Type34

הרכב הגרוע ביותר שהיה לי היה ללא ספק וולוו 340 עם הילוכים "אוטומטיים". ממש ערימת זבל מחורבנת מכל בחינה אפשרית.

יש לי uni-syn אם זה יעזור.

טוב. שוב בניגוד למה שהתכוון הסופר, אני אקח את מה ש-msigal כתב ברצינות, ואני אתן לו תשובה רצינית. אם היינו פותחים שרשור על "הכשלונות המסחריים הכי קטסטרופליים", אז שם יש לאוטו שלי מקום של כבוד. אולי גם בשרשור על "העיצוב הכי משונה" או אפילו "האוטו הכי מכוער" (דעה די נפוצה כנראה). לעומת זאת היא לא מכונית רעה. יש לה את האמינות והפשטות של פולקסווגן. כן היו לה בעיות חלודה רציניות, אבל לפחות זה היה רק אחרי כמה שנים, ולא מיד. הדגם 34 נכשלה כי היא הייתה יקרה מדי, לא מספיק מהירה מול המתחרות שלה באותו המחיר,שכללו דגמים של פורשה, לנצ'יה ואלפא-רומיאו, ולא מספיק שונה מהקרמן גיאה דגם 14, שעלתה הרבה פחות. העניין האוטומטי לא רלוונטי, כי עד שייצרו את הדגם האוטומטי האוטו כבר נכשל. נו, אני כנה או לא?

א) לא טענתי שהאלפא-סוד הוא הרכב הגרוע בהסטוריה. (את זה טען בני ל ) תקרא שוב את מה שכתבתי. הכבוד הזה הלך לאוסטין פרינסס. לא ראיתי שמישהו לא הסכים איתי, למרות שהיו כאלה שהציעו את האוסטין אלגרו, וכאלה שהציעו את האוסטין מונטגו. יש פה איזה מוטיב חוזר, לא? ב) זאת לא היתה סתם "בעית חלודה". הם החלידו לפני שהם ירדו מהאוניה. נראה לי שהנאת הנהיגה קצת נפגמת אם אי אפשר לפתוח את הבגאז' בגלל שהצירים תפוסים. נכון תיקנו את הבעיה בגרסאות המאוחרות יותר (גם בלנצ'יה בטא), אבל רושם ראשוני רע יכול להרוס את המוניטין של אוטו לנצח. אולי הייתי צריך לפתוח שרשור נפרד על מכוניות טובות עם פגם אחד קטלני. עוד דוגמה זה ההילמן אימפ. טוענים היום שזו מכונית מאוד מהנה לנהיגה, אבל בעיות אמינות הרסו לו את המוניטין ואת המכירות. בסופו של דבר זה גרם סופה של חברת הילמן.

קודם כל, אין צורך להעליב. . . קראתי את הסיפור על הדופין באיזה מגזין רכב בריטי, שכבר אין לי אותו. חיפשתי באינטרנט. לא מצאתי את הסיפור הספציפי הזה, אבל אין ספק שבאירופה ובארה"ב בעיקר זוכרים את הדופין בגלל החלודה. קוראים לה "המכונית הנמסה המופלאה". אתר אחר העניק לה מקום תשיעי בתחרות המכונית הגרועה של המילניום. לגבי הנסיון האישי שלך, אין לי ספק שאתה צודק. רק אל תשכח שאנחנו חיים באקלים חם שבו חלודה זה לא בעיה חמורה. מדובר בעיקר במקומות אחרים עם מזג אויר אחר.

אני יכול להציע לך את האתר שלי: www.type34.info

היו שני סוגי ממיר מומנט. המוקדם ששימש רק כשנה וחצי, יש לו נטיה לפתח סדקים בריתוכים, ובעיות קירור. היותר חדשים, מ-1969.5 והלאה, פתרו את הבעיות האלה. המקורי שלי הוא מהסוג המוקדם, ובהתחשב בזה שהיו לי דליפות גדולות מאוד בדיוק מהאיזור הזה, היה צריך בכל מקרה להיבדק. הצלחתי להשיג אחד מהסוג המאוחר יותר, אבל אני לא יודע מה מצבו, אחרי שנים של שימוש ואז שנים במחסן של מישהו, ולכן לקחתי אותו לבדיקה\שיפוץ.

תיקון: התכוונתי לרובר P6, לא ל-P5.

