Type34

מרווח פלטינה = 0.4 ממ' (0.016 אינץ'). מבדיקה עם מד dwell, ומתוך שיחות באינטרנט, הגענו למסקנה שה-dwell האופטימאלי בעצם מושג כשהמרווח קצת יותר קטן מזה. פילטר השמן, שהוא בעצם רשת פשוטה, נמצאת מתחת לפלטה העגולה שמוברגת לתחתית המנוע. תפתח את האומים, תוריד את הפלטה, ותוציא את הפילטר. נקה אותו בספריי קרבוראטור או סולר או משהו דומה. מחזירים אותו עם שני אטמים חדשים ועדיף עם שייבות נחושת חדשות מתחת לאומים. אל תהדק יותר מדי את האומים. המומנט התקני הוא 5 ליברה רגל או 0.7 מטר קג'. המומנט התקני של בורג הריקון המרכזי הוא 33 ליברה רגל או 4.5 מ' קג'. אני ממליץ בחום גם להחליף את כל צינורות הדלק.

שלום ששי, פלגים, פלטינות וסליל הם כמו של חיפושית. מכסה מפלג ורוטור שונים. יש לי באיזשהו מקום את המספרים הקטלוגים של בוש של כל החלקים, ואני אשלח לך אותם בהמשך. המספר הקטלוגי של VW למפלג שלך אמור להיות 311905205T, בהנחה שהגרסה המסחרית הוא כמו שאר ה-Type 3.

לפי כתבה שקראתי פעם ב-Practical Classics, תהליך הקניה באנגליה מתנהל לפי אותם כללים, פחות או יותר. אל תחשוב שהמוכר האנגלי תמיד נוקב במחיר שפוי והקונה נותן את הסכום במלואו. חוץ מזה תסתכל במודעות המכירה באתר theSamba ותראה כמה דורשים שם עבור מכוניות VW בארה"ב. ה"משוגע על העץ" הוא לא תופעה ישראלית בלבד. יש שם notchback אחד שעבר כל מיני התעללויות שמוצע למכירה ב-$20,000. יהיה לו מזל אם יקבל רבע מזה.

זצ"ל הי"ד.

נראה לי שאתה צודק.

היתה גם גרסה מסחרית עם מתלים אחוריים מחוזקים. לפי התמונות האוטו הזה הוא לא אחד מהם.

תודה. בשביל כל עבודה מכאנית במכוניות האלה אני מאוד ממליץ על הספר זה: Official Service Manual, Fastback and Squareback, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973. Robert Bentley Inc. 1974. אפשר עדיין להשיג אותו חדש מאמזון וכו' החסרון שלו הוא שהוא עוסק אך ורק בדגמים עם הזרקת דלק, ולא מזכיר את הקרבוראטורים. בשביל אלה יש את הספר של Haynes, שגם אותו אפשר עדיין להשיג חדש. ספר נוסף הוא זה של Elfrink. הוא מטפל טוב מאוד בקרבוראטורים, ויש לו המון תמונות, אבל הדגש הוא על הדגמים המוקדמים, והטקסט שלו די לא מפורט. אני גם מאוד ממליץ להצטרף לרשימת הדוא"ל ב-www.vwtype3.org.

תה"ל, תה"ג?? סליחה על הבורות.

וואו! זהו רכב מקורי ביותר. כל החלקים הנכונים נראים במקומות הנכונים. לפני שתתחיל להחליף חלקים בכאלה שהם פחות מקוריים, הייתי ממליץ לך לראות מה אפשר לשפץ. זה ממש מדהים מה אפשר לעשות עם נייר זכוכית וריסוס צבע. מה מצב המנוע? אפשר להתניע אותו? שוב הכל נראה מקורי, אפילו משאבת הדלק, שניתן לפרק ולשפץ אותו. אל תחליף אותו בחיקוי ברזילאי. חסר לו כיסוי פלסטיק, ד"א. לקח לי המון זמן ומחקר מעמיק להגיע לרמת האוטנטיות הזאת. האזוז גם מקורי? קשה לראות בתמונה. מה שהכי אהבתי זה הכיסוי של החור הימני בלוח השעונים. זה חלק נדיר למדי שהרכיבו במקום השעון בדגמים הפחות יוקרתיים.

יש לי זוג תושבות מנוע במצב שמיש.

ד"א בעניין הדגם האוטומטי, הנה אחד למכירה ב-eBay. הוא יותר חדש משלי בכמה ימים בלבד, ויכול להיות שהיה איתו ביחד על פס הייצור.

אני יודע שהיו כמה אוטומטיות, אבל לא את הכמות המדוייקת. אם הייתי צריך לנחש הייתי אומר 2-4.

עוד דבר אחד - אפשר לראות תמונה של המנוע?

נחמד מאוד. הגרסה המסחרית - ללא החלונות האחוריים - נדיר מאוד בעולם אבל משום מה לא בארץ. נראה לי שיש יותר פה מאשר בארה"ב רובם כראה הלכו לעולמם אחרי שסחבו שקי חול ודלאים מלאי צבע על-פני 500,000 ק"מ. יש לי די הרבה חלקים מכניים וחשמליים לאוטו שלך. שלי הוא גם משנת 1969 ואמור להיות פחות או יותר זהה לשלך מבחינה מכנית ומבחינת השלדה.

לא צריך כבל גז תפוס. היה לי פעם דליפת ווקום שהעלתה את סיבובי הסרק ל2400- סל"ד.

אני מכיר את הרכב הזה, ואת בעליו. מי שרוצה אוטו מהדגם הזה, זה אחד הטובים יותר בארץ.

זה נכון שה-Type 4 לא הצליח, אבל עדיין יוצרו כמעט 400,000 מהם. זה כמעט פי 10 מה-Type 34, שהיה כשלון כל-כך גדול שהוא מושא להערצה.

יותר מדי Type 3 ו-Type 4 נשחטו ע"י מי שרצה להשתמש במנועים שלהם בשביל איזה פרוייקט באגי או משהו דומה. אילו הם רכבים יוצאי דופן ודי נדירים שמגיע להם גורל יותר טוב.

זה נכון שאפשר לנסוע די מהר, אבל כש-90 קמ"ש מרגיש כמו מהירות האור, למה למהר?

אין כמו קרמן גיאה - לנסוע לאט ולהרגיש מהר

אכן כן.

עוד תמונות

בסוף השבוע האחרון חגגו 50 שנה לקרמן גיאה. לחגיגה המרכזית בגרמניה הגיעו 540 מכוניות. ביניהם היו 44 מדגם 34, שזה שיא עולמי חדש.

כשאתה הולך עם אשתך לחפש בית חדש, והדבר הראשון שאתה בודק זה האם יש חניה מקורה, ומחסן. תשאלו אותי איך אני יודע. . . .

הפולקסווגן הוא דגם 411. אני לא מומחה גדול בדגם הזה, אבל האוטו בתמונה נדמה לי 1970-71.