייתי שמח לדעת מי הבעלים החדשים, וליצור איתו קשר. אני מכיר רק שלוש מכוניות כאלה בארץ במצב נסיעה, ועוד שלוש בשיפוצים.

הנה המספרים הקטלוגיים שהבטחתי לך. יש שני מספרים, הארוך ישן והקצר חדש, לכל חלק: פלטינה: 1-237-013-130 או 01-011 רוטור: 1-234-332-082 או 04-006 מכסה מפלג: 1-235-522-027 או 03-001 קבל: 1-237-330-220 או 02-054

התשובות בתוך הציטוט. המנוע שלך נראה טוב. במכוניות האלה, חלקים שנראים כמו ג'אנק פתאום נראים חדש - ועובדים בסדר גמור - אחרי שמנקים אותם.

יפה מאוד.

נא לא להשמיץ את ההיונדאי אקסנט, שלי מביא אותי לכל מקום שאני רוצה, כבר שש שנים, בלי להתלונן. אין לי ספק שבעוד שלושים שנה תהיה לנו נוסטלגיה למכוניות של היום. מצד שני אני לא בטוח שיישארו הרבה מהן, כי לא יהיה אפשר לשפץ אותן כמו שאנחנו משפצים את המכוניות של שנות השישים והשבעים. מאיפה ישיגו חלקים ל-19 המחשבים של הפורד פוקוס? ומאיפה יהיה לאספן החובב את ציוד הדיאגנוסטיקה הנדרש?

אף פעם לא מכרתי מכונית שהצטערתי להפתר ממנה. . . בעניין רכב החלומות יש שניים. זה אחד. נכון שיש לי משהו דומה אבל אני רוצה אחד שנראה כמו זה שבתמונה: הנה השני. מי אמר שרכב חלומות צריך להיות מפואר?