זה לא ממש נכון, כנראה. לפי מה שאני קראתי, האיטלקים (ז"א פיאט) קיבלו בעסקת חליפין המון פלדה זולה מרוסיה. וזאת הסיבה לחלודה הקטסטרופלית במכוניות האלה. באלפא-סוד זה כנראה קרה בגלל שהמתכת היתה חשופה בצד הפנימי.

לא קראת את מה שכתבתי. הן לא היו מכוניות גרועות. להפך. אבל, היתה להם תכונה רעה אחת שהפכה אותן לאגדה. ז"א שהן היו מכוניות ממש טובות, חוץ מפגם אחד.

שכחתי את הדצ'ה דלתא!

במקביל לשרשור על המכוניות הכי טובות, חשבתי שמגיע גם לזועות המוטוריות שנדבר עליהם. המועמדת שלי: אוסטין פרינסס - אוטו ללא תכונות טובות. אפילו פחות אהובה מהאלגרו. יש גם מכוניות שנחשבו גרועות במיוחד מסיבה אחת ספציפית: הרבה מכוניות האיטלקיות משנות השבעים: בגלל חלודה. במיוחד האלפא-סוד והלנצ'יה בטא. רנו דופין: חלודה. עד כדי כך שהציר הקדמי היה נתלש מהאוטו תוך כדי ניסיונות גרירה. רובר P5 - זכה בפרס מיוחד בתחילת שנות השבעים בגלל בעיות אמינות. כמו-כן רוב המכוניות הבריטיות מאותה התקופה. ג'נסן-הילי - יצא לשוק עם מנוע שפיתוחו לא הושלם וסבל מדליפות שמן קטסטרופליות. מה אתם אומרים?

בסוף מסרתי אותו לחנות בשם אוניברסל גיר בתל אביב. הוא שונה מזה של חיפושית, אבל זהה לזה של טרנספורטר אוטומטי מדגם מודקם. לא יודע בדיוק מאלו שנים.

חיפושית וכל בני משפחתה. פורד דגם T יגואר e-type מקלרן F1 ווקסהול ויוה

Would you buy a used car from this person??

היום ראיתי מיני שנת 1985 בכביש י-ם-ת"א.

ממש נורא. יצא לי לנהוג כמה מאות ק"מ באנגליה בקרמן גיאה שנת 1964 שלא היה מצויד בחגורות בטיחות, וזה היה פחד מוות לנסוע כך בכבישים של המאה ה-21. כשהאוטו שלי חזר לכביש, התקנתי בו חגורות מהסוג המודרני - אני לא מוכן למות למען האוטנטיות. אבל - האוטו שלי הוא לא דוזנברג קלאסי ששווה $500,000. אני מניח שאם מתקינית חגורות באוטו כזה זה ממש פוגם בערך שלו. לדעתי חגורות שאפשר להסיר אותם עלולים להסיר את עצמם בזמן תאונה, כך שאין לי מושג מה הפתרון.

מישהו יודע לאן אפשר לקחת ממיר מומנט (torque converter) לניקוי\בדיקה\שיפוץ?

זה מה שאתה מחפש?

נכון, יש לו הרבה patina אוטנטית.

אלוהים ישמור! מעניין אם בעל האוטו החדש יודע כמה $$$$ הוא צריך להשקיע כדי להביא את האוטו הזה למצב סביר . . . אם הייתי יודע מי זה לפחות הייתי יכול להפנות אותו למקורות של חלקים. לשם השוואה, הפנים של דגם 1965 אמור להיראות כך:

זה מזכיר לי את: Fix It Again Tony

אההה. ממש love bug.

איזה שרשור שלי הזכיר לך את המורה החתיך והברזיליה שלו? כעוד מחווה נוסטלגית לימים ההם, הנה VW ברזיליה. לצערי אין לי תמונה של המורה החתיך:

אחרי שפותחים את הברגים צריך לגלגל את המנוע לאחור כדי ששני הגוז'ונים התחתונים ייצאו מהחורים בגיר. היה נראה שאי אפשר לגלגל אותו מספיק כשהאגזוז מורכב. אחר-כך אמרו לי שאפשר להוריד את המנוע עד שהאגזוז עובר, ואז לגלגל לאחור, אבל באותו רגע פחדתי לעקם את הגוז'ונים, או להרוס את ההברגה שלהם.